Производство пластичных смазок

Разработка и промышленное производство пленкообразующих ингибированных нефтяных составов начались в 50—60-е годы, но особенно бурными темпами развиваются в последнее время. Общее годовое производство ПИНС за рубежом уже сейчас составляет многие сотни тысяч тонн, что намного превосходит общее производство пластичных смазок и сравнимо по объему с производством всех лакокрасочных материалов [20— 22]. [c.10]

ПРОИЗВОДСТВА ПЛАСТИЧНЫХ СМАЗОК [c.14]

Технологические схемы производства пластичных смазок не так многообразны, как схемы производства жидких смазочных материалов. Однако в связи с разработкой в последние годы новых типов смазок (на неорганических загустителях, на комплексных мылах и т. п.) процессы их производства становятся все более разнообразными. В настоящем разделе рассмотрены обобщенные технологические схемы производства пластичных смазок, различающихся типом загустителя. Как правило, в каждой из приведенных схем предусмотрено несколько вариантов осуществления той или иной технологической стадии процесса. [c.63]

Кальциевые смазки. По объему производства окн занимают первое место среди всех выпускаемых пластичных смазок. Наибольшее распространение получили солидолы — синтетиче-с лие УСс и жировые УС. Применяют нх при температуре б0- -70°С. [c.121]

В книге изложены общие представления о структуре и свойствах пластичных смазок. Рассмотрены процессы их производства, дана оценка качества сырья этих процессов. Описаны современные технологические схемы производства основных типов пластичных смазок и используемое при этом оборудование. Определенное внимание уделено применению смазок, рассмотрен их эксплуатационные показатели — смазочное действие, защитные, уплотнительные свойства и т. п. Кратко охарактеризован ассортимент отечественных смазок. [c.2]

Книга служит учебным пособием для подготовки и повышения квалификации операторов и среднего технического персонала соответствующих установок. Она может быть полезна специалистам, занятым производством и применением пластичных смазок, а также учащимся нефтяных техникумов. [c.2]

Наука о пластичных смазках включает сведения из многих смежных отраслей знаний и требует от техников и молодых рабочих, специализирующихся в области производства, применения и исследования пластичных смазок, весьма обстоятельных знаний в области органической, физической и коллоидной химии, химии жиров и смазочных масел, определенных познаний в области технологии нефти и в вопросах реологии смазочных материалов и, наконец, хорошей осведомленности в устройствах объектов применения смазок, будь то двигатель, подшипник, разнообразные виды запорной арматуры [c.5]

Классификация смазочных материалов, их краткая характеристика и области применения. Пластичные смазки как коллоидные системы. Принципиальные отличия, преимущества и нес/остатки пластичных смазок по сравнению с жиО-кими смазочными материалами. Классификация смазок, структура и объем их производства. [c.7]

Одновременно с ростом производства смазок расширялись и области их применения. Это, в свою очередь, создало условия для дальнейших экспериментальных и научно-исследовательских работ в этой области. Многообразие свойств пластичных смазок позволило использовать их для различных целей в разнообразных условиях эксплуатации машин и механизмов. В настоящее время наиболее широкое применение смазки нашли для [c.10]

Общие понятия о трении и износе граничная и жидкостная смазка. Основное назначение смазочных материалов, в том числе и пластичных смазок, состоит в уменьшении трения и износа движущихся частей машин и механизмов, в предотвращении задира контактных поверхностей. Антифрикционные смазки занимают среди всех других смазок первое место по объему производства и применению. [c.117]

В промышленном масштабе освоено производство жидких СОТС двух классов (типов) масляных и водных СОЖ и отдельных марок твердых и пластичных технологических смазок. Масляные СОЖ представляют собой минеральные масла с кинематической вязкостью 2...40 мм /с при 50 °С без присадок или с присадками различного функционального назначения (антифрикционными, противоизносными, противозадирными, антиокислительными, моющими, антипенными, противотуманными, антикоррозионными и др.). Обладая хорошими смазочными свойствами, этот класс СОЖ имеет ряд недостатков низкую охлаждающую способность, повышенные испаряемость и пожароопасность, высокую стоимость. [c.88]

В простейшем случае пластичные смазки состоят из двух компонентов — жидкой основы (дисперсионной среды) и твердого загустителя (дисперсной фазы). В качестве жидкой основы при производстве смазок используют различные минеральные, растительные и синтетические масла. Содержание твердого загустителя в смазке обычно составляет 8—12% (в редких случаях 15— 20%). Загустителями являются твердые вещества, способные образовывать в дисперсионной среде стабильную структурированную систему. Такими продуктами могут быть [c.12]

За рубежом и в Советском Союзе производятся многочисленные виды пленкообразующих ингибированных нефтяных составов. Использование для их приготовления многотоннажных продуктов нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности, высокие технико-экономические показатели при эксплуатации изделий, защищенными ПИНС, привели к тому, что в настоящее время масштабы производства этих составов сопоставимы с производством пластичных смазок и лакокрасочных материалов. В то же время темпы нарашивания производства ПИНС в количественном и качественном отношениях опережают темпы производства других средств защиты металлов от коррозии. [c.4]

К омыляемым продуктам нежирового происхождения, иногда применяемым в производстве пластичных смазок, относятся также нафтеновые и смоляные кислоты. [c.24]

Длительный опыт производства пластичных смазок свидетельствует о тем, что оптимальный теплообмен создается в аппаратах типа Вотатор с принудительно очищаемой поверхностью. Достоинствами таких аппаратов являются высокая скорость теплообмена, непрерывность технологического цикла, возможность полной автоматизации процесса и однородность структуры получаемой смазки. Скребковые аппараты просты в конструктивном оформлении и изготовлении, что особенно важно для серийного выпуска оборудования. [c.61]

Мыла жирных кислот — основные загущающие компоненты большинства пластичных смазок. Представляют собой соли высших жпрпых кислот и различных металлов, а также нафтеновых и смоляных кислот. В производстве смазок применяют натриевые, литиевые, калиевые, кальциевые, бариевые, алюминиевые, цинковые, свинцовые, магниевые и другие мыла стеариновой, олеиновой, нафтеновых и других кислот. [c.480]

Обш,его назначения для средних температур (гидратированные кальциевые). Со-лидолы синтетические и жировые — наиболее массовый и дешевый вид пластичных смазок, В нашей стране вырабатываются, в основном, синтетические солидолы (жировые составляют всего лишь около 6% общего объема производства солидолов). [c.355]

Антифрикционные пластичные смазки-один из древнейших видов смазочных материалов-с развитием техники находят все большее применение. Число узлов трения, смазываемых этими смазками, во много раз больше узлов трения, смазываемых маслами. Несмотря на то что объем промышленного производства смазок в последнее время стабилизировался, с годами ч оотношение между узлами трения, смазываемыми пластичными смазками и маслами, изменяется в пользу пластичных смазок. Расширение областей применения пластичных смазок при неизменном объеме производства обеспечивается улучшением их эксплуатационных свойств и, в первую очередь, повышением долговечности. [c.3]

На рис. 41 изображено несколько конструкций роликов, применяемых в конвейерах или ленточных транспортерах на различных производствах. Часто транспортеры устанавливают на открытом воздухе, не защищая ролики от воздействия, атмосферных осадков. Частота вращения подшипников колеблется в весьма широких пределах (п = Ю-г-1000 об/мин). Для смазки подшипников применяют наиболее дешевые виды пластичных смазок. По данным ряда сталелитейных предприятий срок службы подшипников в роликах, производимых Николаевским машиностроительным заводом ПТО и оснащенных уплотнительным устройством, схожим с показанным на рис. 17, а, не превышает полугода. При этом отказыЪод-шипников вызываются абразивным износом. Расчеты и практика показывают, что при правильном проектировании уплотнительных устройств этот срок может быть повышен в несколько раз. [c.53]

Масштабы производства и особенно применения смазочных материалов в современной технике чрезвычайно велики. Смазочные материалы, в том числе и пластичные смазки, используются практически во всех областях техники, где имеются движущиеся детали от качества смазочных материалов во многом зависит работоспособность машин и механизмов, их надежность и долговечность. Решение большинства вопросов, связанных с конструированием и эксплуатацией машин и различного оборудования, в настоящее время практически невозможно без глубокого изучения проблем трения, износа и смазки. Все возрастающее значение смазок в технике делает необходимым более глубоко исследовать их природу, свойства, уделять большее внимание выявлению оптимальных условий их применения. Можно с уверенностью утверждать, что возможности пластичных смазок как эффе1 тивных и высококачественных смазочных материалов полностью не выявлены и пока используются ограниченно. [c.5]

Смазки на 80—90% состоят из дисперсионной среды, в качестве которой используют масла различного происхождения. Рассмотрим, какие масла применяют чутри производстве смазок и какие требования к ним предъявляют. Практически все масла, используемые в производстве смазок, представляют собой товарные про- дукты, не предназначенные специально для изготовле- ия пластичных смазок. Это выгодно экономически, но Х е всегда позволяет получать наилучшие смазки из-за >езкого ухудшения свойств масляной основы (увеличения испарения вследствие широкого фракционного состава товарных масел, повышенной окисляемости масел нафтенового основания и т. п.) при эксплуатации смазок. Основа должна быть выбрана правильно, чтобы обеспечить необходимые эксплуатационные свойства смазок, формирование их структуры и стабильность свойств. Качество масел должно соответствовать назначению смазки. Важнейшей характеристикой масел, используемых в качестве основы смазок, является их химический состав. В настоящее время для производства смазок используют в основном минеральные масла, в значительно меньшей степени — синтетические и в редких случаях — растительные (касторовое, хлопковое). Последние иногда используют также в качестве добавок к минеральным или синтетическим маслам. [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...