Специализированные автотранспортные средства для перевозки

Специальные и специализированные автотранспортные средства для перевозки строительных материалов и грузов [c.672]

Созданием и производством специализированных автотранспортных средств для перевозки сборных железобетонных конструкций занимаются строительные министерства и ведомства на основе разработанного типоразмерного ряда этого вида технологического транспорта (табл. 1П.1—П1.3), определившего основные параметры и конструктивные схемы специализированных полуприцепов. [c.78]

Специализированные автотранспортные средства для перевозки сборных железобетонных конструкций [c.90]

III.5. ТИПОРАЗМЕРНЫЕ РЯДЫ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ НА ПЕРИОД ДО 1990 г. [c.92]

Специализированные автотранспортные средства для перевозки [c.405]

Х.9. СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ БЛОЧНЫХ УСТРОЙСТВ (ПРИЦЕПЫ) [c.411]

Х1.3. СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ТОПЛИВА [c.426]

XI.4. СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ НЕФТЕБИТУМА [c.428]

Выбор специализированных автотранспортных средств для конкретных условий эксплуатации применительно к конкретным грузам требует умения проводить анализ особенностей конструкций широкого разнообразия автотранспортных средств различного назначения, установления соответствия особенностей их конструкций физикомеханическим и физико-химическим свойствам грузов, предъявляемых к их перевозке, [c.3]

Одна из причин, препятствующих улучшению специализации автомобильных перевозок, заключается в недостатке специализированных автотранспортных средств. В 1961 г. Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР получило 43,9 тыс. грузовых автомобилей, из которых специализированных было лишь 3,5 тыс., или около 8%. Потребности этого министерства в специализированных автомобилях для перевозки хлеба удовлетворяются в настоящее время только на 23%. в фургонах для перевозки промышленных товаров — на 21, в малотоннажных автомобилях-фургонах —менее чем на 5%. Промышленность выпускает крайне незначительное количество цементе- и бензовозов, самосвалов большой грузоподъемности, панелевозов и совершенно не производит подвижной состав для перевозки труб, длинномерного металла, битума, муки и т. д. [c.230]

На специализированных автотранспортных средствах доставляют балки, колонны, сваи, ригели, плиты покрытий и перекрытий, стеновые панели и панели перекрытий, фермы, опоры линий электропередачи и светильников, санитарно-технические кабины и элементы шахт лифтов, объемные блоки, полурамы животноводческих помещений. Для перевозки остальных видов железобетонных конструкций могут применяться автотранспортные средства общего назначения. [c.77]

Габаритно-массовые параметры и условия перевозки каждой группы панелей влияют на конструкцию и параметры специализированных автотранспортных средств, используемых для их доставки на строительные объекты. [c.80]

Специализированные автотранспортные средства оборудованы подогревателями для обеспечения разгрузки вязких грузов при перевозках на большие расстояния и в особенности в холодное время года, когда процесс охлаждения нефтебитума интенсифицируется. [c.374]

Повышение механизации погрузочно-разгрузочных работ в строительстве осуществляется по пути широкого примеиения специализированного подвижного состава для перевозки наиболее массовых строительных грузов массового внедрения системы контейнеризации и пакетирования мелкоштучных н тарно-упаковочных материалов и изделий в комплексе с автотранспортными средствами, оснащенными бортовыми кранами-манипуляторами. [c.3]

Для перевозки сборных железобетонных конструкций требуются специализированные автотранспортные средства. [c.85]

Для перевозки строительных железобетонных конструкций во многих случаях необходимы специализированные автотранспортные средства. Это обусловлено значительными габаритами и массой железобетонных конструкций, необходимостью соблюдения заданного транспортного положения и мест опирания изделий при перевозке, их восприимчивостью к динамическим нагрузкам и рядом других условий. [c.90]

Специализированные полуприцепы для перевозки железобетонных конструкций можно классифицировать по трем основным признакам 1) виду основного перевозимого груза 2) расположению по высоте грузовой платформы полуприцепа относительно седельно-сцепного устройства тягача и колес полуприцепа 3) форме кузова, которая определяет конструкцию специализированного автотранспортного средства. [c.91]

Улучшить структуру парка грузовых автомобилей, повысить удельный вес автомобилей большой грузоподъемности и автомобильных поездов. Увеличить количество малотоннажных автомобилей, а также специализированных автомобилей для перевозки товаров народного потребления. Улучшить техническое обслуживание автотранспортных средств. Сократить порожние пробеги и простои грузовых автомобилей. Увеличить продолжительность работы автомобилей в течение су-ток . [c.10]

Для перевозки нефтепродуктов применяют специализированные железнодорожные и автотранспортные средства (табл. Х.5 и Х6). [c.373]

Парк специализированных автотранспортных средств для перевозки нефтепродуктов включает два типа машин — топливовозы (табл. XI.3) и битумовозы (табл. XI.4). [c.428]

Справочник предназначен для инженерно-технических работников автомобильного транспорта, связанных с эксплуатацией и созданием специализированных автотранспортных средств, для автотранспортных предприятий и организаций различной формы собственности, занимающихся коммерческой эксплуатацией автомобильного подвижного состава, для предпринимателей-вла-дельцев автомобильного подвижного состава на правах личной собственности, осуществляющих перевозки грузов, а также может быть полезен работникам ГИБДД, преподавателям, студентам авто-мобильно-дорожных и строительных вузов и колледжей и всем тем, кто интересуется отечественным и зарубежным автотранспортом и промышленностью. [c.2]

Механизация погрузочно-разгрузочных п транспортно-складских работ в строительстве развивается по пути увеличения удельного веса специализированных транспортных средств для перевозки пв-рошкообразных и сыпучих грузов, а также железобетонных конструкций и мелкоштучных грузов, в том числе автотранспортных средств с крановыми устройствами для выгрузки на строительном объекте массового внедрения системы пакетирования и контейнеризации мелкоштучных грузов и средств механизации их грузовой переработки внедрения пневмоколесных короткобазовых кранов на специальных шасси, а также пневмоколесных одноковшовых погрузчиков внедрения механизированных складских комплексов для тарно-штучных и упаковочных грузов. [c.3]

Ввиду высоких требований, предъявляемых к транспортировке объемных блоков, разработкой и производством специализированных автотранспортных средств для их перевозки занимаются организации Минавтопрома СССР. Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов Минавтопрома разработал две типовые конструкции полуприцепов-блоковозов ЧМЗАП-93990 и ЧМЗАП-9399, которые пришли на смену блоковозам, ранее выпускавшимся организациями строительных министерств и ведомств (табл. III.7). Оба полуприцепа выполнены по полунизкорамной схеме и оборудованы боковыми раздвижными или откидными опорами, позволяющими перевозить блоки различной ширины, при этом совмещая центр тяжести объемного блока с продольной осью полуприцепа. [c.93]

В связи с перевозкой грузов по железным дорогам производят разнообразные операции по упаковке грузов, приему грузов на складах отправителей, доставке их на станции или со станций на склады получателей и т. п. Такие операции называют транспортноэкспедиционными. Их выполнение не является обязанностью железнодорожного транспорта. Если транспортно-экспедиционные операции выполняют сами отправители и получатели грузов, то для этой цели они вынуждены содержать штат экспедиторов и грузчиков и парк автомашин. Эти средства, как правило, используются непроизводительно. Поэтому в настояшее время во многих городах и промышленных центрах страны транспортно-экспедиционную работу выполняют специализированные транспортно-экспедиционные организации. В некоторых транспортных узлах эти организации находятся в ведении железных дорог, а в некоторых — в ведении автотранспортных предприятий или горисполкомов. [c.327]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...