Подшипники Конструктивные элементы крепления

КОНСТРУКТИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КРЕПЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ [c.481]

Под конструктивным исполнением двигателя понимают расположение составных частей машины относительно элементов крепления (подшипников и конца вала), а под способом монтажа - пространственное положение машины на месте установки. [c.784]

Допускаемые напряжения [т] принимаются заниженными, так как в расчете не учитывают ни напряжения от изгиба, ни влияние концентрации напряжений, ни переменность напряжений по направлению и величине. Полученное значение d округляется до значений, допускаемых по ГОСТ 6636—60, после этого конструируются остальные элементы вала под посадки вращающихся деталей и подшипников, их осевого крепления, а также соединительные участки и галтели. При этом уточняются поперечные и продольные размеры конструктивных элементов вала и размеры пролетов между опорами. После этого выполняется проверочный расчет. [c.283]

Таким обр"азом, конструкции корпусов весьма разнообразны. Между тем в них есп общие конструктивные элементы стенки а бобышки б для отверстий подшипников фланцы в для крепления крышки и корпуса ниши или фланцы г для крепления корпуса к плите или раме ребра жесткости д пла-тики е, выравнивающие поверхность под гайки и головки винтов смотровой люк ж бобышка з и ниша и с резьбовыми отверстиями дли установки пробки и маслоуказателя отверстие к для слива масла резьбовые отверстия л для отжимных болтов отверстия м для конических (цилиндрических) штифтов, используемых для фиксации крышки и корпуса отверстия н я о для установки Винтов (шпилек), служащих для крепления крышки с корпусом и корпуса с рамкой (плитой) канавки п для кольцевых выступов крышек подшипников проушины р или грузовые крюки с для транспортировки крышки и основания и т. д. [c.115]

Конструкции сварных корпусов редукторов очень разнообразны. Возможный вариант конструктивного оформления сварного корпуса цилиндрического одноступенчатого редуктора показан на рис. 11.39. Для размещения подшипников качения и крепления крышек предусмотрены сварные элементы прямоугольной формы с размерами [c.182]

Размеры конструктивных элементов (рис. 13.30) крепления подшипников качения приведены в табл. 13.16. [c.371]

Важным является вопрос крепления подвижных элементов турбин на время транспортирования и такелажа. Такими подвижными элементами являются корпуса подшипников турбин (и воздушных компрессоров ГТУ), конструктивно выполненные отдельно от цилиндров, а также роторы всех вращающихся агрегатов. [c.70]

Широкое распространение получил метод снижения вибраций путем виброизоляции узлов и деталей. При этом, как правило, не требуется изменения конструктивной схемы машины. Кроме амортизирующего крепления машин к фундаменту, применяется вывеска роторов турбомашин и генераторов [4], газовая смазка и подшипники со сдавливаемой пленкой [5]. Для виброизоляции в более высокой области частот рекомендуются демпфирующие прокладки [6], упругое крепление обода зубчатого колеса [7], виброшоки и т. п. Применение внутренней виброизоляции объясняется стремлением локализовать колебания вблизи источника возбуждения, уменьшить статические нагрузки на элементы виб-роизолягрш, а следовательно, и их габариты. Внутренняя виброизоляция позволяет создавать многокаскадные схемы, обеспечивающие значительные перепады уровней вибрации от источника к фундаменту. Недостатком внутренней виброизоляции, как правило, является уменьшение прочности и надежности, увеличение расцентровок соосных механизмов и усложнение конструкции. Внутренняя виброизоляция малой жесткости увеличивает количество собственных частот системы и понижает их минимальные величины, что приводит к повышению уровней вибрации в нижней части спектра. [c.4]

На дизеле ЗА-6Д49 применен блок сварнолитой конструкции с подвесными подшипниками коленчатого вала. За счет применения оригинальной отечественной конструктивной схемы с силовыми шпильками крепления крышек цилиндров в блоке сведено к минимуму количество ответственных сварных швов. Сущность принятой силовой схемы состоит в том, что сварные швы элементов, образующих верхнюю часть блока, сжаты усилиями затяжки указанных шпилек, вследствие чего наиболее ответственные сварные швы разгружены от растягивающих усилий. Нижняя картерная часть блока сварена из поперечных литых элементов — стоек 11. Сварные швы расположены по осям цилиндров. Такая схема позволила применить автоматическую контактную сварку элементов, образующих картер. Сварные швы картера контролируют ультразвуком. Верхняя часть блока сварена из стального проката, прошедшего специальную проверку на свариваемость. Стойки картера отлиты из стали 20Л (ГОСТ 977—75). Для листового проката использована сталь 20 (ГОСТ 1050—74). Литая и сортовая стали ограничены по верхнему пределу содержания кремния, что гарантирует отсутствие трещин при сварке. Использование низкоуглеродистых сталей обеспечивает удовлетворительное качество литья и сварных швов. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...