Ремонт ступиц и дисков

РЕМОНТ СТУПИЦ и дисков [c.299]

Неисправности, связанные с повреждением диска и обода колеса и его креплений, должны устраняться немедленно после обнаружения в порядке текущего ремонта. Все остальные устраняют при плановом техническом обслуживании. Так, при ТО-1 проверяют крепление колес, а давление воздуха в шинах доводят до нормы. При ТО-2 переставляют колеса в соответствии со схемой перестановки, поврежденные щины сдают в ремонт. Проверяют и регулируют затяжку подшипников ступиц колес, заменяют в них смазку по графику и карте смазки. [c.80]

Крюки грузовые. При наличии трещин ремонт крюка заваркой и наплавкой запрещается. Разрешается зачистка местных дефектов без снижения прочности крюка. Канаты должны соответствовать требованиям государственных стандартов. В зубчатых передачах при наличии трещин на ступице, ободе, диске или у основания одного из зубьев зубчатого колеса ремонт его заваркой или наплавкой запрещается. [c.264]

Ступицы поршневого диска, имеющие трещины, заваривать не разрешается, такие диски бракуют и заменяют новыми. На паровозах Л, ЛВ, ПЗб диски, имеющие трещины в любом месте, бракуют и заменяют новыми. У остальных серий паровозов при заводском ремонте разрешается заварка не более одной радиальной или концентрической трещины на диске, если ее длина не более 40% окружности, по которой она распространяется. Для электродуговой заварки диск снимают со скалки, рассверливают ее концы, разделывают трещины V-образно или Х-образно с предварительным подогревом до температуры 350 —400°С, а затем заваривают электродами с медленным охлаждением диска в сухом песке. По-глс механической обработки на поверхности сварочного шва не лолл<но быть раковин, шлаковых включений и непроваров. [c.227]

В дисках однодисковых литых центров, как и у цельнокатаных центров, разрешается заваривать надрывы, если глубина не более 5 мм и длина не более 100 мм В двухдисковых колесных центрах (рис. 227) трещины, идущие от малых и больших окон, исправляют заваркой с одновременной вваркой диафрагм или колец в облегчающие окна. Общее количество заваренных трещин в одном центре не должно превышать более шести. При ремонте центров не разрешается заваривать сквозные трещины в ободе без снятия бандажа, а также заваривать более одной трещины в спице, непосредственно в теле ступиц и производить вварку пальцев в планки контркривошипов. [c.313]

Ходовая часть. Осмотреть балку заднего моста, диски и ободья колес. Снять ступицы, промыть, проверить состояние подшипников и заменить смазку. Поврежденные шины сдать в ремонт. При сборке шин необходимо проследить, чтобы съемные бортовые кольца надежно вошли в пазы. Накачивать воздух можно только тогда, когда исключена возможность травмирования людей сорвавшимся запорным кольцом, поэтому шину закрывают предохранительным устройством или укладывают съемным кольцом вниз. [c.143]

Ходовая часть. Осмотреть балку заднего моста, диски и ободья колес. Снять ступицы, промыть, проверить состояние подшипников и заменить смазку. Поврежденные шины сдать в ремонт. При сборке шин необходимо проследить, чтобы [c.145]

Ремонту подлежат барабаны, у которых отсутствуют сквозные трещины на цилиндрической части, торцевых дисках и ступицах, а также если износ толщины стенки по дну нарезанной канавки барабана не превышает 30% первоначальной толщины. [c.225]

При ремонте ведомые диски разбирают полностью. Приклепанные фрикционные накладки разъединяют при необходимости, высверливая заклепки или срезая накладки на станке. Приклеенные накладки удаляют также после нагрева диска в печи до температуры 300. .. 350 °С. Любые детали диска при наличии обломов и трещин выбраковывают. Ступицы с изношенными шлицами заменяют новыми. Изношенное отверстие в диске под ступицу наваривают и растачивают до размера по рабочему чертежу. Затем проверяют форму диска и покоробленные диски правят. [c.235]

Если соединение барабана с фланцем ступицы или полуоси корродировано, то недопустимо наносить удары молотком по ободу барабана, отжимать барабан, вводя рычаг между ободом барабана и опорным тормозным диском, или нагревать барабан паяльной лампой, так как детали деформируются или даже ломаются. Алюминиевый барабан автомобиля ВАЗ можно облить горячей водой. Способы снятия барабана описаны в разд. 9.4 Ремонт главной передачи и дифференциала , [c.240]

Колесная пара, имеющая трещины в об(5Де, диске, ступице колеса или осевой шестерне, бракуется и ремонту не подлежит. [c.164]

Ремонт дисков сцеплений. Основными дефектами нажимного и ведомого дисков являются трещины на поверхности нажимного диска или фрикционных накладок ведомого диска, износ фрикционных накладок, коробление или погнутость диска, ослабление заклепок крепления накладок или ступицы, износ и задиры рабочих поверхностей нажимного и среднего дисков. Диски и фрикционные накладки с трещинами бракуют. Изношенные фрикционные накладки заменяют новыми. Для этого удаляют старые заклепки. Правят ведомый диск, предварительно зачистив забоины и заусенцы на ступице. Коробление устанавливают на поверочной плите с помощью щупа. Щуп толщиной 0,3 мм не должен проходить между торцовой поверхностью диска и плитой. Приклепывание фрикционных накладок производят под прессом, применяя штамп. Вместо заклепок для соединения фрикционных накладок с диском применяют также клей. [c.104]

Ослабший диск снимают со скалки, производят электронаплавку отверстия в ступице с последующей механической обработкой сопрягаемых поверхностей и запрессовкой скалки в диск. При этом рекомендуется следить за тем, чтобы давление в конце запрессовки было не менее усилия от пара по скалке для данной серии паровоза и не превышало его более 50%. Устранять ослабший поршневой диск на скалке креплением гайки, постановкой втулки нли прокладки пе разрешается при всех видах ремонта. [c.228]

Исправление трещин заваркой в подвижных дисках и в ступицах упорных шайб при всех видах ремонта не разрешается, за исключением трещин, расположенных в горловине дисков, имеющих диаметр 250 мм, которые разрешается заваривать при условии, если они не выходят на галтель. [c.229]

Параллельная задвижка с выдвижным шн ИНД ел ем (рис. 3-36) состоит из корпуса, крышки, маховика, двух дисков с клином шпинделя с левой нарезкой. Такие задвижки. изготовляются из чугуна на условное давлание 10 кгс1см Задвижки, предназначенные для воды и для насыщенного пара с температурой до 225° С, снабжаются бронзовыми уплотнительными кольцами. Чтобы закрыть задвижку, вращают маховик вправо, при ЭТОМ вращается запрессованная в его ступицу гайка, которая сообщает шпинделю поступательное движение. Диски, укрепленные в нижнем конце шпинделя, онуокаются до упора клина в дно корпуса. Задвижки этого типа работают вполне надежно, ремонт их несложен. К недостаткам их следует отнести поломки грундбуксы. Уход за параллельными задвижками заключается главным образом в наблюдении за сальником и в смазке резьбы шпинделя. [c.147]

Ведомые диски при ремонте разбирают на составляющие детали, которые дефектуют и при возможности восстанавливают. Ослабленные заклепки заменяют на новые и расклепывают. Ступицы с изношенными шлицами заменяют новыми. Изношенное отверстие в диске под ступицу наваривают и растачивают под размер рабочего чертежа. [c.292]

Ведомые диски при ремонте разбирают на составляющие детали, которые дефектуют и при возможности восстанавливают. Ослабленные заклепки заменяют на новые и расклепывают. Ступицы с изношенными шлицами до толщины менее 6,0 мм заменяют новыми. [c.213]

ТО-2 — Проверить осмотром правильность р 2СП0Л0л1 СеИИЯ (отсутствие перекосов) переднего и заднего мостов, состояние балки переднего моста, сцепного прибора закрепить хомутики, подушки рессор и амортизаторы сменить смазку в ступицах колес, поставить ступицы на место и отрегулировать их подшипники проверить состояние дисков колес переставить колеса в соответствии со схемой перестановки шин, отобрать шины для ремонта и восстановления проверить люфт в шкворневых соединениях, проверить и отрегулировать величину схождения передних колес. В случае повышенного износа шин проверить величину развала, продольного и поперечного наклона шкворней и углы поворота передних колес. [c.216]

Цельнокованные роторы позволяют сократить размеры турбины, так как у насаживаемых на вал дисков наличие ступиц увеличивает расстояние между дисками. Кроме того, у насаживаемых на вал дисков в условиях эксплоатации может произойти ослабление посадки нз вал, что вызывает длительный останов турбины на ремонт. Основным недостатком цельно-кованного ротора является непригодность его в случае поломки одного из дисков. В роторах с насаженными дисками на вал этот недостаток отпадает, так как в случае повреждения одного из дисков заменяется только негодный диск и ротор сохраняется. [c.206]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...