Слив нефтепродуктов из цистерн

Сифонные трубопроводы имеют весьма широкое применение на практике. Их используют, например, в качестве водосбросов гидротехнических сооружений, для слива нефтепродуктов из цистерн, опорожнения водоемов, применяют при прокладке водоводов через возвышенности и т. д. [c.238]

Время слива нефтепродукта из цистерны 30 45 40 [c.261]

Трубопроводы, в которых жидкость движется при давлении ниже атмосферного, в технике встречаются довольно часто. К ним относят линии водозабора системы заводнения нефтяных пластов, в которые вода поступает из водоема за счет вакуума, создаваемого в емкости, называемой вакуум-котлом всасывающие линии насосов, расположенных выше уровня жидкости в открытых емкостях, из которых жидкость откачивается сифонные трубопроводы, применяемые для слива нефтепродуктов из цистерн, водосбросов гидротехнических сооружений и т. д. Расчет таких трубопроводов осложнен из-за возможности возникновения в них кавитации. [c.149]

Слив нефтепродуктов из цистерн [c.306]

Время непосредственного слива нефтепродуктов из цистерн центробежными насосами можно также определить по средней скорости движения нефтепродукта по трубопроводам [c.308]

Рис. 74. Схема слива нефтепродуктов из цистерн с использованием принципа сифона

Нефтепродукты из цистерн сливают по закрытым чистым трубопроводам насосом или самотеком в емкости, предназначенные для отдельных видов продуктов. Смешение при сливе нефтепродуктов различных марок не допускается. [c.133]

I Пункты слива нефтепродуктов из железнодорожных цистерн подразделяют на механизированные и немеханизированные. К механизированным пунктам относятся такие, на которых слив из цистерн выполняется насосами с механическим приводом или самотеком через нижнее сливное отверстие цистерны. [c.306]

Слив масел из цистерн выполняется механизированным способом. Ввиду большой вязкости масел сливные стояки делают большего диаметра и увеличивают также диаметр сливного коллектора. Значительно ускоряется слив нефтепродуктов за счет увеличения давления в паровом пространстве цистерны. [c.310]

Слив нефтепродуктов из вагонов-цистерн осуществляется через люки колпаков (верхний слив) или через нижние сливные приборы (нижний слив). [c.98]

Они позволяют производить слив мазута из цистерн при полном открытии клапанов сливных приборов и сравнительно невысокой температуре подогрева нефтепродукта. [c.108]

Для слива нефтепродуктов из железнодорожных цистерн в настоящее время применяются два способа [c.34]

При сливе нефтепродуктов из железнодорожных цистерн насосами время слива определяется по формуле [c.36]

Типовые схемы комплексной механизации переработки жидких грузов (рис. 49.7 и 49.8) предполагают слив их из цистерн насосом, а слив вязких продуктов — из бункеров самотеком. На схеме а представлена двусторонняя эстакада, предназначенная как для налива,так и для слива нефтепродуктов. Эстакада обору- [c.369]

Бетонный желоб располагают под железнодорожным путем. В него вставляют желоб с паровой рубашкой, которая обеспечивает значительное ускорение процесса слива. Разогрев высоковязких нефтепродуктов (мазута и др.) при сливе их из цистерн производится преимущественно острым паром, а разогрев масел — с помощью переносных паровых змеевиков. [c.369]

Пример 38. Из цистерны (диаметр 0 = 2,21 м, длина /, = 8,20 м) сливают под избыточным давлением 0,5 ат горячий нефтепродукт. Найти время опорожнения цистерны, если диаметр сливного отверстия й = = 0,102 м. [c.275]

Для слива нефтепродуктов маслосклад должен иметь подводку пара и сжатого воздуха, а также соответствующие фильтровальные устройства. Из цистерн масло сливается самотеком, насосами и под давлением сжатого воздуха. Для ускорения слива вязких масел применяется паровой, электрический и циркуляционный подогрев. Масло из бочек сливают с помощью насосов или накатывания бочки на большие сливные воронки, расположенные под приемной емкостью. [c.222]

Кузов полуприцепа битумовоза - цистерна цилиндрической формы с эллиптическим днищем в верхней части цистерны имеются две цилиндрические горловины с закрытыми крышками, на которых установлены сапуны со щитками, препятствующими переливу и вытеканию нефтепродукта наружу внутри цистерны установлены жаровые трубы, на одном конце которых имеется фланец для крепления подогревателя факельного, другой же конец выведен в трубу для отвода газов в атмосферу, а также установлены коллектор из труб для обогрева нефтепродукта насыщенным паром от стационарной котельной или парогенератора, трубопровод, через который происходит слив нефтепродукта при использовании своего насоса, а также циркуляция при разогреве нефтепродукта в цистерне. Внутри цистерны имеются волнорезы для гашения волны при движении. [c.207]

Пунктами массового слива нефтепродуктов являются перевалочные и распределительные нефтебазы. Их размещают отдельно от других складов на обособленной территории. Нефтепродукты сливают из цистерны на специально оборудованных железнодорожных путях. Крупные пункты слива имеют отдельные пути для слива светлых и темных нефтепродуктов. Нефтепродукты, перевозимые в таре (бочки, бидоны, бутыли), хранят в складах, построенных из огнеупорных материалов. [c.300]

Система нижнего слива из цистерн светлых нефтепродуктов имеет значительные преимущества перед системой верхнего слива сокращает остатки груза и потери от испарения. Продолжительность нижнего слива цистерны емкостью 60 м составляет всего 8—10 мин. [c.307]

Система нижнего слива из цистерн имеет значительные преимущества перед системой верхнего слива сокращаются остатки груза и потери от испарения. Продолжительность нижнего слива из цистерны емкостью 60 м всего 8—10 мин. Однако у ряда цистерн нет нижних сливных отверстий. Нефтепродукты сливают из них через верхние люки при помощи погруженных в цистерну насосов. Корпус насоса, в котором размещен электродвигатель привода, герметически закрыт. На выходной конец вала электродвигателя насажено колесо насоса, который засасывает нефтепродукты через входной патрубок и подает их через кольцевой [c.293]

Для слива нефтепродуктов, помимо необходимого количества тары, маслосклад должен иметь подводку пара и сжатого воздуха к месту слива и соответствующие сливные и фильтровальные устройства. Из железнодорожных цистерн масло сливается самотеком, насосами или под давлением сжатого воздуха. Чтобы избежать простоя цистерн, рекомендуется сливать масла вначале в промежуточную емкость, расположенную под железнодорожным полотном или вблизи от него. Во всех случаях для ускорения слива вязких масел, с целью сокращения простоев железнодорожных цистерн, применяют паровой, электрический или циркуляционный подогрев. [c.297]

Светлые и темные нефтепродукты сливают из цистерн в первую очередь в резервуар, где хранится продукт той же марки. В отдельный порожний резервуар сливают весь нефтепродукт в том случае, если он поступил без паспорта, номер цистерны не соответствует номеру в документе, повреждены пломбы. [c.379]

Учитывая высокую эффективность инфракрасного нагрева, автором [44] предложено этим способом разогревать нефтепродукты в цистернах перед сливом. Электрическое подогревательное устройство инфракрасного излучения для одной 50-тонной цистерны состоит из четырех подогревателей мощностью по 7 кВт. Подогреватели навешиваются или накладываются на котел цистерны. Устройство подогревателей изображено на рис. 3.30 [44]. [c.131]

Слив поступающих нефтепродуктов из железнодорожных цистерн в хранилище. Нефть и нефтепродукты по железным дорогам перевозятся в цистернах грузоподъемностью от 12,5 до 50 т. Стандартными считаются цистерны емкостью 25 и 50 л . [c.33]

Нижний слив нефтепродуктов может производиться открытым (самотечным) и закрытым (герметизированным) способом. При открытом (самотечном) сливе (рис, 26, б) нефтепродукты через сливные приборы цистерн по переносным лоткам 8 попадают в желоб 9, откуда через отводную трубу 10 поступают в сливной резервуар 6, а из него в основное хранилище. Сливной резервуар должен располагаться от оси сливного железнодорожного пути на расстоянии не менее чем 6 м. Для того чтобы при сливе нефтепродукты не загрязнялись, лотки и желоб должны быть закрыты. Сливной лоток обычно делается из кровельного железа и представляет собой круглую трубу, сечение которой примерно в 4—5 раз больше сечения сливного прибора цистерны. При сливе сливной лоток одним концом прикрепляется к сливному прибору цистерны, а другим вставляется в сливной желоб. Сливной желоб располагают вдоль сливного железнодорожного пути в земле, что облегчает слив и предохраняет нефтепродукт от охлаждения. Сливной желоб по форме может быть круглым и прямоугольным. Он может быть деревянным, обитым изнутри кровельным железом, кирпичным и железобетонным. Дно желоба делается с уклоном к отводной трубе, которая соединяется с ним в середине. По всей длине желоб [c.34]

Для слива дизельного топлива и масел из железнодорожных цистерн в резервуары имеется сливная эстакада, приспособленная для слива нефтепродуктов как через верхнюю горловину цистерн, так и через нижний сливной прибор. Снабжение тепловозов дизельным топливом и смазочными маслами [c.115]

Устройство и оснащение склада позволяют выполнять слив нефтепродуктов, поступающих на склад как в железнодорожных, так и автомобильных цистернах, раздельное хранение четырех видов нефтепродуктов, перекачку нефтепродуктов из одного резервуара в другой и отпуск их в автоцистерны или мелкую тару, а также заправку автомобилей и других автотранспортных средств. [c.28]

Вязкие нефтепродукты при сливе из цистерн подогревают. [c.306]

Наиболее эффективный способ разогрева высоковязких нефтепродуктов при их сливе из цистерн — разогрев электрогрелками (см. рис. 49.8, а). Установка для слива состоит из небольшого помоста, на вертикальных стойках которого укреплены кран-укосина и лебедка. Электрогрелки подвешены на кране-укосине. Слив разогретого груза в боковой приемный коллектор производится по переносным лоткам. [c.369]

Из горизонтальной цистерны, диаметр которой 2,21 м, а длина 8,2 м, сливают горячий нефтепродукт. Диаметр сливного отверстия равен 100,3 мм. [c.71]

Сифонные трубопроводы используют широко, например в качестве водосбросов гидротехнических сооружений, для слива нефтепродуктов из цистерн, опорожнения водоемов, при прокладке водоводов через возвышенности и др. Для приведения сифона в действие его необходимо предварительно заполнить жидкостью При надлежащей плотности стыков труб сифон продол жает работать как трубопровод и обеспечивает беспере бойное перетекание жидкости из одного сосуда в другой [c.150]

Значительно ускорен слив высоковязких и застывающих нефтепродуктов в цистернах ВНИИЖТ с паровой рубашкой в нижней части котла (рис. 196). Поверхность рубашки около 28 м. Слив основан на скольжении нодплавленного груза по горячей поверхности котла. В паровую рубашку через патрубок подается пар под давлением 0,2—0,3 МПа. Конденсат выходит через отверстие в нижней части рубашки с каждого конца котла. Диаметр сливного прибора цистерны увеличен до 200 мм. Он также имеет паровую рубашку. Продолжительность слива нефтепродуктов из цистерн в 2—4 раза меньше, чем из обычных цистерн, полностью устранено обводнение нефтепродуктов, в 8—10 раз меньше остатки в цистерне. Сливные лотки и коллекторы сливных устройств также оборудуют паровыми рубашками. Корпуса их делают двухстенными, между стенами пропускают острый водяной пар. Один штуцер корпуса предусмотрен для присоединения парового шланга, а второй для сбора конденсата. [c.295]

Слив Нефтепродуктов из железнодорожных цистерн может быть принудительным при помоши насосов и сифонов и самотеч- [c.292]

Сроки слива. Слив нефтепродуктов из железнодорожных цистерн я полувагонов-бункеров производят на подъездных путях, складах и пунктах необщего пользования. В местах же общего назначения слив допускается в порядке исключения с разрешения начальника отделения дороги и по согласованию с пожарной охраной и лишь из тары грузополучателя или в тару грузополучателя (бочки, контейнеры, автоцистерны и т. п.). Вобмя на слив масел из железнодорожных цистерн приведено в табл. 10-8. [c.483]

Масла на склад доставляются автомобильным транспортом или по железной дороге. Прием смазочных масел или других нефтепродуктов осуществляется в зависимости от оборудования прибывающих ж.-д. цистерн. Часть из них имеет нижний слив, а иногда и подогрев транспортируемых масел. Наиболее эффективным приспособлением для механизации операций ннжиего слива масел из ж.-д. вагонов-цистерн являются установки УСН-175 и УСНПп-175 (рис. 2.2). Установка УСНПп 175 дополнительно снабжена паровыми рубашками, конденсатоотводчиком, краном и шлангами для подачи острого пара в сливной прибор цистерны при разогреве ледяной пробки. Присоединительная головка подключается к патрубку нижнего сливного прибора цистерны двумя крючками-захватами. Для отвода статического электричества изолированные участки установки заземляют. [c.9]

Застывающие и высоковязкие нефтепродукты перед сливом предварительно разогревают острым паром, что требует значительных затрат времени. Слив застывшего нефтепродукта из четырехосной цистерны продолжается от 3 до 10 ч. Значительное ускорение слива высоковязких и застывающих нефтепродуктов достигается при перевозках их в цистернах ЦНИИ МПС, имеющих в нижней части к о т л а паровую рубашку (рис. 241). Поверхность паровой рубашки составляет около 28 м . Слив из цистерн с паровой рубашкой основан на скольжении подплавленного груза по горячей по-ЗС6 [c.306]

Общее время слива светлых нефтепродуктов самотеком или сифоном складывается из времени на подготовительные операции, непосредственного слива не( епродуктов из цистерн и на заключительные операции [c.308]

Нефтепродукты, кислоты, масла на пограничных станциях, как правило, перекачивают непосредственно из цистерн нормальной колеи в цистерны узкой колеи и наоборот (рис. 201). Путь нормальной колеи расположен на 2,5 м выше пути узкой колеи. Сливные стояки оборудованы лопастными- насосами с механическим приводом и подачей около 30 мVч. Заливка камеры лопастного насоса в начальный период работы производится ручяыми насосами. Можно сливать продукты и в складские емкости, когда нет порожних цистерн. На перекачку одной четырехосной цистерны грузоподъемностью 50 т в цистерны узкой колеи, включая подготовительньф и заключительные операции, затрачивается в среднем 100—ПО мин. Время налива одной цистерны узкой колеи грузоподъемностью 12 т при помощи насоса составляет 18— [c.305]

Действительно, нефтепродукты в значительном количестве просачиваются в почву через неплотности не( )техра-нилищ, затем вследствие разливов при сливах из цистерн, при внутристанционном транспорте мазута и масел из-за плохой, арматуры и т. п. Очевидно, при должном внимании ко всем этим операциям можно существенно уменьшить потери нефтепродуктов, а следовательно, и загрязнение ими природных вод и почвы. О возможностях в этом направлении свидетельствуют и данные о составе [c.188]

ТОВ И ненадежной герметичности нижних сливных приборов liH TepHti для перевозки этих грузов оборудуют устройствами верхнего слива (колпаками). В цистернах для темных нефтепродуктов предусмотрены нижние сливные приборы. В нижней части резервуара расположены устройства для слива груза. Внутренняя поверхность цистерн, в которых перевозят кислоты, покрыта за щитным слоем. (резиной, свинцом), предохраняющим металл от разрушающего действия кислот. В этих же це (1ях котлы цистерн изготовляют из кислотоупорных металлов — нержавеющей сталиj алюминия. Цистерны для перевозки молока делают нз нержавеющей стали, покрытой снаружи слоем тепловой изоляции.. [c.143]

Для обслуживания сливного фронта необходима безмостковая эстакада 8 с проходной площадкой 13. Для открывания люков колпаков обслуживающий персонал переходит с площадки 13 на лестницу 12 вагона-цистерны. На правом пути изображены габариты котлов 9, Юн 11 вагонов-цистерн грузоподъемностью 90, 60 и 50 т. Нефтепродукты из ва-гона-цистерны при полностью открытом клапане сливаются через сливной прибор 15 в межрельсовый двухсекционный желоб 1, вмещающий весь груз из цистерн. Сливной прибор 15 снабжен для обогрева двумя инфракрасными излучателями 14 [44]. [c.132]

Подогрев тех нефтепродуктов, обводнение которых не допускается (например масел) производится при помощи переносных змеевиков, спускаемых в цистерну через люк. Переносные змеевики (рис. 29, б) изготовляются из тонкостенных труб диаметром /4—Р/2", изогнутых витками в виде пружин. Один конец змеевика присоединяется при помощи шланга к паропроводу, другой служит для выхода конденсата. По такому змеевику, опущенному в цистерну, пропускается пар, при помощи которого и осуществляется разогрев нефтепродукта. Поверхность нагрева переносных змеевиков различна подогреватели системы Гластовецкого имеют поверхность нагрева 4—4,5 м , подогреватели системы Чекмарева — 6—11,5 м . Переносные змеевики разогревают нефтепродукты только в центральной части цистерны, что недостаточно для слива нефтепродукта в установленные сроки. Опускание переносных змеевиков в цистерну производится при помощи поворотных укосин с установленными на них ручными лебедками. [c.37]

Светлые нефтепродукты и другие жидкие материалы, поступающие в цистернах, не имеющих нижних сливных отверстий, сливают через верхний колпак с использованием принципа сифона (рис. 74). В заборном шланге сливно-наливного стояка с помощью вакуум-насоса 6 и воздущного коллектора 4 создается разрежение. Жидкость из цистерны всасывается и по заборному щлангу /, основному коллектору 2 и отводной трубе 5 поступает в резервуар 7. Как только жидкость начнет двигаться через основной коллектор, вакуум-насос и воздушный коллектор отключаются и слив жидкости происходит самотеком. Для полного слива цистерны используют за-чистно.й коллектор 3, заборный шланг которого имеет диаметр меньшего сечения. [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...