Численность частей и самолетов

Численность частей и самолетов [c.130]

В результате применения такого устройства процесс стыковки носовой и хвостовой частей фюзеляжа самолета упростился, трудоемкость операций существенно сократилась и численность персонала, принимающего непосредственное участие в указанной работе, уменьшилась. При этом отпала необходимость использования мостового крана в течение всего времени выполнения стыковочной операции. [c.23]

Б о е в о й состав А. в о е н н о й и качество ее вооружения. Численность действующих самолетов в боевых частях росла в разных странах следующими темпами [c.37]

Боевой состав авиации и ее вооружение. Численность действующих самолетов в боевых частях росла в равных странах следующим темпом (табл. 14). [c.56]

Большая часть комплекса наземного обслуживания разрабатывалась специально для самолета Т-4. Штатную численность технического экипажа, групп обслуживания и ТЭЧ планировалось окончательно определить в ходе государственных и войсковых испытаний. [c.110]

Части войсковой авиации. Кроме приведенных выше частей и соединений так называемой армейской авиации yп e твyeт авиация войсковая, штатио входящая в состав высших тактических войсковых Соединений. Эта авиация, имеющая ограниченные задачи по разведке поля боя, наблюдению, корректированию огня артиллерии и слун бе связи, составляет отдельные отряды, несколько большие по численности самолетов, чем пеотдельные отряды армейской авиации. [c.107]

Из приведенного выше рассмотрения схемы работы воздушно-реактивного двигателя следует, что расширение рабочего тела в нем происходит частично в турбине и частично в реактивном сопле. Часть энергии рабочего тела прп этом затрачивается на сжатие воздуха в копрессоре при помош и газовой турбины, а часть энергии расходуется на движение самолета за счет реактивной силы, возникающей под действием вытекающей из сопла струп. Затрачиваемая прп этом работа численно представится величиной площади 1 2 3 4 1. [c.201]

Серийное производство самолетов. Работа по внедрению опытного самолета в серию начинается с изготовления рабочих чертежей путем переработки, уточнения и расширения конструктивных чертежей и составления пр ним детальных и материальных специфрп аций. На основе рабочих чертежей прорабатывается технологич. процесс производства и попутно проектируется необходимый инструмент, штампы, кондукторы, калибры и приспособления. По окончании всего этого начинается постройка серии самолетов изготовлением сначала подсобных приспособлений, инструментов и штампов и пр., а затем уже изготовлением деталей. На хорошо организованных з-дах параллельно с производством пооперационно организован также и контроль, благодаря чему уменьшается брак и его стоимость и увеличивается надел -ность контроля и приемки. Заготовленные детали собирают в сложные детали, или узлы, а затем в части самолета (крылья, элероны, шасси, оперение, моторная установка, управление и пр.), к-рые идут далее в сборочную мастерскую для сборки на конвейере или побригад-но. Необходимо отметить важное значение контроля при производстве самолетов, особенно военных. От контроля требуется неослабное наблюдение за качеством продукции как со стороны материала, так и работы, в то же время в С. применяются процессы обработки, к-рые весьма трудно контролируются, напр, сварка автогенная и электрическая. Поэтому на авиационных з-дах значение контроля очень велико, и относительная численность его д. б. больше, чем на других серийных заводах. [c.54]

Табл. 10 показывает, что в течение десяти последних лет боевой состав А. увеличен в 1 раза и превзошел предельную численность действующих самолетов конца мировой войны 1914— 1918 гг. Этот боевой состав считается недостаточным все страны спешно расширяют программы воздушного строите.ль-ства так, Англия в течение 1934—1937 гг. увеличивает численность боевых единиц на 50% Германия формирует авиационные части такими темпами, что за этот срок состав ее А. будет по меньшей мере удвоен. При этом бесприме])ном развитии наступательных средств войны на первый план выдвинута паиболее агрессивная их часть — бомбардировочная А., составляющая в пастоя-н.(ее время около половины всей численности военной А. (в Германии свыше 60%). В боевой подготовк е А. важной областью являются [c.43]

Временные спектры поля скорости могут быть или определены численно (по записям пульсаций скорости или с помощью применения преобразований Фурье к эмпирическим временным структурным функциям), или же найдены непосредственно с помощью пропускания электрических сигналов, пропорциональных пульсациям скорости, через фильтры спектрального анализатора. Обширная программа таких непосредственных измерений временных спектров поля скорости атмосферной турбулентности была выполнена, в частности, в Институте физики атмосферы АН СССР. В этих измерениях датчиками служили акустические анемометры, описанные в п. 8.3 части 1 полученные с анемометров сигналы пропускались через 30 полосовых фильтров (с шириной полосы по пол-октавы) спектрального анализатора, описанного в работе Бовшеверова, Гурвича, Татарского и Цванга (1969). Программа измерений ьключала измерения в приземном слое воздуха (на высоте 1 и 4 м над степью) спектров пульсаций вертикальной компоненты скорости w (Гурвич (1960а, б 1962)) и горизонтальной компоненты скорости (по направлению среднего ветра) и (Зубков-ский (1962)), многочисленные измерения спектров w на разных высотах (вплоть до 3—4 км) с борта самолета (Зубковский (1963), [c.425]

Блестящие действия, например авиации республиканской Испании против количественно значительно более сильной авиации мятежников ярко показали, что человек, сидящий за рулем самолета армии капиталистических захватчиков, и человек, защищающий на воевом самолете свою родину, сражающийся ва торжество справедливости,— это люди совершенно равные. Вот почему в бою летчики мятежников так часто не выдерживали лобовой атаки республиканцев и п я>нимали бой, лишь имея подавляющее численное преимущество в воздухе. [c.348]

Во фронтовых частях армейской авиации уменьшение численности И-16 было наиболее интенсивным. Здесь к концу 1941 г. начитыва-о ъ олько 240 И-16. К середине 1942 г. эта цифра оставалась неизменной за счет ремонта и поступления самолетов из тыловых частей. В этот период ишачки применялись не только ак истребители, но и как штурмовики и раз-е чики С появлением у советских ВВС ноч-ых бомбардировочных полков И-16 передавались в такие полки. Основной целью истребителеи при этом стало уничтожение прожек торов. В конце 1942 г. на фронте имелось лишь 75 бое- [c.38]

Повышение требований к экономичности силовых установок, к получению их максимальной тяги и обеспечению небольшого внешнего сопротивления при их интеграции с планером самолета привели к необходимости детальных исследований выходного устройства (и его основной части — реактивного сопла) как одного из важнейших элементов двигательных или силовых установок. По сугцеству можно говорить о формировании целых отдельных направлений или ветвей, связанных с решением проблемы разработки и создания реактивных сопел, — газодинамики внутренних течений, аэродинамики кормовых или ХВОСТОВЫХ частей летательных аппаратов с реактивными соплами, численной и экспериментальной аэрогазодинамики реактивных сопел. [c.7]

В южных районах КНР был сосредоточен экспедиционный корпус численностью 200 тысяч человек. Так как основная часть китайской армии была расквартирована в северных и восточных районах страны, а дорожная сеть на гористом Ю1е была развита слабо, для перевозки техники, прежде всего несамоходной арти. ерии и боеприпасов пришлось привлечь все резервы ВТА. в том числе тяжелые ВТС Юнь-8 и Трайдгнт , а также гражданские транспортные самолеты [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...