Расстояние между опорами

Si, S2 и S3 грузов Pi = 100 мм, = 100 мм, р., = 200 мм расстояния грузов от подшипника А / i = 100 мм, 1ач = 300 мм, 1аз = 400 ММ-, расстояние между опорами А и В равно L = 500 жж, угловая скорость вала (о = 20 сек . [c.92]

Стрела прогиба при расстоянии между опорами, мм [c.217]

Расстояние между опорами кривошипа и кулисы 1 , м 0,12 0,13 0,14 0,15 0,16 0,17 0,18 0,19 0,2 0,21 [c.243]

В схемах 6 и а осевое фиксирование вала осуществляется в двух опорах, причем в каждой опоре в одном направлении. Эти схемы применяют с определенными ограничениями по расстоянию между опорами. И связано это с изменением зазоров в подшипниках вследствие нагрева при работе. При нагреве зазоры в подшипниках уменьшаются, а длина вала увеличивается. Чтобы не происходило защемления вала в опорах в схеме враспор , предусматривают осевой зазор а. Величина зазора должна быть несколько больше ожидаемой тепловой деформации вала. Схема установки подшипников враспор (б) конструктивно наиболее проста. Ее широко применяют при относительно коротких валах. Из опыта эксплуатации известно, что в узлах с радиальными шарикоподшипниками / = 0,2...0,5 мм. [c.38]

В схемах 2а и 26 вал фиксируется в двух опорах, причем в каждой опоре в одном направлении. Эти схемы применяют с определенными ограничениями по расстоянию между опорами. И связано это с изменением зазоров в подшипниках вследствие нагрева при работе. При нагреве самих подшипников, зазоры в них уменьшаются при нагреве вала длина его увеличивается. Из-за увеличения длины вала осевые зазоры в подшипниках схемы 2а, называемой схемой враспор , еще боль- [c.30]

На рис. 5.20 приведены возможные конструкции червяков. Одним из основных требований, предъявляемых к ним, является обеспечение высокой жесткости червяка. Для этого расстояние между опорами стараются делать как можно меньшим. [c.55]

В схемах 2a i 26 вал зафиксирован в двух опорах, причем в каждой опоре в одном направлении. Эти схемы применяют с определенными ограничениями по расстоянию между опорами. И связано это с изменением зазоров в подшипниках вследствие нагрева деталей при работе. При нагреве самих подшипников зазоры в них уменьшаются при нагреве вала его длина увеличивается. [c.49]

Червяки выполняют стальными и чаще всего заодно с валом. Геометрические размеры червяка, в том числе длина 1 нарезанной части и ориентировочное расстояние /между опорами, известны из расчетов и эскизного чертежа редуктора. [c.75]

При проектном расчете отношением qlz задаются. При этом учитывают следуюш,ее. Неравномерность распределения нагрузки в зацеплении суш,ественно зависит от прогиба червяка. В свою очередь этот прогиб зависит от диаметра червяка и расстояния между опорами. Диаметр червяка пропорционален q, а расстояние между опорами пропорционально диаметру колеса или — см. рис. 9.2. Поэтому при больших 22 следует принимать большие q. [c.182]

Определить диаметр стальной оси, изображенной на рис. 12.4, из следующего условия прогиб в сечении, где приложена сила Р, не должен превышать 0,001 расстояния между опорами. Диаметр оси по всей длине постоянный. Р = 25 кн. [c.203]

При конструировании червячного редуктора удалось уменьшить расстояние между опорами червяка на 10% по сравнению с намеченным предварительно. Насколько в результате этого уменьшится расчетная стрела прогиба червяка [c.288]

I — расстояние между опорами, для предварительных расчетов можно принимать / = (0,9... 1,0) dj. мм Ti — расчетный крутящий момент на червяке, Н м, Тх — Ni/ oi, N — мощность, Вт. [c.24]

Расстояния между опорами и закрепленными на валу деталями [c.50]

Цилиндрический одноступенчатый редуктор (рис. 3.2). Расстояние между опорами вала [c.50]

Цилиндрический двухступенчатый редуктор (рис. 3.3). Расстояние между опорами промежуточного вала [c.51]

Марка отливки в Мн/м Мн/м Стрела прогиба, мм при расстоянии между опорами, мм От- Мн/м нв [c.76]

С какой угловой скоростью должна вращаться вокруг катета АВ — а однородная пластинка, имеющая форму равнобедренного прямоугольного треугольника АВО, чтобы сила бокового давления на нижнюю опору В равнялась нулю Расстояние между опорами считать равным длине катета АВ, [c.323]

Если расчетная величина прогиба окажется больше допустимой, следует увеличить коэффициент диаметра червяка q или уменьшить расстояние между опорами. [c.231]

Примем расстояние между опорами червяка / = з = 235 мм. Напряжение в теле червяка по формуле (10.30) [c.238]

Примем расстояние между опорами /= 2=240 мм. [c.243]

КПД редуктора =0,74. Число зубьев колеса z =51, модуль т = 6 мм, ширина Й2=50 мм. Расположение червяка нижнее. Расстояние между опорами червяка / = 300 мм. Нагрузка постоянная. Коэффициент нагрузки К=1,0. Поверхность охлаждения Л =0,95 м . [c.244]

Примем расстояние между опорами /= 2 = 400 мм. Напряжение изгиба по формуле (10,30). [c.249]

Прогиб велик. Следует увеличить q или уменьшить расстояние между опорами до величины [c.250]

Определить прогиб и углы поворота в подшипниках для оси канатного блока, если блок соединен с осью d=20 мм неподвижно. Канат отгибает блок под углом 180°. Натяжение одной ветви каната 5=5000 Н. Расстояние между опорами /=120 мм. [c.304]

Расстановка опор. При выбранном отношении Ц1 = 1,5 расстояние между опорами всецело зависит от величины 1 вылета центра тяжести крыльчатки относительно передней опоры. Последнюю величину определяет условие размещения уплотнений между передним подшипником и гидравлической полостью насоса. Исходя из конструктивных прикидок принимаем длину уплотнения равной 45 мм, а расстояние между торцом уплотнения и плоскостью [c.88]

На рис. 3.6, й- а показаны основные способы осевого фиксирования валов. В схемах айв осевое фиксирование вала осуществляется в одной опоре в схеме а одним радиальным подшипником, в схеме а-двумя одинарными радиальными или радиалыю-упорными (например, по рис. 3.5, в, г) подшипниками. В плавающей опоре применяют радиальные подшипники по рис. 3.5, а, б. Схемы 3.6, а, применяют при любом расстоянии между опорами вала. При этом схема в характеризуется большей жесткостью фиксирующей опоры. [c.37]

Червяки выполняют сталыпями и чаще всею за одно ттелое с валом. Геометрические размеры червяка, в том числе длина нарезанной части /т, и ориентировочное расстояние / между опорами, известны из расчетов и эскизного чертежа редуктора. Поэтому при конструировании вала-червяка эти данные являются исходными. [c.74]

Схемы 1а и 15применяют при любом расстоянии / между опорами вала. Схему 16 характеризует большая жесткость фиксирующей опоры. [c.48]

В станкостроеипи для валов общего назначения [г/]= (0,0002...0,0003)/, где I — расстояние между опорами. [c.267]

При дополнительном легировании высококремнистого сплава молибденом в количестве 3—4% можно значительно повысить его стойкость в соляной кислоте. Такой сплав, известный под названием кремнистомолибденового чугуна, имеет следуюш,ий состав 0,5—0,6% С 15—16% Si 3,5—4% Мо 0,3—0,5% Мп, не более 0,1% Р н 0,1% S. Механические свойства сплава следующие предел прочности при изгибе 17—20 Mн/зi , стрела прогиба (при расстоянии между опорами 500 мм) 2—3 мм] твердость НВ 4000—5000 Мн1м [c.241]

Если расчетный прогиб окажется Сольше допустимого, следует увеличить коэффициент диаметра чераяка q или уменьшить расстояние между опорами /. [c.26]

В станкостроении для валов общеш назначения принимают (0.0002..,0,0003) /, где Z — расстояние между опорами. [c.59]

Из рис, 8.7 видно, что расстояние между опорами превышает 350 мм, поэтому в опоре В устанавливгем радиальный шарикопод- [c.314]

Рассматривая стрелу как однородную тонкую балку, а противовес с грузом как точечные массы, определить динамические реакции опор А 1 В крана в конце его торможения. Расстояние между опорами крана АВ = 3 м, Мг = 5 т, /г1 = 8 т, а = 45°, Е = 30 м, / — 10 м, центр масс всей системрч находится па осп вращения отклонением груза от плоскости крапа пренебречь. Оси х, у связаны с краном. Стрела СО находится в плоскости у2. [c.324]

Численные зачения т м q должны соответствовать ГОСТ 2144—76 (см. табл. 10.1, 10.2). При большом передаточном числе и многозаходном червяке расстояние между опорами значитель- [c.224]

Верхняя опора вала большого колеса перенесена в крышку. Расстояние между опорами увеличено, радиальные нагрузки на подшипникя уменьшены. Недостаток конструкции — затруднительность осмотра II регулирования механизма в сборе. При снятии крышки вал большого колеса остается па нижней опоре его качка не позволяет проверить правильность зацепления. Кроме того, расположение опор в разных деталях ухудшает центрирование вала. Необходима обработка отверстий под подшипники в сборе корпуса и кpьiшкй, что усложняет тйхнолргию изготовления [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...