Сигнал работает прерывисто

Если регулировка не устраняет хрипа или если сигнал работает прерывисто, то необходимо разобрать сигнал и зачистить контакты прерывателя или снять крышку реле включения сигналов и зачистить контакты реле. При сборке сигнала необходимо установить прежнюю прокладку между мембраной 5 и корпусом 1 сигнала, чтобы не нарушить зазор 1,15 0,05 мм между сердечником и якорем. [c.336]

Сигнал работает прерывисто. [c.240]

Выходной сигнал регулятора скорости AYI через разделительные диоды VI и V2 (см. рис. 4) поступает на входы регуляторов тока AY2 и AY3. Разделительные диоды предназначены для того, чтобы в зависимости от полярности сигнала на выходе регулятора Л 7 обеспечить работу лишь требуемого вентильного комплекта реверсивного тиристорного преобразователя. Для того чтобы исключить прерывистый режим работы тиристорного преобразователя и таким образом обеспечить линейность механических характеристик электропривода, в систему регулирования введен регулятор уравнительного тока AY4. Сигнал с выхода последнего подается одновременно на входы обоих регуляторов AY2 и AY3. [c.21]

Поэтому анкерные механизмы прежде всего применяются для осуществления прерывистого одностороннего движения звена с мощностью большей, чем мощность управляющего сигнала. Например, в пишущей машинке необходимо перемещать каретку на один шаг после каждого нажатия клавиши, причем усилие нажатия (управляющий сигнал) для легкости работы желательно иметь значительно меньше, чем силу, необходимую для движения каретки, что обеспечивается только анкерным механизмом. [c.185]

Светосигнальные приборы должны быть хорошо опознаваемы, что достигается цветом рассеивателя, а также прерывистым режимом их работы. В автомобильных светосигнальных приборах используют красный, белый и оранжевый цвета. Для различения смысловых сигналов очень важно обеспечить необходимую дальность их видимости. Максимальную силу света светосигнальных приборов ограничивают из-за возможного ослепления водителей в темное время суток. Минимальная сила света определяется способностью органов зрения участников дорожного движения различать световой сигнал в солнечный день. [c.206]

Изменение направления движения автомобиля существенно меняет дорожную обстановку. Поэтому световые сигналы об этом маневре должны быть хорошо заметны. Это достигается высокой силой их света и работой в прерывистом режиме. Частота миганий сигналов указателей поворота находится в пределах 1—2 с" . При частоте миганий менее 1 с" нельзя гарантировать различение сигнала в пределах времени, отводимого участникам движения на оценку дорожной ситуации. Мигание с частотой свыше 2 с воспринимаются органами зрения слитно. [c.209]

Сигнал звучит. хрипло и прерывисто при работе двигателя на средних и высоких оборотах [c.410]

Сигнал звучит хрипло или прерывисто во время работы двигателя при средних и больших числах оборотов [c.275]

Не забудьте, что исправность приборов системы освещения и сигнализации необходимо проверять при различных положениях переключателей. При включении переключателя указателей поворота и. включенном зажигании лампы сигнализации поворота должны гореть мигающим светом. Задние фонари должны обеспечивать хорошее освещение номерного знака. Лампы фар при включении должны гореть ярким светом. Стеклоочиститель должен обеспечивать постоянный и прерывистый циклы работы и при неработающем двигателе. Лампы сигнала стоп в задних фонарях должны загораться при нажатии на тормозную педаль. [c.12]

S-T группового переключателя, провод 520, блокировка А-В реле боксования 142, 141 или 140, провод 527, регулировочное сопротивление 545, катушки реле 542, размыкающие контакты этого реле, заземление. При включении реле его замыкающие контакты создают цепь питания от провода 520 к катушкам звукового сигнала 533 и 534. Одновременно размыкающие контакты реле 542 прерывают цепь питания своей катушки и цепь заряда конденсатора 541. Это вызывает выключение реле 542, а его замыкающие контакты прерывают цепь питания звуковых сигналов. Вновь замыкается размыкающая блокировка сигнального реле 542, создавая цепь питания своей катушки. Реле включается, и звуковые сигналы, предупреждающие о боксовании, вновь получат питание. Такая прерывистая работа звукового сигнала будет происходить до прекращения. боксования. Наличие конденсатора 541, подключенного параллельно катушке реле 542, снижает частоту подачи сигналов. Если боксование не прекратилось и разность напряжений между двумя двигателями достигнет 900 в, то притянется второй якорь реле боксования 140, 141 или 142 и разомкнутся блокировочные контакты L-M этих реле, прервав цепь питания катушки промежуточного реле 331, блокировка которой разомкнет цепь заземления удерживающей катушки БВ. [c.301]

Звуковой сигнал. На автомобиле устанавливается звуковой сигнал С309 или С308. Если сила звучания сигнала уменьшится или появится хрип, регулируют сигнал поворотом винта на его корпусе в ту или иную сторону до получения громкого и чистого звука. Если регулировка не устраняет хрипа или сигнал работает прерывисто, то разбирают сигнал и зачищают контакты прерывателя. При сборке сигнала устанавливают прежнюю прокладку [c.153]

Если регулировка не устраняет хрипа или если сигнал работает прерывисто, то разберите его и зачистите контакты его прерьшателя. [c.240]

На рельсоколесных кранах устанавливают звуковые сигнальные приборы, отличающиеся по тональности от автомобильных, для оповещения находящегося на строительной площадке персонала о начале работы крана. Для оповещении находящихся в цеху или в пункте грузопереработки людей о повышенной опасности при перемещении груза на мостовых кранах применяют звуковую сигнализацию (звонок или сирену). Прерывистым звуковым сигналом также оснащают кабину подъемника. Сигнал включается автоматически одновременно с началом движения кабины и прекращается при ее остановке. [c.193]

Схема обеспечивает при повреждении в шлейфе (обрыв провода, заземление, обрыв с заземлением) действие оптической и акустической сигнализации. Сигналы о повреждении (за исключением лампы контроля ЛК) выключаются переводом ключа КлВН, а для восстановления нормального положения после устранения повреждения ключ КлВН переводят в нормальное положение и кратковременно нажимают кнопку сброса КнВ. При сообщении проводов шлейфа получается увеличение контрольного тока. Наличие сообщения проверяется при пробе (ревизии) извещателей и при телефонных переговорах. При ревизии извещателя в шлейф включается добавочное сопротивление, которое понижает контрольный ток замыкание контактной системы извещателя не сопровождается при этом одновременным заземлением шлейфа. На понижение силы контрольного тока реагирует реле ревизии Рр якорь же линейного реле Рп остаётся притянутым. В связи с этим при приёме сигнала ревизии будет замыкаться и размыкаться цепь аппаратов Морзе в соответствии с колебаниями величины тока, происходящими в линейной цепи. Получение сигнала ревизии отмечается миганием лампы контроля ЛК, прерывистой работой звонка ревизии ЗвР и записью номера извещателя. При подаче сигнала тревоги с какого-либо другого извещателя приём сигнала ревизии прекращается. [c.886]

При аварийной ситуации на дороге или неисправности автопоезда водитель имеет возможность включать одновременно все указатели поворотов тягача и полуприцепа с помощью выключателя 3 (см. рис. 147) аварийной сигнализации. При этом все указатели поворотов работают в мигаюшем режиме. Включение производится следующим образом. Вытягивается на себя рукоятка выключателя 3. При этом рабочий ток поступает с предохранителя № 5 по белому проводу на контакты выключателя аварийной сигнализации, которые при включении замыкаются и рабочий ток проходит на штекерную колодку и на серый провод питания прерывателя указателей поворотов. Прерыватель работает в описанном выше режиме и выдает прерывистый сигнал через контакты главного реле Рг на клемму П прерывателя. С нее рабочий ток по коричневому проводу подается на выключатель аварийной сигнализации, через [c.169]

Для механизированного контроля К-образных швов на подводных лодках британское адмиралтейство разработало устройство, основанное на описанном выше методе (рис. 28.34 [681]). Тележка с контролируюш,им устройством, выполненная в виде рамы, движется по направляющим рельсам, проложенным параллельно шву, причем ее движение является прерывистым. В раме движется взад и вперед перпендикулярно к сварному шву суппорт с искателями, так что над швом образуется меанд-ровый след сканирования. Движение тележки и суппорта обеспечивается пневматикой, так что электрические помехи от электродвигателя и его системы управления отсутствуют. Гибкие направляющие рельсы закреплены при помощи присосов на контролируемом изделии. На суппорте расположены один совмещенный искатель и с обеих сторон два излучающих навстречу друг другу наклонных искателя. Результаты контроля регистрируются при помощи многоканального самописца с передачей сигналов по радио. Для совмещенного искателя в результате записи эхо-импульса от задней стенки (исчезающего над швом) получается кривая сканирования, причем обнаруживаемые дефекты в зоне шва проявляются только как сигнал да — нет над местом сварного шва. Благодаря этому дефекты четко выявляются как отклонение от нормального образца (рисунка записи). Оба следа наклонных искателей показывают путем записи времени прохождения в характерной форме изображения кромок шва дефекты обнаруживают (поскольку они имеют иное время прохождения) по линиям, проходящим параллельна показаниям от кромок шва. В специальном такте проверки оба наклонных искателя работают с параллельным подключением с целью контроля акустического контакта они дают, до тех пор пока оба звуковых луча встречаются на нижней стороне листа, эхо-импульс прозвучивания, который при движениях искателей туда и обратно регулярно исчезает над сварным швом. Нерегулярность в такой серии показаний на соответствующем следе регистрации свидетельствует о плохом акустическом контакте наклонных искателей. [c.553]

Здесь, как и выше, выражено в метрах, — в джоулях и к(Ю — в обратных метрах. Если предположить те же погодные .словня, так что /г(/ )я 10- М для длины волны 308 нм, то для тех же значений выходной энергии лазера получим прерывистые кривые (рис. 8.3). Сравнение кривых пороговой концентрации молекул СО для одного и того же лидара, работающего в условиях, когда сигнал ограничен дробовым и фоновым шумом, ясно показывает преимущество условий работы в первом случае. К сожалению, энергетическая яркость освещенных солнцем облаков для больших длин волн может оказаться на порядок величины больше, чем приведенная выше цифра [270]. В то же время энергетическая яркость ясного безлунного ночного неба обычно в 10 раз меньше. [c.327]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...