Монтаж ограничителя скорости

Монтаж ограничителя скорости. Ограничитель скорости поступает собранным и отрегулированным. Его устанавливают [c.210]

Монтаж ограничителя скорости [c.243]

Для проверки работы ловителей при инспекторских испытаниях лифта, а также при его настройке на монтаже ограничители скорости имеют дополнительные шкивы (обычно отливаются за одно целое с основным шкивом), диаметры которых подбираются таким образом, чтобы число оборотов вала ограничителя соответствовало числу оборотов при аварийной скорости движения кабины лифта (второй шкив на рис. 55). [c.101]

МОНТАЖ ОГРАНИЧИТЕЛЯ СКОРОСТИ И НАТЯЖНОЙ РАМЫ [c.469]

Вместе с лифтом поставляют техническую документацию, в которую входят паспорт лифта, подписанный главным инженером завода, начальником ОТК и заверенный печатью завода-изготовителя монтажный (установочный) чертеж инструкция по монтажу, пуску, регулированию и обкатке техническое описание и инструкция по эксплуатации принципиальная электрическая схема (2 экземпляра) описание электропривода и автоматики (2 экземпляра) схемы электрических соединений по машинному помещению, шахте и кабине (2 комплекта) сборочные чертежи и спецификации частей лифта — лебедки, редукторы, кабины, дверей, ограничителя скорости, ловителей спецификации электрооборудования, электроаппаратуры, кабелей, проводов, покупных изделий, шарико- и роликоподшипников, манжетных уплотнений перечень резинотехнических и других неметаллических изделий ведомость инструментов, приспособлений, запасного механического и электрического оборудования. [c.203]

Окончательно ограничитель скорости регулируют и опробуют после окончания монтажа лифта. [c.244]

После окончания монтажа металлоконструкции и механизмы лифта должны быть окрашены масляной краской или эмалью, если в чертежах нет указаний о применении какого-либо иного способа защиты от коррозии. При этом заземляющие проводники, провода и полосы сети заземления должны быть окрашены в черный цвет боковые (торцовые) поверхности вращающихся деталей привода и ограничителя скорости — в красный цвет. [c.85]

К строительно-отделочным работам, завершающим монтаж лифтов, относятся побелка и окраска. Эти работы выполняют с крыши кабины, перемещающейся вниз вручную от штурвала лебедки. Места, не подлежащие окраске, покрывают сплошным слоем солидола. Оборудование окрашивают с помощью краскораспылителя. Каждому элементу конструкции лифта присваивается определенный цвет например, заземляющие проводники, провода и полосы сети заземления окрашивают в черный цвет боковые (торцовые) поверхности вращающихся деталей привода и ограничителя скорости, пресс-масленки, сливные пробки, головки игл маслоуказателей — в красный цвет. Номера этажей обозначают белой краской (или черной на светлом фоне). В машинном помещении на стену белой краской наносят стрелки, указывающие направление вращения канатоведущего шкива, при котором кабина движется вверх (обозначается буквой В ) и вниз (обозначается буквой Н ). [c.175]

Из машинного помещения в шахту опускают и закрепляют внизу два конца стальной проволоки или каната диаметром б—6 мм, по которым во время монтажа будет передвигаться противовес с кольцами вместо башмаков. Каркас кабины и противовес подвешивают на несущие канаты, ограничитель скорости подсоединяют канатом к системе ловителей. [c.196]

Расчет ограничителя скорости начинается с определения усилия, необходимого для приведения ловителей в действие. Это усилие зависит от конструкции ловителей и качества их монтажа и наладки. [c.208]

Точное место установки ограничителя скорости, а также и способ его крепления в установочных чертежах в большинстве случаев не указывается. При проектировании лифта определяется лишь расположение его в плане. Поэтому выбор места установки и определение способа укрепления уточняются во время монтажа лифта в зависимости от местных условий. [c.122]

Если транспортировка и хранение ограничителя скорости до монтажа производились в нормальных условиях, разборку его перед установкой не следует производить. Необходимо лишь убедиться в правильности работы ограничителя, прокручивая его шкив от руки при числе оборотов, повышенном против нормального, и проверяя безотказность и быстроту срабатывания механизма захватывания регулировочного каната. [c.122]

Секции мачты поднимают с помощью монтажной стойки, закрепляемой на кабине. Кабина при монтаже поднимается при включении грузовой лебедки. Головку подъемника с верхними блоками при монтаже перемещают внутри секции мачты с помощью ручной лебедки. Внутри машинного отделения смонтированы грузовая лебедка с электродвигателем и цилиндрическим редуктором, электроаппаратура и ограничитель скорости. Управление подъемником осуществляют из кабины. [c.95]

При монтаже конструкций самоходными кранами к их устройству предъявляются особые требования, обусловленные необходимостью снижать стоимость их эксплуатации и повышать производительность. Поэтому в современных конструкциях кранов механизмы подъема позволяют получать низкие посадочные скорости, управление делается комбинированным для совмещения рабочих движений, устанавливаются ограничивающие устройства (ограничители грузоподъемности, высоты подъема и др.), применяются унифицированные узлы конструкций и механизмов, повышающие надежность работы кранов. [c.137]

Установка ограничителя скорости связана с монтажом натяжного устройства й каната ограничителя. Место, установки ограничителя скорости, также натяжного устройства его каната определяется проектам установки лифта. В современных лифтах в большинстве случаев ограничитель скорости устанавливают на кройштейне, который приваривают к металлическим кюнструкциям. [c.164]

На точность монтажа остальных узлО В лифта в соответствии со СНиП устанавливаются следующие допуски. Точка сбега рабочей ветви каната с ручья большого шкива ограничителя скорости и точка прикрепления каната к рычагу механизма включения ловителей должны находиться на одной вертикали с допуском 5 мм. Смещение центра буферов от плоскости направляющих не должно лревышатъ 10 мм. Масляные буферы должны устанавливаться вертикально с допуском 1/1000 высоты буфера. Направляющие натяж ного устройства ограничителя скорости не должны отклоняться от вертикали более чем на 2 мм. Разность замеров по диагоналям каркаса цротивовеса должна быть в пределах 5 мм, зазор между грузами противовеса должен составлять не более [c.84]

Для привода клиновых ловителей подъемников Зремб-Гнез-ко с бесканатными механизмами подъема применяется плоский центробежный ограничитель (рис. 41). Он отличается от описанного тем, что плоские сегментные грузы 1. закрепленные шарнирно на валу 2 и соединенные пружиной 5, не заклиниваются внутри корпуса 4, а упираются в выступы на его внутренней поверхности. Для синхронизации движения грузов они шарнирно соединены между собой планкой 3. Вал ограничителя приводится шестерней 6, постоянно входящей в зацепление с зубчатой рейкой 7. Поэтому указанный ограничитель может приводить в действие ловители не только во время работы подъемника, но и во время монтажа, когда ограничители скорости и ловители подъемников с канатными механизмами подъема отключаются. [c.57]

В дальнейшем после того, как во всех секциях будет закончена кладка стен, будут построены машинные помепхения лифтов, работы по монтажу проводятся одновременно в шахте (прокладка проводки с настила, сборка каркаса кабины и противовеса) и в машинном помещении (установка привода, ограничителя скорости и всей электроаппаратуры). [c.453]

Ограничитель скорости опробывают и регулируют после полного окончания монтажа лифта. Порядок опробования и наладки приведен в гл. ХУП1 Наладка и испытание лифтов . [c.251]

Главной особенностью аэростата К является монтаж привязного и подвесного такелажа. Последний состоит из разных вилкообразных сочленений с вставленными в них роликами, которые дают возможность уравновесить силы в этой веревочной системе. Две главные группы привязного такелажа, на каждой стороне аэростата, сводятся на тросовую уздечку, в средней части которой скользит уздечковый блок с ним соединяется привязной трос. В уздечке имеются ограничители блок может свободно кататься до них. Доходя до ограничителя, блок создает наибольший допустимый положительный или отрицательный угол атаки аэростата. Подвесной такелаж состоит, так же как и привязной, из вилкообразных разветвлений с роликами. Эти вилкообразные разветвления сводятся к тросовым корзиночным стропам. Подвижной (бегучий) такелаж, кроме уравновешивания сил, дает возможность аэростату, в зависимости от скорости ветра, менять угол атаки автоматически, уменьшая этим сопротивление. Это позволяет использовать аэростат при большой скорости ветра. Раскачивание корзины, затрудняющее работу при ветре большой скорости, в данном аэростате отсутствует. Аэростат благодаря скользящей подвеске может при выбирании устанавливаться с выгодным углом наклонения (носом несколько вниз), что значительно уменьшает натяжение привязного троса и создает возможность выбирания аэростата с большей скоростью. В остальных деталях аэростат типа К мало чем отличается от аэростатов других типов. [c.130]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...