Диапазон регулирования напряжения возбудителя

Зададимся диапазоном регулирования напряжения возбудителя в зависимости от температуры [c.260]

ДИАПАЗОН РЕГУЛИРОВАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ВОЗБУДИТЕЛЯ [c.261]

Подставляя значения коэффициента при температурах —40, +20 и +100° С, нужно получить такой диапазон регулирования напряжения возбудителя, при котором ток в его обмотке не превышал бы 3,7 а. [c.261]

Наряду с регулированием напряжения генератора для обеспечения полного диапазона регулирования скорости движения трактора используется также изменение потока возбуждения тягового двигателя. Первая намагничивающая обмотка независимого возбуждения Н1—НН1 двигателя ТД питается от аккумуляторной батареи, а вторая обмотка Н2—НИ2 — от специального возбудителя В. [c.51]

Эта схема по сравнению со схемами, использующими возбудители с расщепленными полюсами, имеет ряд преимуществ. Прежде всего автоматическое регулирование пускового тока на каждом положении контроллера. Для расширения диапазона регулирования пускового тока на низших позициях дополнительно снижено возбуждение тахогенератора Т и синхронного генератора СГ. Схема позволяет ограничивать максимальное напряжение тягового генератора, которое не допускает повышения напряжения при боксовании колес, проверке схемы и др. Практически отсутствует влияние нагрева обмоток и гистерезиса на режим работы тягового генератора. [c.202]

Структурная схема источников серии ВСВ (рис. 85) несколько отличается от структурной схемы источников серии ВСП. Для расширения диапазона регулирования сварочного тока в структурную схему источников серии ВСВ введен блок регулирования тока БРТ вместо блока регулирования напряжения БРН. Блок возбудителя дуги заменен вспомогательным источником питания ВИП. [c.100]

На фиг. 70 изображена принципиальная схема главной цепи отечественного тепловоза ТЭ-1. Тепловоз имеет шесть тяговых двигателей М1 — Мб, питающихся от генератора Г. На тепловозе применено автоматическое регулирование дизель-генератора по схеме фиг. 65, но без реле скорости РС. Возбудитель В с расщеплёнными полюсами и вспомогательный генератор ВГ имеют общий вал и остов и приводятся от конца вала генератора клиновым ремнём. Вспомогательны-генератор ВГ служит для питания цепи возбуждения возбудителя, заряда аккумуляторной батареи и питания цепей управления и освещения. Его напряжение поддерживается постоянным во всём диапазоне изменения скорости вращения дизеля при помощи регулятора напряжения PH. Включение вспомогательного генератора для заряда батареи и отключение его при остановке дизеля производятся автоматически посредством реле обратного тока РОТ и контактора 10. Включение обмотки НИ возбуждения возбудителя осуществляется контактором 7, обмотки Н возбуждения генератора — контактором 6. Вспомогательное реле РУ служит для увеличения сопротивления в цепи возбуждения при трогании тепловоза с места. При нормальном движении поезда контакты реле РУ замкнуты. [c.583]

Блок (рис. 167) имеет несколько меньший диапазон регулирования напряжения возбудителя в зависимости от нагрева электрических машин, чем блок БГА3501-02В2. При необходимости диапазон регулиро- [c.267]

Использование принципа резонанса напряжений имеет ряд преимуществ по сравнению с резонансным трансформатором. В частности путем изменения параметров контура можно менять частоту испытательного напряжения, напряжение на анодном контуре значительно меньше испытательного напряжения. При мощности генератора 25 квт и емкости образца 100. . . Ъ0 пф испытательное напряжение может достигать 80 кв. Имеются высокочастотные испытательные установки с более широким диапазоном частот. В одной из таких установок (рис. 6-14, б) колебания, генерируемые возбудителем 1, после усиления воздействуют на мощный двухламповый каскад, собранный по двухтактной схеме. Колебательный контур состоит из катушки индуктивности и испытуемой емкости включение автотранс( рматорное. Регулирование напряжения высокой частоты производится путем изменения крутизны первой лампы усилителя воздействием на сеточное смещение. Напряжение на образце измеряется при посредстве емкостного делителя амплитудным ламповым вольтметром с симметричным входом, имеющим три предела измерений [c.175]

Генератор представляет собой десятиполюсную электрическую машину постоянного тока с независимым возбуждением. Обмотка возбуждения питается от якоря возбудителя В-600 двухмашинного агрегата А-706Б и создает основной магнитный поток. Схема регулирования возбуждения генератора обеспечивает использование всей свободной мощности и автоматическое регулирование напряжения генератора в соответствии с током, потребляемым электродвигателями в диапазоне от продолжительного тока до максимального напряжения. [c.123]

При работающем дизеле вспомогательные генераторы питают иепи управления, освещения, заряда аккумуляторной батареи и независимые обмотки возбуждения возбудителей и других вспомогательных электрических машин. Система автоматического регулирования должна обеспечить постоянное напряжение на зажимах вспомогательного генератбра с отклонением не более I В на всех позициях контроллера, т. е. при всех возможных частотах вращения, и во всем диапазоне нагрузок. Основным элементом системы является регулятор напряжения (см. гл. 5), который управляет током возбуждения вспомогательного генератора. [c.91]

Способы регулирования тормозного усилия и схема электрического тормоза. При ЭТ электродвигатели отключаются от тягового генератора. Обмотки якорей подключакзтся к тормозным резисторам, а обмотки возбуждения — к источнику питания. В качестве источника питания (возбудителя) используется тяговый генератор, т. е. тяговые электродвигатели при ЭТ имеют независимое возбуждение. Это обеспечивает гибкость управления скоростью движения при плавном регулировании тормозной силы в широком диапазоне ее изменения. Тормозные усилия чаще всего регулируются магнитным потоком, т. е. изменением напряжения генератора путем регулирования частоты вращения вала дизеля или изменения тока возбуждения возбудителя. В большинстве случаев напряжение тягового генератора регулируют за счет изменения тока возбуждения при неизменной частоте вращения (неизменной позиции контроллера). Тормозное усилие можно регулировать также изменением тормозного сопротивления, но это усложняет схему и поэтому не используется. [c.276]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...