Скорость, ускорение и путь при криволинейном движении

Выше мы ввели понятия скорости и ускорения для прямолинейного движения. Обобщим эти понятия и на случай криволинейного движения. Пусть точка за время переместилась по траектории из положения s t) в положение + Пройденный ею путь А/ по кривой линии в общем может не совпадать [c.23]

СКОРОСТЬ, УСКОРЕНИЕ И ПУТЬ ПРИ КРИВОЛИНЕЙНОМ ДВИЖЕНИИ [c.114]

СКОРОСТЬ, УСКОРЕНИЕ И ПУТЬ ПРИ КРИВОЛИНЕЙНОМ ДВИЖЕНИИ Продолжение [c.115]

В общем случае движения точки по криволинейной траектории ускорение точки а, как мы знаем, удобно разлагать. на две составляющие касательное ускорение а,, направленное по касательной к траектории движения, и нормальное ускорение а , направленное по нормали к центру кривизны траектории. Положим, что к свободной материальной точке М массы т, движущейся со скоростью V, приложена сила F, направление которой образует с направлением скорости v некоторый угол (рис. 201). Точка в этом случае будет Двигаться по криволинейному пути с ускорением а = Р т, направленным одинаково с силой Р. Разложим его на составляющие ускорения [c.272]

Используя графический метод, можно построить график пути в зависимости от скорости или ускорения, график скорости в зависимости от времени и ускорения, график ускорения в зависимости от времени. Следует иметь в виду, что график движения определяет не форму траектории, а зависимость между указанными величинами при любой форме графика точка может двигаться по прямолинейной и по криволинейной траектории. [c.63]

Если остряк однорадиусный и одинаковой кривизны с переводной кривой, то внезапно появившееся в начале остряка центробежное ускорение экипажа сохраняется одинаковым до конца переводной кривой. Однако условия взаимодействия экипажа и пути в начале остряка и на переводной кривой неоднозначны. В кривой можно допустить большее непогашенное ускорение, чем в начале остряка, и поэтому, чтобы улучшить условия перехода экипажа на боковое направление, целесообразно увеличить радиус остряка в его начале. Двухрадиусный остряк имеет в своей начальной части увеличенный радиус, а в корневой — радиус, равный радиусу переводной кривой. Наиболее рациональным по изложенным мотивам явилась бы переменная кривизна криволинейного участка. Наибольший эффект такое решение, обеспечивающее комфортабельное движение, дает на стрелочных переводах, предназначенных для пропуска подвижного состава по боковому пути с повышенными скоростями. [c.56]

При движении на боковой путь стрелочного перевода появляются дополнительные условия, определяющие допускаемые скорости. Эти условия сводятся к ограничению ударно-динамических эффектов в горизонтальном поперечном направлении, вызывающих недопустимые (с точки зрения нормальной эксплуатации) воздействия на путь, подвижной состав и пассажиров. Рассматривается несколько критериев, регламентирующих возникающие динамические эффекты первый связан с необходимостью ограничения потери кинетической энергии при ударе гребня колеса в криволинейный остряк при противошерстном движении, два других — с необходимостью ограничения непогашенного поперечного ускорения экипажа анп и скорости его приращения 1). [c.76]

Установление допускаемых скоростей движения по односторонним стрелочным переводам, уложенным на кривых участках пути, производится по условию непревышения нор1М, связанных с непогашенным ускорением без учета возвышения наружного рельса, если оно имеется. Для этого надо знать кривизну (радиус) ряда элементов (рис. 41) кривой главного пути / г, сопрягающих кривых перед стрелкой и за крестовиной / с, основного пути перевода / о, криволинейного остряка Га, переводной кривой г , кривой ответвленного пути за крестовиной Гб- [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...