Организация ТО и ремонта легковых автомобилей

В соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, документы, исполы уе-мые для организации и учета работ СТОА, делят на первичные и сводные. [c.53]

В учебнике рассматривается устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей марок АЗЛК, ВАЗ, ЗАЗ и ИЖ на примере базовых моделей ВАЗ-2109, АЗЛК-2141-01 и -21412-01, ЗАЗ- 1102 с переднеприводной схемой компоновки, моделей ВАЗ-2105 и ИЖ-21251 с классической схемой компоновки, а также выпускаемых в настоящее время модификаций базовых моделей, оборудованных системами впрыска бензина. Приводятся сведения по основам организации технического обслуживания и ремонта, рассматриваются основные неисправности агрегатов, механизмов и систем автомобиля, их признаки, причины возникновения, способы обнаружения и устранения. [c.423]

При организации капитального ремонта кузовов легковых автомобилей и некоторых конструкций автобусов необходимо учитывать, что кузов у этих типов автомобилей является несущим. Поэтому рассмотренная принципиальная схема ремонта в этом случае претерпит некоторые изменения. [c.331]

Общая экономичность работы автомобильного транспорта зависит от типов эксплуатируемых автомобилей, их производительности, расхода топлива и смазки, заработной платы обслуживающего персонала, эксплуатационных условий, организации эксплуатации и ремонта, накладных расходов и т. д. и оценивается себестоимостью одного тонно-километра перевезенного груза для грузовых автомобилей, себестоимостью пассажиро-километра для автобуса и километра пробега для легкового автомобиля. В теории автомобиля рассматриваются лишь вопросы топливной экономичности автомобилей в зависимости от условий движения по дороге и скорости движения. [c.101]

Рассмотрены устройство, техническое обслуживание и ремонт отечественных легковых автомобилей, описаны процессы организации автосервиса. Изложены особенности управления автомобилем, в том числе в различных критических ситуациях. [c.541]

Так, в 1923 г. Московский Совет Народных Комиссаров установил стоимость суточного содержания легковых и грузовых автомобилей. В 1924 г. в Сборнике руководящих указаний по содержанию, эксплуатации и владению автомототранспортом [93] было установлено правовое положение автомобильного транспорта в народном хозяйстве и определены основные принципы правильной организации автохозяйств . Затраты на ремонт автомобилей (включая и техническое обслуживание) устанавливались в зависимости от первоначальной стоимости (от 15 до 60% в год) и срока работы автомобилей, а количество ремонтных рабочих — от размера автохозяйства. [c.9]

Технологические процессы ремонта кузовов легковых автомобилей, автобусов и кабин грузовых автомобилей отличаются друг от друга вследствие их конструктивных особенностей, наличия различного характера повреждений на них и способами устранения дефектов. Однако имеется общая последовательность операций, которой целесообразно придерживаться при организации КР кузовов и кабин. Эта пo лeдoвaтeльнo ть включает в себя выполнение следующих работ прием кабины (кузова) в ремонт [c.239]

Обслуживание автомобилей в гарантийный период эксплуатации. Организация проведения ТО и ремонта автомобилей в гарантийный период эксплуатации регламентируется Положением о гарайтийном обслуживании легковых автомобилей, принадлежащих гражданам , утвержденным в 1978 г. Минавто-промом СССР. [c.440]

При капитальном ремонте кабин грузовых автомобилей юбъем ремонтных работ, даже при наличии значительных пов) ежДений, намного меньше, чем при капитальном ремонте кузовов легковых автомобилей. Поэтому подготовка кабин к постановке на поточную линию заключается в таком их подборе, чтобы чередовать кабины с разными объемами ремонтных работ. При такой организации работы на поточной линии и правильной расстановке рабочих посты загружаются равномерно и ритм потока не нарушается. [c.285]

Во время империалистич. войны ряду крупных капиталистов были выданы большие государственные субсидии (ок. 2,5 млн. руб. каждому) и заказы на постройку автомобильных в-дов, но ни на одном ив запроектированных з-дов в дореволюционный период не только не было организовано производство автомобилей, но не были даже закончены постройки и оборудование предприятий. После Октябрьской революции в течение первых лет гражданской войны все внимание советских хозяйственных органов было сосредоточено на организации ремонта имеющихся в стране машин для поддержания первоочередных нужд Красной армии и народного хозяйства в транспортных средствах. Все имеющиеся автозаводы были заняты капитальным и средним ремонтом автомобильного парка, постройкой автоплугов, автодрезин, производством запасных частей и полуфабрикатов. Начало нашего автостроения относится к 1924 г., когда заводом б. АМО были выпущены первые 10 грузовых автомобилей типа Фиат грузоподъемностью в 11/з т. Начиная с 1924 г., з-д б. АМО начинает уверенно развертывать производство грузовых автомобилей АМО-Ф-15. В 1925 г. первые три грузовые машины выпускает Ярославский автозавод. В 1927 г. на заводе Спартак в Москве организуется производство малолитражных легковых автомобилей конструкции НАМИ (Научно-автомоторного института). [c.142]

В процессе капитального ремонта автомобиля на авторемонтных водах приходится красить такие агрегаты как рама, колеса, рама боре с задним и передним мостами и рулевым управлением, двига-аь в сборе с коробкой передач, радиатор, оперение автомобиля, бина, платформа, в легковых машинах кузов, а также мелкие детали, зависимости от условий производства, степени оснащенности маляр-го цеха и общей организации технологического процесса, произво-гся и окраска перечисленных агрегатов, осуществляемая механи-жим или ручным способами, полностью всей поверхности всех )егатов или части из них. Перед окраской агрегатов и деталей с их галлических поверхностей должна быть удалена старая краска исанными ранее способами. [c.623]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...