Изменение расположения деталей при нагреве

Собранные агрегаты механизмов трансмиссии подвергают обкатке и испытанию на стендах. В процессе обкатки происходит приработка сопряженных поверхностей деталей, собранных с зазором. Продолжительность и режимы испытаний устанавливаются техническими условиями на капитальный ремонт автомобиля. Некоторые узлы и детали перед сборкой подвергают статической и динамической балансировке. Особое внимание при сборке следует уделить взаимному расположению деталей, что контролируется соответствующими инструментами, приборами и приспособлениями. В агрегатах не допускаются заедания, стуки, повышенные шумы и нагрев, подтекание масла. Для объективной оценки качества ремонта агрегатов необходимо применять приборы, с помощью которых определяют потери мощности на трение, вибрацию, шум, нагрев, суммарный угловой зазор шестеренчатых зацеплений и другие параметры. Суммарный угловой зазор на выходных валах устанавливают индикатором или гидравлическим прибором. По изменению суммарного углового зазора судят о качестве ремонта агрегата и об остаточном ресурсе. [c.180]

Полученные на отдельных операциях дефекты, например, микротрещины, также могут развиваться или залечиваться на последующих операциях. Влияние черновых операций на показатели качества готового изделия проанализировано в работе [226], в которой показано, что после обточки и закалки заготовки при последующем шлифовании круг создает на участках микровыступов шероховатой поверхности тепловые удары, вызывающие мгновенный нагрев и структурные изменения поверхностного слоя металла. При чистовых режимах шлифования на участках обработанной поверхности, расположенных под выступами неровностей, возникают зоны отпущенного металла пониженной твердости, а при черновых — зоны твердого металла, претерпевшего вторичную закалку. В обоих случаях на границах разных структур развиваются значительные остаточные напряжения, снижающие долговечность деталей, а иногда вызывающие появление шлифовочных трещин. При шлифовании с охлаждением влияние тепловых ударов ослабевает. [c.471]

Нагрев паяемых деталей происходит быстро, без изменения их размеров и формы. Простые мелкие детали нагреваются за 10... 15 с, а массивные (до 10 кг) за 30...90 с. Размер зоны с рабочим паром по высоте фиксируется расположением охлаждающего змеевика, конденсирующего пар на заданном уровне. [c.462]

Существенное значение для напряженного состояния склеенных деталей имеют напряжения т . , характеризующие стремление отдельных частиц материала сдвигаться друг относительно друга в плоскости ху. Для наглядного представления об изменении этих напряжений на рис. 47 приведен график х у = f С) для точки, расположенной вблизи бокового контура (в центре образца х у = 0) одной из пластинок цилиндрического образца. Проведено два цикла нагрев—охлаждение . Полученная кривая, характеризующая изменение этих напряжений в зависимости от температуры, аналогична кривой т ах = [c.82]

В процессе эксплуатации автомобиль взаимодействует с окружающей средой, а его элементы взаимодействуют между собой. Это взаимодействие вызывает нагружение деталей, их взаимные перемещения, трение, нагрев, химические преобразования и изменение в процессе работы физических величин и конструктивных (или структурных) параметров размеров, взаимного расположения деталей, зазоров, электрических и других величин. Техническое состояние автомобиля или агрегата определяетЧ я совокупностью изменяющихся свойств, характеризуемых текущими значениями конструктивных параметров у, у2, уз, , Уп- Например, для двигателя это размеры деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма, для тормозов — размеры тормозных накладок, барабанов и зазоры между ними. [c.7]

ИХ взаимные перемещения, вызывающие трение, нагрев, химич ркие и другие преобразования и, как следствие, изменение в процессе работы физико-химических свойств и конструктивных параметров состояния поверхностей, размеров деталей и их взаимного расположения, зазоров, электрических и других свойств. Техническое состояние автомобиля или его элемента определяется совокупностью изменяющихся свойств, характеризуемых текущими значениями, т. е. количественными показателями конструктивных параметров Уь У2 у-л---у - Например, для двигателя это размеры деталей цилнндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма, для тормозов — размеры тормозных накладок, барабанов и зазоры между ними. [c.22]

Температурная постоянная времени изделия зависит от свойств и подвижности окружающей (феды. При этом для некоторых конструкций изделий температурные постоянные времени наружных и внутренних деталей будут различивши. В связи с этим следует определять температурную постоянную времени деталей, расположенных на большом расстоянии от поверхности изделия, на нагрев которых требуется затрачивать больше щ>еме-ни, а также деталей, наиболее 1фитичных к изменению температуры. [c.212]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...