Антифрикционный Стоимость относительная

Относительная стоимость различных антифрикционных материалов [c.193]

В связи с этим следует отметить, что важнейшими особенностями антифрикционного чугуна являются высокая износостойкость, хорошие литейные свойства и относительно низкая стоимость. Именно эти особенности чугуна привлекают [c.196]

МШ). Простота и компактность в сочетании с низкой стоимостью обеспечили этим УПС широкое распространение в гидро- и пневмоцилиндрах и других устройствах. Они допускают большие монтажные деформации, поэтому пригодны для монтажа в компактные неразъемные места установки. Антифрикционные свойства и ресурс эластомерных УПС относительно невысокие. [c.160]

При одинаковой грузоподъемности подшипники качения имеют по сравнению с подшипниками скольжения преимущество вследствие меньшего трения в момент пуска и при умеренных частотах вращения, меньших осевых габаритов (примерно в 2—3 раза), относительной простоты обслуживания и подачи смазки, низкой стоимости (особенно при массовом производстве подшипников качения малых и средних габаритов), малой амплитуды колебания сопротивления вращению в процессе работы механизма. Кроме того, при использовании подшипников качения в значительной большей степени удовлетворяется требования взаимозаменяемости и унификации элементов узла при выходе подшипника качения из строя его легко заменить новым, поскольку габариты и допуски на размеры посадочных мест строго стандартизованы, в то время как при износе подшипников скольжения приходится восстанавливать рабочую поверхность шейки вала, менять или вновь заливать антифрикционным сплавом вкладыш подшипника, подгонять его под требуемые размеры, выдерживая в заданных пределах рабочий зазор между поверхностями вала и подшипника. [c.8]

Торцовые уплотнения. При смазьшании подшипников жидким маслом в последнее время получили распространение очень эффективные уплотнения по торцовым поверхностям. Однако применение их сдерживается вследствие конструктивной сложности, значительных размеров и относительно высокой стоимости. Конструкция одного из них приведена на рис. 11.20. Уплотнение состоит из уплотнительных колец 1, 2 и пружины 3. Кольцо / изготовляют из антифрикционного материала марок АМС-1, АГ-1500-С05, 2П-1000-Ф, а кольцо 2 — из стали марок 40Х, ШХ15, закаленной до высокой твердости. Кольцо 2 устанавливают на валу с натягом. [c.182]

У каждого подшипникового материала есть своя область применения. Вкладыши из чугуна применяют в подшипниках с большими удельными нагрузками на вкладыш при малых скоростях перемещения вала относительно вкладыша подшипника. Коэффициент трения у пары чугун — сталь выше, чем у стали с бронзой или баббитом. Но чугун значительно лучше пёреносит высокие удельные нагрузки без смятия. Стоимость чугунов меньше, чем всех остальных антифрикционных сплавов. Антифрикционные серые, ковкие и высокопрочные чугуны имеют перлитную металлическую основу и повышенное содержание графита. Графит хорошо впитывает смазки, а при износе сам играет роль смазки. Графитные включения должны быть средних размеров. [c.282]

Высокие антифрикционные свойства фосфатных пленок, их большая износостойкость, хорошая способность впитывать и удерживать различные смазочные вещества, а также несложность получения при относительно низкой стоимости — обусловили широкое использование фосфатирования при холодной пластической деформации металлов [27]. Для этого применимы те же способы горячего и холодного фосфатирования, которые используют и для антикоррозионной защиты. Технология процесса несколько изменяется увеличивается лромывка после фосфатирования для полного удаления шлама, а также исключается последующее пассивирование фосфатной пленки растворами хромовой кислоты и ее солей или смесью хромовой и фосфорной кислот. Как показали испытания [28], обработка в К2СГ2О7 снижает антифрикционные свойства фосфатной пленки и повышает ее износ в 2 раза. При сушке фосфатированных деталей следует предотвращать образования ржавчины, которая может вызвать затруднения при последующей протяжке [29]. Особое внимание должно быть уделено предварительной обработке поверхности перед фосфатированием, стремясь к получению равномерной мелкокристаллической цленки, сильно сращенной с металлом. Для этого после травления в кислоте детали тщательно промывают водой, затем обрабатывают разбавленными растворами щавелевой кислоты, нитрита или комплексных фосфатов титана. Нельзя применять под- [c.246]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...