Назначение и устройство каркасов

Назначение и устройство каркасов [c.60]

Обмуровка и гарнитура котла. Каркас котла, его назначение и устройство. Обмуровка паровых котлов, назначение обмуровки котла, футеровка топок. Подвес ные и арочные своды топок. [c.651]

Проволока стальная низ ко углеродистая общего назначения применяется для устройства каркаса крепежных колец, штырей, стяжек, сшивки матов. Проволоку выпускают двух видов светлую и черную (покрытую окалиной). Для прошивки и сшивки матов применяют черную проволоку диаметром 0,5—0,8 мм, для устройства каркаса и крепежных колец используют проволоку диаметром 2—3 мм, для стяжек — диаметром [c.51]

Таким образом, в зависимости от требований к комплексной САПР по выпуску проектной документации могут быть получены различные состояния каркаса — модели КТС комплексной САПР с учетом выпуска проектной документации, в которой зафиксировано назначение терминальных устройств по выпуску документации, ее архивации и т. д. [c.68]

Оросительные трубчатые теплообменники (рис. 4.21) применяют для охлаждения жидкостей, имеющих агрессивные или термостабильные свойства. Трубчатые теплообменники состоят из верхнего оросительного устройства, нескольких рядов горизонтальных труб, соединенных между собой калачами, и нижнего корыта для слива воды. Теплообменная секция труб закрепляется на металлическом каркасе. В зависимости от назначения аппара- [c.200]

Кабина, ее устройство и назначение. Каркас кабины и требования, предъявляемые к его надежности. Ловители, их назначение типы ловителей и их действие. Купе кабины. Подвижной пол, его устройство и назначение. Двери кабины и требования, предъявляемые к ним. Подвеска кабины на канаты (тросы). [c.590]

В бортовой части современных автомобильных шин каркаса покрышки имеется стальной проволочный сердечник, передающий тангенциальные силы на обод колеса. На фиг. 1 показано устройство шины легкового автомобиля, смонтированной на глубоком ободе, а на фиг. 2 — устройство шины грузового автомобиля, установленной на разборном ободе косыми полками. Каркас покрышки сделан из хлопчатобумажной кордной ткани. В зависимости от нагрузки, на которую рассчитана шина, и ее назначения каркас выполняется из четырех или более слоев корда. Нити соседних слоев корда пересекаются под определенным углом. [c.589]

Здания распределительных устройств собственного расхода имеют железобетонный каркас с кирпичным стеновым заполнением и кровельным перекрытием из железобетонных плит, покрытых двумя слоями битумного картона. В зависимости от назначения полы этого здания имеют твердое покрытие или покрытие плитами из искусственных материалов. [c.164]

Системы автоматического адресования в распределительных конвейерах служат для распределения грузов-изделий по заданным пунктам разгрузки — адресам, а также для количественного и номенклатурного учета транспортируемых изделий. Конструкции применяемых систем адресования разнообразны, но наиболее часто используют контактную клавишную систему с механическим считыванием адреса. В этой системе адресоноситель, прикрепленный к тележке, представляет собой горизонтальную жесткую рамку (каркас) с набором 10—20 поворотных (или выдвижных) рычажков-клавишей. Рабочий при загрузке тележки нажимает на одну, две или три клавиши (смотря по принятому коду и необходимому количеству адресов) и ставит их в рабочее положение. На считывающем устройстве рабочего места назначенного адреса выдвинутые клавиши встречаются с соответствующими кулачками, которые включают исполнительный механизм для разгрузки тележки. Разгрузка тележки производится наклоном поворотной плиты, на которой находится груз, или выключением запорного штифта, препятствующего сдвигу тары с грузом. После разгрузки тележка при своем движении специальным рычагом снова устанавливает исполнительный механизм в рабочее положение. Конвейер имеет автоматическую блокировку, исключающую возможность перегрузки тележки на занятое рабочее место. Если заданный адрес занят, то тележка не разгрузится и пойдет к следующему рабочему месту с этим адресом или же сделает полный кругооборот по трассе конвейера. [c.307]

Каковы назначение и устройство кабины лифтов К абина представляет собой закрытую объемную конструкцию, в которой перемещаются пассажиры и грузы. Кабинами оборудуют все лифты, за исключением лифтов специального назначения. Кабины лифтов должны отвечать требованиям ПУБЭЛ. Па рис. 16 показана кабина обычного пассажирского лифта с автоматическими раздвижными дверями. Кабина состоит из каркаса и купе. Купе изготовляют обычно из металлических листов толщиной не менее 1,4 мм, древесно-стружечных плит или пластика достаточной прочности. [c.53]

Четырёхосная гондола с централизованным механизмом по своему назначению и общему устройству аналогична описанной выше конструкции 66-т гондолы. Боковые стены дверей не имеют лобовые двери, сплошные по всей ширине, вращаются на нижних шарнирах и в опрокинутом положении ложатся на пол вагона. Каркас кузова и дверей, а также вся нижняя рама и люки металлические, клёпаной конструкции. Обшивка стен металлическая, но делаются кузовы и с деревянной обшивкой. Запорный механизм люков централизованный, состоит из продольного вала, проходящего под люками одной боковой стороны, и в нормальном положении их поддерживает. При разгрузке вал отходит наружу, и люки опускаются вниз на цепях, прикреплённых к валу. Привод вала типа трещётки домкрата, расположен по концам вагона на буферных балках (четыре механизма на каждый вагон). [c.650]

Четырёхосный 50-т хоппер конструкции 1932—1933 гг. по назначению и общему устройству вагона аналогичен четырёхосному 60-т хопперу. Рама, каркас кузова, задние стенки бункеров и крышки люков металлические, клёпаной конструкции в вагонах выпуска 1932—1933 гг. и сварной в вагонах последующего выпуска. Боковые стены раскосностоечной конструкции для разгрузки их от [c.652]

Назначение и конструкция станка. Станок предназначен для сборки покрышек крупногабаритных шин диагональной конструкции и каркасов шин типа Р на складывающихся полудорно-вых барабанах послойным способом. Станок оснащен механизмами формирования борта и прикатчиками для прикатки слоев корда и протектора на цилиндрической части и по борту покрышки и для заворота и прикатки бортовой ленты. В связи с применением послойного метода сборки станок комплектуется питающим устройством. Станок имеет пульт управления. Основные технологические операции выполняются полуавтоматически. [c.69]

В качестве нулевых защитных проводников должны быть в первую очередь использованы нулевые рабочие проводники. В качестве заземляющих и нулевых защитных проводников могут быть использованы специально предусмотренные в этих целях проводники металлические конструкции зданий (фермы, колонны и т.п.) арматура железобетонных строительных конструкций и фундаментов металлические конструкции производственного назначения (подкрановые пути, каркасы распределительных устройств, галереи, площадки, шахты лифтов подъемников, элеваторов, обрамления каналов и т.п.) стальные трубы электронроводов алюминиевые оболочки кабелей металлические кожухи и опорные конструкции шинопроводов металлические коробы и лотки электроустановок металлические стационарные открыто проложенные трубопроводы всех назначений (кроме трубопроводов горючих и взрывоопасных веществ и смесей, канализации и центрального отопления). [c.494]

Назначение редуктора привода дверей такое же, как и редуктора главного привода. Устройство принципиально также мало отличается от устройства редукторов главного привода. Редуктор крепится болтами 19 (рис. 16) к стальному кронштейну, прикрепленному к каркасу кабины. Для уменьшения вибрации, возникающей при работе привода, лапы редуктора изолированы от кронштейна резиновыми амортизаторами 16 и 18. На червячном валу редуктора укрепляется шкив, способ крепления его ана-логиче[1 способу крепления шкива на валу ротора электродвигателя. [c.28]

Шахта электрического лифта и ее назначение. Типы шахт глухие, железносетчатые и остекленные. Расположение шахт. Размеры и материалы шахт. Ограждения железносетчатых, остекленных и глухих шахт. Каркас шахты и его устройство. Устройство дверей шахты и порталов. [c.589]

В зависимости от назначения К. с. изменяются характер их устройства и размеры, причем как то, так и другое в сильной степени зависит от силы циркулирующего в них тока. В связи с этим К. с., применяемые в радиотехнике, делятся на два следующих основных вида 1) К.с., предназначенные для передатчиков, и 2) К. с. для приемников. К. с. передатчиков имеют обыкновенно большие геометрич. размеры и наматываются из голого провода (полого или ленточного) больших сечений. В виду больших напряжений, развиваемых в К. с., применяется хорошая изоляция между витками, а также между намоткой и землей обычно намотка имеет большой шаг и витки крепятся к каркасу при помощи фарфоровых изоляторов. В этой категории К. с. электрически первостепенную роль играет уменьшение до минимума активных потерь, для чего провод часто серебрят или (при коротких волнах) золотят. Основное отличительное свойство приемных К. с.— компактность, которая однако должна достигаться при возможно меньшем сопротивлении потерь, почему чрезвычайно важное значение приобретает вопрос о наивыгоднейшем диаметре провода для намотки К. с. различных форм. Намотка производится обычно из изолированного (пхелком, хл.-бум. оплеткой или эмалью) провода п накладывается на изоляционные каркасы, изготовляемые из эбонита, картона, папье-маше и т. п. материалов с небольшой диэлектрической прочностью. В целях придания обмотке механич. прочност и жесткости допускается ск.чеивание ее при помощи шеллака, коллодия и т. п. быстро застывающих и склеивающих изоляционных, составов. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...