Сталь для шестерен связи

Электромагнит стартера, втягивая свой якорь, перемещает при помощи рычага втулку с шестерней, вводя последнюю в зацепление с маховиком. Шестерня связана с втулкой роликовой муфтой свободного хода ролики последней при передаче момента от стартера к двигателю затягиваются в узкую часть прорезов и заклинивают муфту при обратной передаче вращающего момента, т. е. после того как двигатель завёлся и его маховик стал ведущим, ролики отходят в широкую часть прорезов, и муфта расцепляется, предохраняя якорь стартера от разноса. [c.324]

Маховики диаметром больше 4,5 м обычно делаются разъёмными со спицами, т. е. четвёртого типа. Эти маховики имеют большое распространение у старых прокатных станов, где они служили одновременно и шкивами для канатной передачи. В новых установках в связи с заменой канатной передачи зубчатыми редукторами установкой маховиков на валу быстроходной шестерни необходимость в маховиках большого диаметра, т. е. больше 4,5 м, почти отпала. У маховиков этого типа для повышения прочности обод, ступица и спицы большей частью выполняются из отдельных частей, причём обод и ступица — литые, а спицы — из прокатной стали [21]. [c.931]

В муфте с односрезным штифтом (рис. 1, в) левая полумуфта II закреплена на валу 1 шпонкой, правая полумуфта 15 сидит свободно. На удлиненной ступице правой полумуфты можно устанавливать на шпонке детали привода (шкивы, шестерни). Вращение этих детален связано с валом 1 через гладкий цилиндрический штифт 13, вставленный во втулки 12 и 14. При перегрузке штифт срезается, после чего одна из полумуфт свободно вращается относительно другой. Втулки 12 и 14 изготовляют обычно из стали 40Х с последующей термической обработкой до твердости HR 56- 60. Для облегчения установки штифта после сборки муфты на полумуфтах наносят риски. [c.131]

В связи со стремлением увеличить прочность картера имеются попытки выполнения его из стали. Уже на современных мощных двигателях наблюдаются дефекты, свидетельствующие о недостаточной надежности картеров из алюминиевых кованых сплавов. Так, по данным длительной эксплоатации двигателей Райт Р-50, Р-53 и особенно 0-2, на картере образуются трещины в местах, имеющих местные нагрузки (например вокруг некоторых нагруженных шпилек, около оси под двойную шестерню распределения у двигателя типа Р-50). [c.433]

Шестерни связи изготовляются из стали марки 12ХНЗА. [c.475]

Высокие пределы выносливости при изгибе (до 100 кгс/мм ), контактной выносливости (до 200 кгс/мм ) и износостойкости цементованных и нитроцемешо-ьанных деталей [1, 4, 5, 7] делают эти процессы наиболее эффективными для обработки тяжелонагружаемых деталей автомобиля. К этой группе деталей в первую очередь относятся шестерни, зубчатые колеса и валы коробок перемены передач, раздаточных коробок, редукторов ведущих мостов, а также отдельные детали рулевого управления (рейка-поршень, вал сошки руля и др.). Практика отечественных и зарубежных автозаводов показала, что удовлетворение все возрастающих требований к прочности деталей из-за резкого роста скоростей и нагрузок связано с совершенствованием технологии химико-термической обработки, а не с повышением степени легированности сталей. [c.537]

Для стали 55ПП выбран режим при времени нагрева 40 с. Меньшая степень деформации зубчатых колес из этой стали связана с тем, что прогревается только зубчатый венец шестерни, а основная масса, оставаясь холодной, препятствует деформации. [c.76]

Верхний и нижний коленчатые валы дизеля связаны между собой при помощи вертикальной передачи (рис. 65), основными элементами которой являются две большие конические шестерни 9 со спиральными зубьями, изготовленные из стали 12ХНЗА. Шестерни 9 призонными болтами прикреплены к фланцам верхнего и нижнего коленчатых валов и находятся в зацеплении с малыми коническими шестернями 8, которые на шпонках насажены на верхний вертикальный вал 14 и нижний 26. Верхний и нижний вертикальные валы соединены торсионным валом 3 прн помощи шлицевого соединения. Нижний вал 26 пустотелый, внизу внутри вала имеются шлицы. В середину вала вставляют торсионный вал 3, который на конце имеет также шлицы. С верхни.м валом 14 торсионный вал связан через шлицевую втулку 22 шлицевой муфтой. 2/, которая болтами скреплена со ступицей 18, насаженной на шпонке на конусную часть верхнего вала 14 и закреплена гайкой 19. Торсионный вал от осевого перемещения фиксируется гайками 20 и 27. [c.144]

Общие сведения. Шестерни заднего моста, за небольшими исключениями, изготовляются из тех же марок сталей, что и шестерни ко робок передач. В связи с этим характер и режим термической обра-эотки, приведенный для соответствующих марок сталей в главе о восстановлении шестерен коробки передач, сохраняется и здесь. [c.441]

Назначение цементуемая сталь высо- Основные технологические кой прочности и вязкости в связи с хоро- данные. Температура начала горячей шей прокаливаемостью применяется для деформации 1200°, конца 800°. Сваривае-изготовления крупных высоконагруженных мость умеренная. Сталь склонна к отпуск-деталей — валы, шестерни и др. ной хрупкости. [c.748]

Общая характеристика и назначение. Цементуемые стали марок 15ХФ и 20ХФ обладают повышенной прочностью и вязкостью (табл. 28—31) и малой склонностью к росту зерна. В связи с небольшой прокалнваемостью применяются для некрупных деталей, подвергаемых цементации и закалке с низким отпуском (шестерни, поршневые пальцы, распределительные валики). Иногда сталь 20ХФ может применяться в качестве улучшаемой. [c.361]

При выборе марок стали для зубчатых колес редукторов и открытых передач необходимо имать в виду, что материал шестерни по своим механическим свойствам должен быть несколько лучше материала колеса, что связано с меньшей прочностью зубьев шестерни на изгиб по сравнению с зубьями колеса (за счет меньш его значения у) и ббльшим числом циклов нагружений, испытываемых ими за время работы передачи. [c.86]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...