Особенности работы в окнах деталей

Казалось бы, что дизель как двигатель, работающий с впрыском топлива, вполне пригоден для работы по двухтактному циклу, тем не менее двухтактные дизели не получили особо широкого распространения. На первый взгляд, это кажется особенно странным, так как увеличение мощности при применении двухтактного процесса по сравнению с четырехтактным весьма значительно. Для двигателей с одинаковым рабочим объемом и числом оборотов увеличение мощности достигает в среднем 70%. Трудность заключается в особенностях работы двигателя по двухтактному циклу. Если раньше наиболее сложно было организовать хороший газообмен, то теперь эта задача разрешена. Решающее влияние на надежность в работе и срок службы двухтактного двигателя оказывает его значительно более высокая рабочая температура. Это обстоятельство сильно усложняет работу деталей поршневой группы в основном из-за ухудшения свойств смазочного масла вследствие высокой температуры. Довольно сложно осуществить отвод тепла, так как циркуляция охлаждающей воды оказывается недостаточной, потому что-сплошная поверхность стенок цилиндров нарушена наличием в них газораспределительных окон. Таким образом, применение конструкции двухтактного двигателя зависит в первую очередь от решения проблем смазки и охлаждения. Особенно справедливо это для двигателей с газообменом исключи-тель ю через окна в стенках цилиндров. Двигатели с клапанным распределением, получившие известное распространение в зарубежных странах, имеют преимущества в отношении температурных режимов и условий смазки. Определенными преимуществами обладают и двигатели с наддувом, которые, наряду с лучшим использованием тепловой энергии, меньшей тепловой нагрузкой поршня, лучшей смазкой и охлаждением, могут работать с большим избытком воздуха. [c.392]

Рис. 5.28. Создание независимой детали Особенности работы в окнах деталей

Естественное освещение. Уровень освещенности интерьера зависит от отношения величины остекленной площади окна к площади пола операторского пункта. Оптимальным отношением является при работе с мелкими деталями 1 5 и 1 10 в прочих рабочих местах. При освещении помещения через окна следует избегать попадания прямых солнечных лучей в помещение и особенно на рабочие поверхности пультов и щитов. [c.39]

Рабочая жидкость поступает под поршни 3 через окна втулки 8 цапфенного распределителя I. Усилие Р, возникающее от давления жидкости на поршень посредством шатунов 4 и роликов 6, посаженных на ось 7, передается на профилированные участки статора 9. При неподвижном блоке цилиндров тангенциальное усилие (7) создает момент и поворачивает ротор 5 и приводной вал 2, если статор 9 или корпус с выполненными в нем профилированными участками неподвижен. Рабочая жидкость из цилиндров через окна I0 распределителя вытесняется поршнями в сливную гидролинию. Отличительной особенностью конструкции гидромоторов многократного действия является наличие цап( нного распределителя, который из-за отсутствия неуравновешенных сил является плавающим , чем обеспечивается долговечность его работы. Относительно высокий страгивающий момент (85—90% момента при работе) достигается за счет того, что детали, участвующие в преобразовании возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение выходного вала, устанавливаются на подшипниках качения, а в место контакта нагруженных сопряженных деталей подводится рабочая жидкость под высоким давлением. [c.147]

Процесс подбора технологических комплектов, особенно малых и миниатюрных деталей, в специальную тару или кассеты для конвейерных линий требует от комплектовщиков повышенного внимания при высокой интенсивности работ. Исходя из этого, стеллажи для подбора предметов должны иметь такие технические характеристики и конструктивные элементы, которые обеспечивают не только условия нормального хранения предметов, но главным образом высокую производительность и удобство работ. Поэтому скорости тяговой цепи в таких стеллажах принимаются значительно выше, чем в стеллажах-накопителях. Управление стеллажом должно быть автоматизировано. Приемо-раздаточное окно выполняется на выносном горизонтальном участке, что значительно улучшает обзор деталей и позволяет производить работу, сидя за стеллажом. [c.36]

Простейшие типовые схемы штампов для V- и П-образ-ной гибки и гибки по большому радиусу приведены выше на рис. 5, 6, а и 8. Примененные в них конструктивные решения и принятые зависимости являются основой для проектирования других более сложных штампов. В частности, особенность штампа для П-образной гибки, показанного на рис. 6, б, состоит в том, что благодаря примененному в его конструкции съемнику 5, штамп является безопасным в работе. Заготовка г укладывается пинцетом под съемник, который одновременно является трафаретом. В процессе гибки деталь занимает положение д. После ее выталкивания и выхода пуансона из окна съемника деталь падает на поверхность выталкивателя и оттуда сталкивается за зону штампа (положение ё) или сдувается сжатым воздухом. [c.213]

В случае несоответствия этих факторов выбор генераторной характеристики производится на основе компромиссных решений, критериями для которых служат в конечном итоге экономические соображения. Особенность форсированного поршневого комбинированного двигателя состоит в том, что при работе по скоростной экономической характеристике на частичных нагрузках может возрастать, как это показано выше, тепловая и механическая напряженность двигателя по сравнению с номинальным режимом. В эксплуатации работа двигателя на частичных нагрузках достигает значительной доли, например для грузового тепловоза на мощностях в пределах 45—90% номинальной двигатель работает около 50% всего времени работы под нагрузкой (см. рис. 140). Вследствие этих особенностей характеристик двигателя и режимов его работы в эксплуатации могут происходить более интенсивное отложение нагаров на цилиндропоршневой группе (выпускных и впускных окнах втулки цилиндра, днище поршня), повышенное дымление, уменьшение надежности и долговечности работы деталей. При этих обстоятельствах генераторная характеристика на частичных нагрузках располагается ниже скоростной экономической. [c.246]

Работа масла в ГТУ имеет характерные особенности, связанные с конструкцией и условиями работы двигателей. В процессе смазки трущихся деталей масло нагревается до 100—120 °С, интенсивно перемешивается и контактирует с воздухом. Вспенивание масла ухудшает работу масляной системы. Для удаления воздуха из масла применяют систему суфлирования. Смесь масла с воздухом направляется в центробежный суфлер (центрифугу) и попадает на вращающуюся крыльчатку, где под действием центробежных сил происходит их разделение. Затем масло стекает по канавкам, выполненным на стенке корпуса, и направляется через жиклер в двигатель. Воздух через окна и центральную полость валика отводится под крышку суфлера и затем в атмосферу. [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...