Соединения с натягом с гальваническими покрытиями

Соединения с натягом с гальваническими покрытиями. Несущую способность соединений с натягом можно значительно повысить нанесением гальванических покрытий на посадочные поверхности. На рис. 1.25 показаны результаты сравнительного испытания соединений с натягом [16]. На посадочные поверхности были нанесены гальванические покрытия толщиной 0,01...0,02 мм. Соединения собирали двумя способами запрессовкой (колонки а) и с охлаждением вала в жидком азоте (колонки б). В последнем случае между соединяемыми поверхностями при сборке образовывался зазор -0,05 мм на сторону. За единицу сравнения принята сила сдвига Fq для контрольного соединения без покрытия, собранного запрессовкой (без охлаждения вала). Как видно из рисунка 1.25, нанесение покрытий в 2-4,5 раза увеличивает силу сдвига F. Несущая способность соединений, собранных с охлаждением вала, превышает прочность соединения, собранного запрессовкой в 2 раза для соединения без покрытия и в 1,2-1,3 раза для соединений с мягкими покрытиями ( d, Си, Zn). Для соединений с твердыми покрытиями (Ni, Сг) несущая способность при сборке с охлаждением ниже, чем при сборке запрессовкой. [c.63]

Рис. 1.25. Несущая способность соединений с натягом с гальваническими покрытиями

В справочном пособии рассматриваются различные условия пластичности и их выбор для расчета соединений с натягом. Приводятся формулы, графики и таблицы для расчета и конструирования гладких цилиндрических соединений при посадках с натягом, гладких конических и профильных соединений с натягом, а также соединений с натягом, достигаемым специальными средствами (применением упругих колец, применением сжимающей промежуточной среды, гальванических покрытий, термической обработки и др.). Рассматриваются также вопросы, связанные с технологией изготовления и сборки соединений с натягом. Справочное пособие предназначено для широкого круга инженерно-технических работников машиностроительных предприятий. Оно также может быть использовано студентами втузов машиностроительных специальностей. [c.2]

Соединения с натягом, если применять гальванические покрытия контактных поверхностей, могут быть использованы главным образом при реставрации и ремонте машин, но могут проектироваться и для новых соединений. [c.113]

Прочность соединений с натягом может быть повышена путем создания на посадочных поверхностях специального микрорельефа, гальваническими и полимерными покрытиями, промежуточными средами, вводимыми в зону сопряжения, оксидированием, азотированием, цементацией, очисткой посадочных поверхностей газовым разрядом. Все эти методы увеличивают коэффициент сцепления, а мягкие гальванические покрытия и легкоплавкие промежуточные среды увеличивают фактическую площадь контакта деталей при сборке термическими методами. [c.152]

Применение мягких покрытий и сборка с охлаждением вала повышают несущую способность соединений в 3—4 раза по сравнению с соединениями без покрытий, собираемых запрессовкой. Следовательно, при заданной внешней нагрузке имеется возможность применять посадки с меньшими натягами и, соответственно, с меньшими напряжениями растяжения в охватывающей детали (втулке) и сжатия в охватываемой (вале). Кроме того, гальванические покрытия предохраняют контактные поверхности от коррозии и предотвращают сваривание. [c.64]

При расчете несущей способности соединения с гальваническим покрытием определяется контактное удельное давление р по формулам (32)—(37) или (38)—(40) в зависимости от натяга, материала и размеров деталей. Затем, учитывая материал покрытия и давление р. по графикам рис. 56 определяется коэффициент трения /. Зная р и /, по формулам (45), (46) определяются передаваемый крутящий момент и усилие запрессовки. [c.112]

При выпрессовке мягкие гальванические покрытия надежно предохраняют основной материал деталей от повреждений, и они рекомендуются для соединений с натягом, подлежащих разборке и сборке. [c.113]

Использование при ремонте гальванических покрытий (стр. 111) не только восстанавливает соединение с натягом, но и увеличивает его несущую способность благодаря увеличению коэффициента трения. При этом втулка развертывается, растачивается или шлифуется до удаления задиров и других дефектов, а на вал наносится соответствующее гальваническое покрытие, после чего он обрабатывается для получения необходимого натяга. [c.154]

Применение мягких покрытий в сочетании со сборкой охлаждением позволяет повысить прочность соединений в 3—4 раза по сравнению с соединениями без покрытий, собираемыми под прессом. Следовательно, при заданной прочности соединения появляется возможность применять меньшие натяги с соответствуюш,им уменьшением растягивающих напряжений в охватывающей детали и напряжений сжатия в охватываемой детали. Кроме того, гальванические покрытия предохраняют посадочные поверхности от коррозии и устраняют опасность сваривания контактных поверхностей под действием циклических нагрузок. [c.446]

Коэффициент трения возрастает с увеличением шероховатости поверхностей и снижается с повышением давления (рис. 522), так что иной раз целесообразны меньшие натяги с выгодой для прочности вала и втулки. При сборке с нагревом или охлаждением деталей коэффициент трения в 1,3 —2,5 раза выше, чем при сборке под прессом. Коэффициент трения можно значительно повысить нанесением гальванических покрытий. В зависимости от перечисленных факторов коэффициент трения / = 0,06 0,25, а иногда и выше. Ценность расчета точности состоит в том, что он позволяет определить влияние геометрических параметров и жесткости элементов соединения на несущую способность и прочность, а также наметить рациональные пути упрочнения. При [c.225]

Исследования [28] показали, что гальванические покрыгия не только защищают соединения с натягом от коррозии, но и в 2—3 раза увеличивают их несущую способность. Для таких соединений лучшим способом сборки является сборка при помощи охлаждения охватывае- мой детали, так как при сборке под прессом часть мягкого покрытия (цинк, кадмий, медь) срезается, а при твердых покрытиях (хром, никель) на контактных поверхностях образуются задиры. [c.113]

Несущую способность соединений с натягом можно повысить также металлизацией и термодиффузионным насыщением (например, горячим цинкованием), которое в отличие от гальванических покрытий не вызывает водо- [c.237]

Соединения с гарантированным натягом существенно отработаны в конструктивном и технологическом отношении [43, 267]. Усталостная прочность обеспечивается утолщением вала под ступицей на 5%, выполнением галтелей большого радиуса, обкаткой роликами повышение прочности сцепления обеспечивается оксидированием, гальваническими покрытиями (цинком, кадмием), или применением наждачного порошка облегчение эксплуатации достигается применением гидросъема. Существенно расширяется применение конических резьбовых соединений. [c.60]

Резьбовые соединения относятся к разъемным соединениям и делятся на ненапряженные и напряженные. Наиболее ответственным элементом )езьбоЕЫх деталей является резьба. Различают правую и левую резьбы. 1о форме сечения витка различают треугольную, трапецеидальную, упорную, прямоугольную и другие резьбы. Наиболее распространена в нашей промышленности метрическая резьба с треугольным профилем. На метрические резьбы установлены следующие стандарты ГОСТ 8724—58 — Резьба метрическая для диаметров 1—600 мм. Диаметры и шаги ГОСТ 9150—59 — Основные размеры (табл. 180 и 181) ГОСТ 9000—59 — Резьба метрическая для диаметров от 0,25 до 0,9 мм ГОСТ 4608—65 — Резьба метрическая с натягами . Резьбы метрические изготовляют с крупным и мелким шагами с крупным шагом — для диаметров от 1 до 68 мм принята за основную крепежную резьбу с мелким шагом —для диаметров от 1 до 600 мм применяется преимущественно на полых тонкостенных и динамически нагруженных деталях, а также на деталях, у которых резьба предназначена для регулировки. Изготовляют метрические резьбы по следующим классам точности 1, 2, 2а и 3. Класс точности резьбовых соединений выбирают в зависимости от их назначения. Допускается сочетание сопряженных крепежных деталей разных классов точности. Наиболее высококачественную регулировочную резьбу с минимально возможными зазорами можно изготовить по 1-му классу точности. При нанесении на поверхность резьбы 1-го класса точности гальванических покрытий даже минимальных толщин свинчиваемость резьбы резко снижается. Зазоры в резьбе 2-го класса точности обеспечивают хорошее ее свинчивание без значительной качки. Резьбу 3-го класса точности обычно применяют при отсутствии высоких требований к качеству. Гальванические покрытия незначительно отражаются на резьбе 3-го класса точности. [c.334]

Несущую способнсють соелинений с натягом можно значительно повысить нанесением гальванических покрытий на посадочные поверхности. На рис. 534 показаны результаты сравнительного испытания соединений с натягом. На посадочные поверхности наносили гальванические покрытия толщиной 0,01—0,02 мм. Соединения собира-хи двумя способами под гидравлическим прессом (зачерненные колонки) и с охлаждением вала в жидком азоте (заштрихованные колонки). В последнем случае между соединяемыми поверхностями при сборке образовывался зазор 0,05 мм на сторону. За единицу сравнения принята сила сдвига для контршьного соединения без покрытия, собранного под прессом (без охлаждения вала). [c.237]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...