Коэффициент крутизны управления

При сигналах управления I = т давление в диагонали мостика достигает своего расчетного значения, а коэффициент крн изменяет свою величину вследствие некоторой нелинейности силовой характеристики. В этом случае крутизну силовой характеристики можно оценить средним значением [c.461]

Как следует из выражения (11.76), изменение коэффициентов l и Са приводит к изменению крутизны регулировочной характеристики механизма управления. [c.307]

Функциональные возможности элемента с поперечным взаимодействием струй зависят от числа каналов управления и приемных каналов, а также от способов соединения каналов между собой. Показатели статической характеристики элемента, имеющего определенное число каналов У В (крутизна характеристики, линейность, коэффициент передачи энергии) зависят от геометрических размеров каналов Я, У и В, от их взаимного расположения и наличия обратной связи между каналами В и У. [c.186]

Магнитный усилитель в релейном режиме. С увеличением коэффициента Кос растет крутизна статической характеристики усилителя. При Кос 1 в характеристике усилителя появляются отрицательный наклон и петля, характерные для устройств релейного действия. МУ с глубокой положительной ОС (Кос > ) работающий в релейном режиме, принято называть бесконтактным магнитным реле (БМР). БМР обладает всеми достоинствами МУ и широко применяется в технике автоматизации различных объектов. В тепловозах БМР применяется в системе автоматического управления ступенями ослабления возбуждения тяговых двигателей (реле переходов) и в системе автоматики гидропередачи. Принципиально БМР может быть выполнено как е внешней обратной связью (см, рис. 141,6), так и со смешанной (см. рис. 141, г). [c.168]

Магнитоэлектрические силовые элементы предназначены для создания усилия или вращающего момента, пропорционального силе тока или напряжению, поданному в его управляющие обмотки. Основным параметром данного элемента является коэффициент преобразования (крутизна его характеристики) — отношение развиваемого момента или усилия к току управления или напряжению. Магнитоэлектрические силовые элементы получили широкое применение в приборах благодаря стабильности коэффициента преобразования в заданном диапазоне усилий, моментов, температур, линейных или угловых перемещений. Элементы обладают высокой линейностью характеристики, надежностью в работе. [c.184]

Основным узлом измерителя временных интервалов автокалибру-ющегося толщиномера УТ-55БЭ является управляемый преобразователь масштаба времени, который и обеспечивает адаптацию прибора к скорости распространения УЗК в контролируемом изделии. От правильной его настройки в значительной степени зависит точность измерений. Преобразователем масштаба времени осуществляется пропорциональное преобразование (в сторону увеличения) временного интервала между посылкой зондирующего импульса в контролируемое изделие и приемом донного сигнала в измеряемый временной интервал с коэффициентом преобразования, прямо пропорциональным текущему значению скорости УЗК в контролируемом изделии. Прибор имеет два органа иастройки. Первый из них — орган установки начального значения коэффициента преобразования, относительно которого при контроле изделий из различных материалов измеряется коэффициент преобразования преобразователя масштаба времени. Второй — орган регулирования крутизны управления коэффициентом преобразования, т. е. орган, изменяющий величину зависимости коэффициента преобразования преобразователя масштаба времени от скорости УЗК в контролируемых изделия . [c.279]

Однако иногда из-за большой длины и крутизны спуска поезд следует длительное время в тормозном режиме при глубокой ступени торможения. Это приводит к перегреву и оплавлению тормозных колодок, к уменьшению их коэффициента трения и, как следствие, к снижению эффективности торможения в поезде, а также к нагреву поверхности катания колес. В таких случаях необходимо создавать возможность для остывания колодок и колес. В этих целях, а также и для подзарядки тормозов на дорогах устанавливают (на более легком профиле пути) места остановки поездов или вырабатывают правила управления автотормозами с периодическим ослаблением и усилением тормозного нажатия в поезде (ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск при воздухораспределителях, включенных на горный режим в грузовых поездах и при элек-тропневматических тормозах в пассажирских поездах) или с полным отпуском тормозов на время, необходимое для подзарядки тормозной сети до установленного давления. Тот или иной прием ведения поезда устанавливается в зависимости от сложности профиля пути, протяженности спуска, длины поездов и в первую очередь диктуется обеспечением безопасности движения поездов. [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...