Задняя подвеска с прогрессивной характеристикой

В настоящее время большим спросом на селе пользуются тяжелые мотоциклы с боковым прицепом. Наряду с известным Уралом М67-36 Ирбитский завод осваивает выпуск мотоцикла Урал ИМЗ-8.103, который имеет передачу заднего хода, переднюю вилку с прогрессивной характеристикой подвески, стояночный тормоз и новый комфортабельный боковой прицеп. [c.7]

Существенное значение для плавности хода имеет характеристика упругих элементов подвески автомобиля (рессор, пружин, пневматических баллонов). Наибольшую плавность хода обеспечивает подвеска с прогрессивной характеристикой этих элементов, при которой они по мере увеличения нагрузки и прогиба становятся более жесткими. Такую характеристику имеют задние рессоры грузовых автомобилей, снабженные дополнительными рессорами, рессоры с корректирующими пружинами, устанавливаемые на автобусах, и баллоны пневматической подвески. [c.375]

Передняя и задняя подвески троллейбуса обеспечивают комфортные условия поездки для пассажиров. Конструкция их с прогрессивной характеристикой, что обеспечивается применением листовых рессор небольшой жесткости и пневматических упругих элементов. Применяемые конструкции подвесок предусматривают восприятие рессорами как вертикальных, так и горизонтальных нагрузок. Для гашения колебаний используются гидравлические телескопические амортизаторы. [c.17]

В связи с прогрессивной характеристикой упругости подвески величины и /2 редко совпадают. В то же время величина АР / должна иметь одинаковую величину с обеих сторон. Жесткости Сзо и СзА соответственно переднего и заднего стабилизаторов вначале для упрощения будут отнесены только к передней колее 4-Поэтому в левой части уравнения появляется = 4, В зависимости от желаемой управляемости автомобиля полученную в результате расчета сумму Сз + следует теперь распределить между передней и задней осями. [c.262]

В мотоциклах и мотороллерах в связи со значительным изменением рас-Цределения веса между передней и задней осями, вызываемым наличием пассажира на заднем седле, особенно важно иметь подвеску с прогрессивной характеристикой. Это может быть достигнуто использованием пружин с переменным шагом витков или наличием главной и вспомогательной пружин. [c.694]

Рис. 3.2.4, б. Задняя подвеска легкого грузового автомобиля Фольксваген ЛТ , показанного на рис. 1.1.7. Длинные однолистовые рессоры обеспечивают хорошую опору для рамы и имеют прогрессивную характеристику в связи с увеличением длины контакта коренного листа с подрессорником (второй прямой лист). Позади правого амортизатора на рисунке виден один из двух дополнительно устанавливаемых резиновых пустотелых упругих элементов. Буферы сжатия расположены под рессорами по оси колес. Боковые силы воспринимает тяга Папара, расположенная позади оси [c.142]

Рис. 3.4.19, б. Конструкция передней и задней подвески многоцелевого автомобиля Ильтис (фирмы Фольксваген ) с барабанными тормозами. Конструкция разработана так, что отдельные узлы передней и задней подвесок одинаковь и могут быть быстро заменены. Интересны конструкции верхней опоры широкощелевой рессоры, крепления вала колеса к ступице, а также сложного уплотнения двухрядного радиально-упорного шарикоподшипника и его осевая фиксация пружинными стопорными кольцами. Буфер сжатия расположен над проушиной рессоры, а для обеспечения прогрессивности характеристики подвески на верхней части амортизатора предусмотрен дополнительный упругий элемент. Буфер отбоя находится [c.190]

Рнс. 2.43. Прогрессивная характеристика задней подвески модели Опель-Манта . Жесткость подвески = 38,4 Н/мм. СаЛ — 19.2 Н/мм. Частота колебаний пидет = 90 МИИ , ПЦетг = 91 МИИ [c.180]

Почти такую же величину общего хода подвески, как и модель Манта , имеет значительно более легкий автомобиль Аутобианки А-112 . Если в салоне этого автомобиля находятся всего два человека, то в связи с небольшой нагрузкой на заднюю ось h2 = 3210 Н и малой жесткостью подвески 14 Н/мм частота колебаний кузова будет выше и равна Пщ = 94 мин . Величина хода отбоя = 79 мм при указанном значении вполне достаточная. Однако слишком малой является величина хода сжатия при полном использовании допустимой нагрузки на ось = 6200 Н. Необходимая прогрессивность характеристики упругости подвески обеспечивается ограничителем хода сжатия, который включается при нагрузке, равной 5250 Н, и действует на ходе колеса 45 мм. Изменение нагрузки == [c.180]

Как показано на рис. 3.1/3 [21], листовые рессоры могут иметь прогрессивную характеристику упругости. Чтобы добиться увеличения жесткости при увеличении нагрузки (см. рис. 2.43), рессоры задней подвески легковых автомобилей выполняют двухступенчатыми. В этом случае однолистовая параболическая рессора или двух- либо трехлистовая трапецеидальная при прогибе опираются на лист второй ступени (рис. 2.91, варианты а и б). Кроме того, существует возможность установки упора, смещенного по длине рессоры. Этот упор приводит к уменьшению рабочей длины рессоры при ходе сжатия и соответственно к увеличению жесткости (вариант в). Конструктивные решения а к б позволяют так подобрать длину и толщину листов обеих ступеней, что при ходе сжатия подвески до крайнего верхнего положения (т. е. при максимальной нагрузке) напряжения распределяются равномерно. Установка дополнительного ограничителя, напротив, может привести к концентрации напряжений в месте опоры рессоры. [c.213]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...