Проверка работы вращающихся механизмов

Испытание на холостом ходу производится для проверки работы всех механизмов. Испытание механизмов главного движения проводится на всех скоростях, начиная с низшей на верхней ступени скорости шпиндель станка должен вращаться до достижения определенной установленной температуры подшипников шпинделя, но не менее получаса. Механизмы подач испытываются при включении всех рабочих подач. Температура нагрева подшипников шпинделя не должна превышать 60° для подшипников скольжения, 70° для подшипников качения и 50° в механизмах подач и других механизмах станка. [c.364]

В механизмах и устройствах с ручным приводом расчетное усилие оператора принимают на рукоятке при длительной работе— 120 Н и при кратковременной (не более 5 мин) работе — 200 Н на тяговой цепи— соответственно 200 и 400 Н. При проверке рукояток на прочность расчет следует вести исходя из возможного случайного приложения усилия 800 Н, а в ручном механизме с тяговой цепью —усилия 1200 Н. При подъеме груза рукоятка должна вращаться по часовой стрелке, а при спуске — против часовой стрелки. [c.152]

Принимая машину с приводом от двигателя внутреннего сгорания, необходимо в первую очередь проверять, насколько легко запускается двигатель и как он работает на различных режимах. Следует убедиться в отсутствии ненормальных шумов и перегрева двигателя, а также в том, что давление в системах смазки не падает. После этого приступают к проверке системы управления, трансмиссии и рабочих органов. Особое внимание обращают на то, чтобы легко, надежно, плавно и без шума включались отдельные механизмы, равномерно вращались валы, барабаны, зубчатые колеса, шкивы. [c.198]

При каждой переналадке необходимо отрегулировать положение упора, обеспечивающего точное крайнее положение продольного суппорта при рабочем ходе. Для этого необходимо ослабить гайку 6 и вращать вручную распределительный вал до того момента, когда суппорт прийдет в крайнее положение при рабочем ходе. После этого, вращая стержень 5 в нужную сторону, устанавливают умеренный натяг в механизме — около 0,1 мм. После проверки работы механизма нулшо затянуть ганку 6. [c.239]

Контрольный прибор. Для проверки исправности К. перед спуском применяется специальный контрольный прибор, располагаемый на катапультной станине обычно у заднего конца дорожки 2 (фиг. 8). Он состоит из небольшого маховика, вращающегося на общей оси с цилиндрич. барабаном, на к-ром навернут и закреплен трос, другой конец которого прикрепляется к пустой тележке К., укрепленной в исходном положении. Маховик прибора соединяется с валом барабана специальной муфтой, сцепляемой вручную перед контрольным стартом, муфта автоматически расцепляет маховик от вала, как только скорость вращения барабана станет меньше скорости маховика. Проделан все обычные подготовительные манипуляции, производятспуск пустой тележки с закрепленным к ней тросом. Тележка при разгоне тянет за собой трос барабана и сообщает маховику вращательное движение. При начале тормошения тележки маховик отсоединяется автоматически от барабана и продолжает вращаться, в то время как барабан также автоматически тормозится. По числу об/мин. маховика, указанному тахометром, определяют величину работы, совершенной катапультным механизмом, и максимальную скорость телеукки. Требования к конструкции К, для корабельных установок следующие 1) работать на качке корабля 2) иметь стопорные приспособления для любого положения К. 3) иметь ходовые крепления самолета на тележке [c.573]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...