Синтетические моторные масла

Синтетические моторные масла [c.45]

Одним из путей удовлетворения все возрастающих требований к качеству моторных масел является разработка и применение синтетических моторных масел. Синтетические масла представляют собой индивидуальные соединения или смеси нескольких соединений близкой химической структуры (поли-а-олефины и др.). Синтетические масла имеют высокий [c.45]

Наборные подшипники испытывались в режиме самосмазы-вания иа стенде при давлении 30 кгс/см и скорости скольжения 0,3 м/с. Испытания показали возможность их дальнейшей эксплуатации после 250 ч работы с температурой не выше 110°С и коэффициентом трения 0,08—0,09. Зависимость давления от скорости скольжения для подшипников, пропитанных синтетическим и нефтяным смазочными материалами, показана на рис. 89, откуда видно, что подшипники с синтетическим смазочным материалом допускают более высокие ру и, следовательно, имеют более высокую долговечность. Подшипники, пропитанные моторным маслом, в равных условиях проработали 150 ч, после чего температура повысилась до 150—160 °С, что свидетельствовало об их выходе из строя. Эти же положительные данные были подтверждены результатами промышленной эксплуатации при высокой температуре— 120—160 °С и наличии абразива в узлах трения литейных конвейеров подшипников т древесины, пропитанных синтетическим смазочным материалом и установленных взамен шарикоподшипников. [c.178]

Жидкие смазочные масла [1, 2] —минеральные, растительные и синтетические составляют более 90% от общего объема производства смазочных материалов. Наиболее распространены моторные масла, применяемые как антифрикционные смазочные материалы в двигателях различных систем [3] (60—65% от общего производства). Значительную группу (30—35% от общего производства) составляют индустриальные масла, применяемые для смазки машин и механизмов, станков, инструментов и другого оборудования, используемого на фабриках, заводах, на транспорте и в сельском хозяйстве. В червячных, шестеренчатых и других передачах, а также для смазывания приборов и некоторых других целей используются трансмиссионные масла (2— 4% от общего производства). Для смазки цилиндров паровых поршневых машин, работающих на насыщенном и перегретом паре, применяют цилиндровые масла. [c.8]

Для эксплуатации дорожно-строительной техники и промышленных тракторов с высокофорсированными дизелями завершены работы по созданию и промышленному производству на Ангарском НПЗ синтетического универсального моторного масла М-Чз/8Д, работоспособного также в агрегатах трансмиссии и гидравлики в условиях низких температур. [c.57]

Смазку узлов трения автомобилей производят смазочными материалами, которые в зависимости от физического состояния массы делятся на жидкие, сохраняющие при высокой температуре жидкое состояние, и пластичные, которые при положительных температурах представляют собой вязкое мазеобразное вещество. В зависимости от исходного сырья смазочные материалы делятся на минеральные, органические и синтетические. Минеральные смазочные материалы в основном вырабатываются из нефти, органические — из растительных жиров, синтетические — синтезированием продуктов концентрации двухатомных спиртов. Для смазки узлов трения автомобилей применяются жидкие (моторные и трансмиссионные) масла и пластичные (консистентные) смазки. [c.244]

Естественным жидким топливом является нефть. К искусственным жидким топливам относятся нефтепродукты — бензин, лигроин, керосин, соляровое масло, дизельное и моторное топливо, мазут, продукты переработки твердых топлив—смоляные масла, бензол синтетическое топливо. [c.132]

Модель 1. Рабоче-консервационные и консервационные масла лине групп 3 [17—20, 22]. Основа этих продуктов — жидкие минеральные, синтетические или полусинтетические масла. Назначение масел может быть различным моторное масло для наземной, судовой или авиационной техники, гидравлическое, трансмиссионное, приборное, индустриальное и т. п. Защищают металл от коррозии в тонкой пленке в основном за счет хемо-со рбционно-адсорбционных свойств ингибиторов коррозии. Обладают высокими водовытесняющими свойствами и быстродействием эффективно ингибируют водную фазу (водные вытяжки). Достаточно полярны. Силы адгезии больше сил когезии, но общий уровень этих сил невелик. [c.180]

Отечественные моторные масла готовят в основном из нефтяного сырья, смешивая в различных пропорциях дистиллятный и остаточный компоненты. Существенно меньше доля синтетических или полусинтетичских основ. [c.393]

Однако фирма не ограничивается производством масел и других продуктов для авиации. В семидесятые годы, в связи с возрастанием интереса к применению синтетических основ для автомобильных и промышленных масел, фирма "НИКО" в качестве изготовителя эфирных основ стала одним из ведущих партнеров нефтяной промышленности. Укажем, например, что ВНИИП, Российский институт нефти, выбрал одну из наших основ (первая основа иностранного производства, допущенная к использованию Госкомиссией в 1991 г.) для разработки универсального масла МТ-4з/8ДС. Это трансмиссионное и моторное масло, разработанное для применения на строительных механизмах и оборудовании в диапазоне температур от -55 до +25°С в северных регионах. [c.46]

После завершения полевых работ машины устанавливают в помеш,ениях, под навесом или на открытых пло-ш,адках. Сначала их очищают от грязи скребками. Для мойки используют передвижные или стационарные моечные установки, а также агрегаты, применяемые при техническом обслуживании (АТО-1500Г, АТО-АМ, АТО-1768 и др.). Для наружной мойки можно применять мониторные передвижные моечные машины (ОМ-5285, ОМ-5360, ОМ-5362). При очистке и мойке деталей и узлов, снимаемых с машин для консервации, можно использовать стационарную моечную установку, ОГР-4990. Мойку проводят горячей водой с добавлением синтетических моющих средств (МС-6, МС 8, Лабомид-101, Лабомид-102, Лабомид-103, Аэрол). Для временной защиты от коррозии и консервации машин и механизмов используют угле- родные и ингибированные консервационные смазки (табл. 25.4). При консервации двигателей внутреннего сгорания, редукторов и других механизмов применяют рабочие масла, в которые добавляют ингибирующие присадки (АКОР-1, МДСА-11, КСК, КП-2, МНИ-7 и др.). Добавление присадок в моторные и автотракторные масла обеспечивает надежную защиту деталей двигателей и редукторов на весь сезон хранения машин. Характеристики моющих средств, смазок и ингибирующих присадок подробно изложены в специальной литературе. [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...