Припуски при шевинговании и шлифовании зуба

В некоторых случаях шевингование зубчатых колес осуш,ествляют перед их термической обработкой с целью уменьшения возникающих деформаций. При снятии больших припусков создается наклеп, который при термической обработке колес приводит к значительному короблению их и нарушению полученной ранее точности. Шевингование зубьев уменьшает наклеп и деформации в 3,5 раза по сравнению с соответствующими погрешностями, полученными при фрезеровании зубьев за один проход. Поэтому после термической обработки колес операцию шлифования зубьев можно заменить хонин-гованием и притиркой. [c.333]

Припуски на шевингование и шлифование зубьев [c.162]

Припуски на шевингование и шлифование зубьев — см. гп. IV. [c.189]

Припуски при шевинговании и шлифовании зуба [c.141]

При наладке станков по межосевому расстоянию (например, при шевинговании и шлифовании зубьев) радиальный припуск и допуск на него устанавливаются пересчетом величин, указанных в табл. 15, по формулам [c.109]

В среднесерийном производстве припуски на шлифование и шевингование зубьев уточняют экспериментально путем измерения толщины зубьев до данной операции и после нее (при полном удалении следов предыдущей обработки с рабочих профилей зубьев). [c.52]

Размеры зубьев специального чернового зуборезного инструмента, а также чистового инструмента под шлифование и шевингование должны определяться с учетом оставляемых припусков по рабочим профилям. [c.109]

Процесс хонингования предназначен для удаления небольшого припуска и исправления небольших погрешностей. Практически припуск под хонингование не оставляют, снимаемый припуск со стороны зуба составляет 0,01—0,03 мм, в этом же пределе происходит исправление погрешностей в зубчатом зацеплении. У зубчатых колес самолетов и космических аппаратов применение после шлифования зубьев хонингования хонами со шлифованным профилем позволило увеличить срок службы за счет повышения точности и уменьшения шероховатости поверхности. В автомобильной промышленности хонингование применяют после шевингования в основном для снижения уровня шума путем уменьшения шероховатости поверхности, удаления забоин и других повреждений. Хонингование не повышает температуру поверхности зуба, ие вызывает тепловых треш,ин, прижогов и не снижает твердость поверхностного слоя. В процессе хонингования обрабатываемое колесо обычно находится в плотном зацеплении с абразивным зубчатым хоном, выполненным в виде косозубого колеса при угле скрещивания осей 10—15°. Зубчатое колесо совершает возвратно-поступательное движение параллельно своей оси. Направление вращения хона изменяется при каждом ходе стола. Беззазорное зацепление происходит при небольшом регулируемом давлении путем поджима бабки инструмента к колесу. Во время рабочего цнкла хон подвижен, он как бы следует за погрешностями в зубьях колеса и тем самым предотвращает поломку инструмента и уменьшает эти погрешности до определенных пределов. [c.237]

Построение технологии обработки шевронных колес, технологические базы, технические требования на заготовку, припуски на отделку после термической обработки, а также варианты обработки заготовок должны соответствовать табл. 4—12. Построение и точность зубообработки шевронных колес, межопера-ционные припуски на зубообработку, а также методы и точность установки колес на зубообрабатывающих станках должны соответствовать табл. 13—19. Шлифование зубьев, а также их шевингование применяется при изготовлении шевронных колес с широкой дорожкой или с разнесенными венцами. [c.258]

Обкатка зубьвв цилиндрических ЗК Притирка зубьев цилиндрических ЗК Шевингование зубьев цилиндрических ЗК Шлифование зубьев цилиндрических ЗК — Варианты типовые и точность 102—104 — Припуски и допуски иа них 107—109 Отделка после термообработки базовых поверхностей заготовок валов-шестерен цилиндрических 90, 202 [c.674]

Припуски на толщину зубьев, оставляемые на рабочих профилях на чистовую зубообработку, рекомендуется принимать соответственно табл. 3.14. При назначении припусков на последующую зубообработку необходимо учитывать следующее при единичном производстве колес больших размеров и последовательной зубообработке на одном станке припуск допускается снижать при изготовлении колес с большими допусками на толщину зубьев, отделка которых выполняется шевингованием или шлифованием, рекомендуется толщину зубьев на чистовой зуборезной операции несколько уменьшать, принимая в дальнейшем часть чертежного допуска в качестве припуска на отделочные операции, что сократит время отделочных операций припуск на шлифование колес с поверхностной закалкой зубьев принимают по минимальному пределу, указанному в табл. 3.14, а для колес из высоколегированных цементуемых сталей — по максимальному пределу, но с учетом максимально допустимой толщины цементованного слоя, снимаемого с рабочих профилей. Минимальные припуски на зубошлифование, рекомендуемые в табл. 3.14, соответствуют точности колес перед зубошлифованием, указанной в табл. 3.15. [c.52]

Помимо стандартных, применяют и специальные производящие контуры, например, контуры для предварительной обработки, оставляющие припуск для последующего шлифования или шевингования, контуры для получения поднутренных у основания зубьев и т. д. [c.21]

Заточка шеверов производится шлифованием рабочих поверхностей на зубошлифовальных станках. Пропорционально утонению зубьев при переточке уменьшают диаметр выступов. Шевингованием называют также отделочную операцию обработки зубьев червячных колес. Шевер при этом представляет собой червяк, на боковых поверхностях витков которого имеются радиальные канавки с острыми кромками. Для обеспечения лучшего сопряжения поверхностей зубьев шевингуемого колеса и витков червяка шевер должен шлифоваться на одном станке с червяком и с одинаковой установкой. После чистового фрезерования зубьев колеса под шевингование рекомендуется оставлять припуск 0,6—0,1 мм по толщине зуба. [c.55]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...