Отделение ремонта топливной аппаратуры

Отделения по ремонту топливной аппаратуры Позиции дефектоскопической проверки осей и деталей Электромашинные, электроаппаратные и электротехнические отделения Испытательные стенды [c.164]

Ремонт топливной аппаратуры отделения [c.298]

В условиях ремонтно-механических мастерских автопредприятия ремонт топливной аппаратуры в большинстве случаев сводится к замене негодных деталей новыми, контролю и регулировке топливной аппаратуры. Ремонт должен выполняться в отделениях или цехах топливной аппаратуры, оснащенных необходимыми приспособлениями, инструментом, контрольно-регулировочными стендами и приборами. [c.44]

Размещение и характер помещений во многом зависят от рода выполняемых работ и типа ремонтируемого подвижного состава. Например, отделения по ремонту топливной аппаратуры, контрольноизмерительных приборов, электроаппаратуры, автостопов, автоматической локомотивной сигнализации (АЛС поездной радиосвязи, в которых производятся точные работы по настройке, регулировке узлов, приборов и аппаратов, должны размещаться в отдельных изолированных помещениях, имеющих хорошее естественное освещение. [c.211]

К горячим и приравненным к ним относятся работы по ремонту аккумуляторов, топливной аппаратуры, разборке, мойке и окраске сборочных единиц и машин, по обкатке и испытанию двигателей, а также работы газо- и электросварщиков, вулканизаторщиков, кузнецов и молотобойцев, рабочих гальванических, термических, литейных, прессово-штамповочных и медницких участков и отделений (цехов), работы по заточке инструмента. Остальные работы относятся к работам с нормальными условиями труда. [c.340]

Примером тем, связанных с проектированием части ремонтного предприятия, могут служить цех реставрации деталей строительных машин наплавкой, моторный цех ремонтного завода, отделение ремонта и регулировки топливной аппаратуры, котельно-сварочный цех ремонтного завода, механический цех и др. [c.110]

В локомотивных депо организуются также специализированные отделения и цеха для производства ремонта каких-либо одних агрегатов или одного типа оборудования локомотивов (по ремонту тележек, КИП, топливной аппаратуры и др.). [c.141]

Дорожные механические мастерские, специализированные на капитальном ремонте тракторных и электрических погрузчиков, включают в себя механический и три-четыре специализированных цеха, участки ремонта электродвигателей, топливной и гидравлической аппаратуры, двигателей ДВС, окраски, мойки, заправки и регулирования, кузнечный, сварки, гальванических покрытий. Мастерские оснащены кранами. Примерная планировка помещений мастерских приведена на рис. 8.2. Кузнечный участок и сварочное отделение располагают так, чтобы было исключено попадание загрязненного воздуха в другие отделения. При наличии в мастерских деревообрабатывающего отделения необходимо предусматривать в него отдельный вход и отделять их от остальных помещений противопожарной перегородкой. [c.248]

Агрегатное механическое отделение Дополнительное местное освещение станков и верстаков Отделение ремонта топливной аппаратуры (карбюраторная) Дополнительное местное освещение верстаков Тепловое отделение (кузнечнорессорный, мед-ницко-радиа-торный участки) Дополнительное местное освещение верстаков Шиноремонтное отделение Шиномонтажное отделение [c.176]

Топливная аппаратура и газораспределение. Слесарям по ремонту топливной аппаратуры приходится вы-йолнять работы как непосредственно на тепловозе, так и й отделении. Кроме того, они часто вынуждены носить Ле№1е детали и узлы (форсунки, топливные насосы и к д.) на тепловоз и обратно. Для этой цели им целесообразно иметь специальные носилки, в которых надежно укрепляются переносимые детали. [c.70]

Приведенные в табеле наименрвания и перечень оборудования рассчитаны в основном на цехи ремонта М3, и М2 локомотивных депо МПС. Для депо промышленных предприятий этим табелем можно руководствоваться, рассматривая его как максимальный. В каждом конкретном случае номенклатура оборудования для ремонта М3 и М2 в депо промышленного предприятия должна подбираться с учетом местных условий. Например, депо с малым парком тепловозов могут и вовсе не иметь своего механического отделения, если цехи Главного механика предприятия обеспечивают механическую обработку тепловозных деталей, или иметь только какую-то часть станков. То же относится и к таким отделениям, как кузнечное, сварочное, столярное и др. При небольшом количестве тепловозов, разумеется, аецелесообразно иметь моечную машину А328 в отделении топливной аппаратуры и такую же в автотормозном. Если тормозные приборы ремонтируются или хотя бы испытываются по кооперации в соседнем депо МПС, то отпадает либо целиком автотормозное отделение, либо можно не иметь своего испытательного стенда и т. д. [c.258]

В специализированных мастерских и на заводах при поточном обезличенном ремонте машина из моечной камеры поступает в раз-борочно-моечное отделение (цех). Здесь ее разбирают на сборочные единицы, которые перед разборкой на детали моют в специальных установках. Перед очисткой отдельные агрегаты частично разбирают, то есть снимают наружные узлы фильтры в сборе, водяной насос, топливный насос и др. Обязательно снимают все крышки (картер двигателя, крышку коробки передач и т.д.), чтобы обеспечить промывку внутренних полостей агрегатов. Промытые агрегаты разбирают на детали, которые затем очищают в различных моечных машинах и установках в зависимости от степени и характера их загрязнений. Некоторые узлы разбирают на детали и моют непосредственно на рабочих постах (электрооборудование, топливную аппаратуру, карбюраторы и бензонасосы, некоторые агрегаты навесной системы, спинки и сиденья). [c.148]

На локомотиворемонтных заводах и в депо в помещениях для ремонта узлов и деталей тепловозов, загрязненных дизельным топливом и маслом (цехи топливной аппаратуры, отделение по очистке фильтров, ремонту роликовых букс и т. д.), а также в других пожароопасных местах может быть применен в качестве конструкционного, отделочного и ограждающего материала трудносгораемый стеклопластик марки ФСМ-1. [c.90]

Специализированные бригады организуются в локомотивных депо на ремонте, осмотре и ревизии ответственных узлов тягового подвижного состава (дизеля и вспомогательного оборудования, топливной аппаратуры, электрических машин, электрической аппаратуры, колесных пар, ро- шковых букс, аккумуляторных батарей, тормозного и пневматического оборудования, скоростемеров и контрольно-измерительных приборов, автоматической локомотивной сигнализации, автостопов и поездной радиосвязи). Специализированные бригады создаются при специализированных участках (отделениях), которые производят работы для всех видов ремонта и технического обслуживания локомотивов, выполняемых в депо. Это требует от каждого работника бригады высокой квалификации. Режим работы рабочих специализированных бригад должен быть таким, как у комплексных бригад. [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...