Универсальный автооператор автоматических линий

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ АВТООПЕРАТОР АВТОМАТИЧЕСКИХ ЛИНИЙ [c.202]

На рис. 1-14 приведен общий вид автоматической линии из универсального оборудования для обработки тел вращения типа подшипниковых колец. Линия состоит из трех одношпиндельных автоматов, оснащенных автооператорами для загрузки и снятия обрабатываемых изделий. Межстаночная транспортировка производится при помощи подъемников 1 и лотков 2, которые используются как для подачи изделий, так и для их накопления. [c.30]

Наряду с автоматическими линиями из агрегатных станков широко применяются автоматические линии, созданные из универсальных автоматов и полуавтоматов. Эти линии создаются на базе поточных линий путем оснащения их механизации автоматической загрузки и выгрузки деталей — автооператорами, механизмами межстаночной транспортировки транспортерами, подъемниками, накопителями деталей и др. Наиболее просто решается задача создания таких линий, если конструкция станков позволяет использовать их как индивидуально, так и для компоновки автоматических линий. В этих случаях автоматические линии могут создаваться в короткие сроки и с минимальными затратами, а высокая работоспособность линии гарантируется тем, что станки уже проверены в индивидуальной эксплуатации. Если конструкция станка не предусматривает встраивания его в автоматическую линию, станки приходится модернизировать, что увеличивает объем работ, однако затраты при этом намного ниже, чем при проектировании всей линии заново. [c.42]

Универсальные полуавтоматы, оснащенные автооператорами, превращаются в автоматы, которые затем встраиваются в автоматические линии. [c.299]

На автоматических линиях из универсальных станков обрабатывают в основном изделия типа тел вращения ступенчатые и гладкие валики, шестерни, втулки, поршни и т. п. Наиболее распространены они в подшипниковой промышленности. Автоматические устройства таких линий состоят из транспортной трассы, распределителей, подъемников, а также приспособлений и автооператоров, устанавливающих на автоматы и снимающих с них детали. [c.242]

Оснащая автооператорами универсальные полуавтоматы, можно превращать их в автоматы, которые с помощью транспортирующих устройств встраиваются в автоматические линии. [c.498]

Наряду с автоматическими линиями из агрегатных станков широко применяются автоматические линии, созданные из универсальных автоматов и полуавтоматов, — шестая группа. Они создаются на базе поточных линий путем оснащения их механизмами автоматической загрузки и выгрузки деталей — автооператорами, механизмами межстаночной транспортировки — транспортерами, подъемниками, накопителями деталей и др. Автоматические линии из универсальных автоматов и полуавтоматов применяются преимущественно для обработки деталей типа тел вращения. [c.22]

Автооператоры получили широкое распространение в автоматических линиях подшипниковой промышленности. Оснащая автооператорами универсальные полуавтоматы, можно превращать их в автоматы, которые с помощью транспортирующих устройств встраиваются в автоматические линии. [c.538]

Линии из универсальных станков получили небольшое применение в машиностроении. Их создают на базе действующих поточных линий из универсального оборудования, они часто появляются в результате автоматизации, действующего производства силами самих заводов. Для превращения поточных линий в автоматические заводы оснащают каждый станок автооператором для автоматической загрузки и выгрузки деталей, а станки связывают между собой автоматическим транспортом с применением бункеров и магазинов-накопителей различных типов в случае необходимости. [c.288]

Автоматические линии из универсальных автоматов и полуавтоматов применяются также для обработки деталей типа зубчатых колес. В качестве примера на рис. 1-15 показана линия, предназначенная для обработки цилиндрических зубчатых колес диаметром до 360 мм. Она состоит из двух станков, снабженных автооператором и объединенных в линию при помощи лотков, которые выполняют и роль магазинов-накопителей. Сначала предварительно растачивается первая внутренняя поверхность инструментами правого суппорта. Когда с этого суппорта начинается обработка торца, в работу вступают резцы левого суппорта при этом производится чистовое растачивание, а также подрезка торцов и снятие фасок. При переходе на второй станок заготовка переориентируется для обработ- [c.30]

В качестве примера на фиг. 489 показана автоматическая линия для доделочных операций при обработке подшипниковых колец, состоящая из универсальных станков завода Magdeburg (ГДР). На первых двух станках снимаются наружные и внутренние фаски с обеих сторон, а на третьем фасонным резцом обрабатывается беговая дорожка. Транспортная система включает промежуточные транспортеры в виде зигзагообразных лотков, элеваторные подъемники для подъема колец и автооператоры для загрузки колец в рабочие шпиндели станков. [c.498]

Детали типа дисков транспортируются (катятся) между станками по лоткам-скатам. Около каждого станка имеется специальный подъемник, который доставляет кольца к верхней части лотка, по которому они скатываются к следующему станку для дальнейшей обработки. Такое транспортирование применяется, например, на линиях для обработки колец подшипников качения. В качестве примера на рис. XVII-24 показана автоматическая линия для доделочных операций при обработке подшипниковых колец, состоящая из универсальных станков завода Magdeburg (ГДР). На первых двух станках снимаются с обеих сторон наружные и внутренние фаски, а на третьем станке фасонным резцом обрабатывается беговая дорожка. Транспортная система включает промежуточные транспортеры в виде зигзагообразных лотков, элеваторные подъемники для подъема колец и автооператоры для загрузки колец в рабочие шпиндели станков. [c.538]

Типовые универсальные автоматы 1261 и 1265 имеют достаточно высокую надежность в работе, которая определяется почти полностью стойкостью и стабильностью режущего инструмента, а простои по оборудованию незначительны. Например, в поточной линии простои полуавтоматов типа 1261П на второй операции токарной обработки из-за ремонта и регулировки механизмов составили менее 1% фонда времени (для автомата КА-76 33%, см. табл. 2), а в полуавтоматах типа 1265 — менее 5%. Автоматизация станков, оснащение их автооператорами и межстаночными транспортными устройствами на первых этапах вызывают увеличение простоев по оборудованию, так как механизмы автоматической загрузки — выгрузки являются наименее надежными среди всех механизмов токарных автоматов. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...