Расчет зубьев на поверхностное выкрашивание

РАСЧЕТ ЗУБЬЕВ НА ПОВЕРХНОСТНОЕ ВЫКРАШИВАНИЕ [c.207]

РАСЧЕТ ЗУБЬЕВ НА ПОВЕРХНОСТНОЕ ВЫКРАШИВАНИЕ Контактные напряжения [c.207]

Размеры зубчатых колес в открытых передачах определяют из расчета зубьев на изгиб (на усталость при изгибе). Эти передачи не рассчитывают на контактную прочность потому, что абразивное изнашивание поверхностей зубьев открытых передач происходит быстрее, чем выкрашивание поверхностных слоев при переменных контактных напряжениях. [c.160]

Расчет зубчатых передач. Расчет зубьев производится па усталость поверхностных слоев по контактным напряжениям и на усталость по напряжениям изгиба. В зубчатых передачах станков усталостного выкрашивания, как правило, не наблюдается, что объясняется систематическим износом, приводящим к постепенному стиранию поверхностных слоев, подвергающихся усталости. Исходя из этого, тихоходные плохо смазываемые передачи рассчитывают только на изгиб. [c.673]

Размеры колес закрытых передач, зубья которых чаще всего разрушаются из-за поверхностного выкрашивания, определяют расчетом на контактную прочность и проверяют на прочность по изгибу. [c.161]

ГОСТ 21354—75 рекомендует следующие расчеты зубьев передач 1) на контактную выносливость в целях предотвращения усталостного выкрашивания активных поверхностей зубьев 2) на контактную прочность при действии максимальной нагрузки для предотвращения остаточной деформации или хрупкого разрушения поверхностного слоя 3) на выносливость при изгибе для предотвращения усталостного излома зубьев 4) на малоцикловую выносливость нри изгибе с целью предотвращения излома зубьев от малоцикловой усталости при плавном и ударном нагружении (см. приложение 1 к ГОСТ 21364—75) [c.40]

Предупреждение преждевременного выхода из строя зубчатых колес из-за усталостного выкрашивания и отслаивания является целью приводимых ниже расчетов -на прочность рабочих поверхностей зубьев. Расчеты, направленные на предотвращение отказов, вызванных развитием усталостных трещин, возникающих в тонком поверхностном, слое, используются и при оценке несущей. способности тех закрытых передач, в которых наряду с усталостными имеются и другие виды повреждений. Примером может служить медленно протекающее молекулярно-механическое изнашивание. Возможность этого изнашивания возрастает с уменьшением скорости и ростом отношения максимальной (часто повторяющейся) и средней по времени нагрузок. [c.88]

Для предупреждения усталостного выкрашивания поверхностей зубьев необходимы расчет на выносливость по контактным напряжениям, а также применение передач со смещением, увеличение поверхностной твердости материала, повышение точности изготовления зубчатых колес. [c.287]

Расчет на усталость рабочих поверхностей зубьев по контактным напряжениям для закрытых передач выполняется обычно как проектный. Цель расчета—предупредить усталостное выкрашивание рабочих поверхностных слоев зубьев в течение заданного срока службы. Его ведут по максимальным контактным напряжениям, возникающим на площадке контакта, и определяемым по формуле Герца (формула получена для контакта двух круговых бесконечно длинных цилиндров с параллельными осями) [c.155]

Основной причиной неработоспособности зубьев является износ или выкрашивание поверхностного слоя в зоне контакта зуба с элементом зацепления. Поэтому для правильного выбора материала зубчатого венца необходимо проводить расчет на контактную прочность, который заключается в определении максимальных контактных напряжений в зоне контакта и сравнении их [c.194]

Особенности расчета конических зубчатых колес на долговечность по контактным напряжениям и на прочность по изгибу при применении упрощенного метода расчета. Мощность конической передачи N в л. с., допускаемая по сопротивляемости поверхностных слоев зубьев выкрашиванию, определяется по формуле [c.211]

Так как червяки изготовляют из более прочного материала, чем венцы червячных колес, то расчет на прочность производят только ддя зубьев колеса. Основные причины выхода из строя червячных передач — поверхностные разрушения, заедание и износ зубьев. Усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев происходит в передачах с колесами, изготовленными из твердых бронз. Поломка зубьев происходит главным образом после их износа. [c.236]

Усталостное изнашивание (выкрашивание) проявляется в отслаивании отдельных частиц металла с увеличением числа циклов нагружений и проявляется в наибольшей мере на отстающей поверхности (ножка зуба в зубчатой передаче, дорожка качения внутреннего кольца подшипника качения) и представляет значительную опасность при поверхностном упрочнении (азотирование, цементация и др.), поскольку в результате развития трещин под упрочненным слоем с поверхности трения отделяются крупные частицы металла. Для предотвращения усталостного выкрашивания проводится расчет с целью оценки величины контактных напряжений (оценка контактной прочности). [c.16]

Расчет зубчатых передач. При модернизации зубья рассчитывают на усталость по напряжениям изгиба и на прочность при первом приложении или кратковременном действ1ш максимальной нагрузки. В зубчатых передачах станков усталостного выкрашивания, как правило, не наблюдается. При переменных режимах нагружения и применении поверхностных упрочнений, а также при систематическом износе, приводящем к постепенному стиранию поверхностных слоев, подвергающихся усталости, лимитирующей в большинстве случаев оказывается прочность зубьев на изгиб. [c.566]

Бакингем показал, что выкрашивание на линии начальной окружности зубьев вызвано поверхностной усталостью металла. На основании этого заключения он впервые предложил расчет зубчатых колес на поверхностную усталость. [c.292]

Хотя в таких передачах непосредственно металлического контакта зубьев нет, но при длительной работе появляется усталость поверхностного слоя. Это выражается в появлении небольших углублений, при дальнейшей работе зацепления они превращаются в раковины, в которые запрессовдвается масло, что способствует выкрашиванию частиц металла. При невысокой твердости зубьев происходит полезное явление — прирабатывание поверхностей зубьев в начальный период работы и сглаживание появившихся раковин. Основные меры предупреждения выкрашивания повышение твердости поверхности зуба путем термообработки, повышение степени точности, увеличение межосевого расстояния в соответствии с расчетом на выносливость по контактным напряжениям и др. [c.172]

Расчет поверхностных слоев зубьев открытых зубчатых передач следовало бы производить на сопротивление заеданию и долговечность по износу. При значительных скоростях допускаемые контактные напряжения в открытых передачах во много раз меньше, чем в закрытых, и с такими скоростями открытые передачи, как правило, не работают. При весьма низких скоростях, характерных для открытых нередач, допускаемые контактные напряжения не должны быть во избежание ускоренного износа выше, чем для закрытых, хотя в открытых передачах отпадает опасность усталостного выкрашивания, что связано с отсутствием расклинивания трещин маслом и со стиранием поврежденных тонких поверхностных слоев. [c.269]

Червячные передачи рассчитывают так же, как и зубчатые, на контактную прочность и изгиб зубьев. Рассчитывают именно зубья колеса, имеющие меньшую поверхностную и общую прочность, чем витки нарезки червяка. Применительно к червячной передаче расчет на контактную прочность должен обеспечить не столько отсутствие усталостного разрушения (выкрашивания) рабочих поверхностей зубьев, сколько отсутствие заедания, приводящего к задирам рабочих поверхностей. При венцах червячных колес, изготовленных из чугуна или твердых безоловянных бронз, опасность заедания несравненно больше опасности усталостного разрушения рабочих поверхностей. Для этих материалов контактные напряжения ограничивают величинами, установленными на основе эксперимента и эксплуатационных данных и гарантирующими от опасности возникновения заедания (см. табл. 5.9). Для открытых червячных передач (независимо от материалов) опасность заедания еще более существенна, чем для закрытых, поэтому в отличие от зубчатых открытых червячные передачи рассчитывают на контактную прочность. Следовательно, для червячных передач во многих случаях расчет на ко.чтактную прочность является косвенным расчетом на отсутствие заедания. [c.116]

Так же как и зубчатые, червячные передачи рассчитываются иа контактную прочность и изгиб зубьев червячного колеса. Расчетным элементом зацепления являются имегшо зубья колеса как имеющие меньшую поверхностную и сби ую прочность, чем витки нарезки червяка. Применительно к червячной передаче расчет на контактную прочность должен обеспечит , не тол1жо отсутствие усталостного разрушения (выкрашивания) рабочих поверхностей зубьев, но и отсутствие заедания. Таким образом, ограничивая величину контактных напряжений величинами, установленными на основании опытных и эксплуатационных данных, можно считать, что заедания при работе передачи не будет. Вследствие указанного обстоятельства открытые червячные передачи следует, в отличие от зубчатых, рассчитывать и на контактную прочность. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...