Рельсы для наземных и подвесных путей

Рельсы для наземных и подвесных путей (ГОСТ 19240—73) выпускаются трех типов двухголовый (рис. 6), тавровый (рис. 7) и рельс типа Р5 (рис. 8) соответственно массой 22, 84 9,36 и 4,64 кг. [c.112]

После перехода с несущего каната на рельс станционного пути вагонетки направляются к выключателю — направляющей шине, раскрывающей губки зажимного аппарата, и отъединяются от тягового каната. Затем (вручную или самоходом по уклону) они подаются под загрузку или разгрузку. Загрузка вагонеток обычно осуществляется на рельсовых подвесных путях непосредственно из бункеров, но в некоторых случаях вагонеточные кузова снимаются с подвесок, устанавливаются на платформы наземных узкоколейных путей и отвозятся к погрузочным установкам, удалённым от трассы подвесной дороги. По окончании погрузочно-разгрузочных операций вагонетки направляются ко включателю и, проходя его со скоростью, примерно равной скорости тягового каната, присоединяются к последнему и выводятся через отклоняющий башмак на несущий канат. При этом сцепление вагонеток с тяговым канатом осуществляется без проскальзывания его между губками зажимных аппаратов, обусловливая уменьшение износа губок и каната. Необходимое уравнивание скоростей каната и вагонеток достигается приданием соответствующего уклона станционному рельсовому пути на подходе ко включателю. [c.1005]

РЕЛЬСЫ ДЛЯ НАЗЕМНЫХ И ПОДВЕСНЫХ ПУТЕЙ (по ГОСТ 19240-73) [c.162]

Рельсы двухголовые, тавровые и типа Р5 предназначены для наземных и подвесных путей. [c.162]

Рельсы для наземных и подвесных путей 162 крановые 160, 161 Рифления 544, 545 [c.918]

Рельс типа Р5 для наземных и подвесных путей [c.113]

ГОСТ 19240—73 —для рельсов наземных и подвесных путей [c.77]

Рнс, 85. Рельсы Рнс. 86. Рельсы типа Р5 дл г двухголовые наземных и подвесных путей [c.200]

Рельсы крановые (ГОСТ 4121—62) типа КР50—КР140, рсльсы для наземных и подвесных путей типа Р5 (ГОСТ 5157—53) и рельсы тавровые (ГОСТ 5157—53) приведены U табл. 29. Крановые рельсы изготовляют [c.64]

В механизмах передвижения грузоподъемных машин и их грузовых тележек конструкция и установка ходовых колес должны исключать возможность их схода с рельсов (см. прилож. I, табл. 51—55 и 85, 86). Как правило, ходовые колеса выполняют двух-ребордными. Одноребордные колеса допускаются а) если ширина колеи наземных кранов, за исключением башенных, не превышает 4 Л1 и обе нитки пути лежат на одном уровне б) в тележках, передвигающихся по однорельсовому подвесному пути. [c.85]

Сталь прокатная. Профили разных назначений (ГОСТ 5157-53). Нельсы двухголовые, рельсы тавровые. Рельсы типа Р-5 для наземных й подвесных путей. Швеллеры с отогнутой полкой для вагонеток- Сталь полосовая лля косых шайб. Сталь овальная. Сталь для серпов. Сталь для коньков. Профиль для тор.мозных шин. Сталь сегментная. [c.171]

Ходовые колеса кранов и крановых тележек нормально изготовляются двухребордными. Одноребордные ходовые колеса согласно [0.45] разрешается применять для наземных кранов (за исключением башенных), если ширина колеи не превышает 4 м и оба рельса лежат на одном уровне, а также в тех случаях, когда каждая сторона наземного крана передвигается по двум рельсам и расположение реборд колес на одном рельсе противоположно расположению реборд на другом рельсе (рис. 5.50, а) кроме того, их разрешается применять для тележек, передвигающихся по однорельсовому подвесному пути (рис. 50, б). [c.292]

Муфты предохранительные фрикционные общего назначения. Основные параметры и размеры. гл. 6 Контактная сварка. Соединения сварные. Конструктивные элементы и размеры. гл. 6 Шайбы. Технические требования, гл. 6 Рельсы для наземных и подвесных путей. гл. 6 Сталь низколегированная сортовая и фасонная. гл. 6 Сталь низколегированная толстолистовая и широкопо-лочная универсальная, гл. 6 Краны консольные стащюнарные поворотные ручные. [c.314]

Одноребордные ходовые колеса могут применяться в следующих случаях а) если ширина колеи наземных кранов не превышает 4 м и обе нитки пути лежат на одном уровне б) если наземное краны передвигаются каждой стороной по двум рельсам при соблюдении условия, чтобы расположение реборд на одном рельсе было противоположным расположению реборд колес на другом рельсе в) у опорных и подвесных тележек кранов мостового типа г) у подвесных тележек, передвигающихся по однорельсовому пути. Колеса башенных кранов должны быть всегда двухребордными. У одноребордных колес опорных краг нов ширина обода с вычетом реборды должна превышать ширину головки рельса не менее чем на 30 мм. [c.369]

В больших х-вах подвозка и распределение кормов, подстилки, а также уборка навоза и перевозка из скотного двора молока производятся при помощи вагонеток, передвигаемых по цементному или асфальтовому полу коридоров или же по рельсовому пути. Последний способ однако не всегда желателен, т. к. укладка рельс удоро1кает оборудование скотных дворов, ухудшает проход по коридорам и затрудняет содержание их в должном порядке и чистоте. Во избежание этих неудобств пользуются подвесными однорельсовыми путями, к-рые имеют значительные преимущества уже по одному тому, что не занимают площади пола и позволяют транспортировать груз в помещении по направлениям, не всегда доступным для наземных путей, напр, над стойлами, кормушками и т. д. В применяемых системах рельсом служит или стальная полоса специального профиля, подвешенная на крюках или сережках (фиг. 6), [c.432]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...