Основные типы корпусов и их конструктивные особенности

Основные типы корпусов и их конструктивные особенности [c.526]

СОСТОЯНИЯ основных узлов турбин мощностью 100-300 МВт. при этом большое внимание было уделено определению температурных полей роторов и корпусов турбин при их остывании, исследованию главных факторов, определяющих темп остывания, влиянию конструктивных особенностей, типа и мощности турбины и т.д. Выполненные исследования показали (рис. 5.19), что для турбин мощностью 200-300 МВт максимальный темп остывания роторов и корпусов примерно одинаковый - для корпусов, изолированных методом набрызга, величина т= 0,006- -0,1 1/ч, а для роторов т = = 0,008 - 0,11 1/ч. Низкие значения т относятся к-зонам с интенсивными осевыми перетечками теплоты от более горячих участков. [c.148]

Конструктивные особенности соединения с натягом и серийность выпуска обусловливают конструкцию сборочного оборудования и степень его автоматизации. По назначению станки и стенды для сборки могут быть разделены на две группы 1) для соединений типа валик (втулка) - корпус 2) для соединений вал — охватывающая деталь (основная). [c.461]

Кольцевые камеры сгорания конструктивно компактны, хорошо вписываются в габариты установки, имеют минимальные габариты и вес. Их корпуса легко включаются (в качестве каркасов) в силовую схему установки. Просто решается вопрос уплотнения камеры, что особенно важно при высоких давлениях. Однако камеры сгорания кольцевого типа имеют и ряд недостатков. Нанример, трудно заменить поврежденные элементы камеры, осуществить подходы к узлу соединения ротора и т. д. Поэтому в мощных ПГТУ дополнительные форсажные камеры сгорания целесообразно выполнять трубчато-кольцевыми,аналогично основным камерам сгорания ГТУ. [c.62]

Конструкции ЛА характеризуются взаимным расположением и параметрами силовых элементов, геометрическими формами и конструктивно-технологическими решениями, выбор которых определяется разработчиком исходя из специфических особенностей назначения ЛА, характера траекторий, скоростей и высот полета, числа ступеней, применяемых типов двигательных установок и целевых грузов и т. д. Однако все конструкции ЛА, несмотря на их большое разнообразие, имеют общие основные составляющие части корпус с крыльями, органами управления и стабилизации, механизмами и приводами органов управления (часто называется планером), двигательную установку и в некоторых случаях несущий (составляющий единое целое с корпусом) целевой груз. [c.29]

В насосах типа К очень большая консоль вала, особенно в насосах многоступенчатого исполнения. Поэтому неминуемо касание ступиц рабочих колес расточек в корпусе, приводящее к ускоренному износу этих уплотнений, а затем и к износу основных уплотнений колес. Это один из главных недостатков многоступенчатых консольн )1Х насосов, особенно при данном конструктивном исполнении, где консоль рабочих колес еще больше увеличивается за счет постановки теплового барьера. [c.132]

Маслгный насос. Масленые насосы всех рассматриваемых типов двигателей шестерёнчатые, отличаются в основном конструктивным выполнением. Насос двигателя Д-50 (фиг. 83) расположен в нижней части передней торцевой стенки двигателя и всасывающим патрубком соединён с каналом, сообщающимся с масляной ванной картера. Нагнетательный патрубок соединён с трубой, идущей к холодильнику тепловоза. На корпусе насоса установлен разгрузочный клапан, снижающий давление до установленного перепуском масла из нагнетательного во всасывающий патрубок. Корпус и крышки насоса выполнены из бронзы, шестерни стальные марки Ст. 12ХН2А с косыми зубьями. Особенно важное значение имеют зазоры так, торцевой зазор должен [c.471]

Сборные червячные фрезы с поворотными зубчатыми рейками. Являются наиболее прогрессивным инструментом, так как в силу ряда своих конструктивных преимуществ обеспечивают наивысшую производительность обработки зубчатых колес зубо-фрезерованием в условиях их массового и крупносерийного производства. Основной особенностью червячных фрез данного типа является обработка профиля зубчатых реек не на затыловочных, а на резьбошлифовальных станках без затылующего движения при установке их в такое положение в специальных технологических или рабочих корпусах, когда вершинные поверхности зубьев располагаются на цилиндрической поверхности основного червяка, [c.546]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...