Стопор шарнирный вала

Рис. 2.3. Стопоре-иие шестерен полуоси при снятии шарнирных валов (полуосей)

Звену 1, на котором шарнирно закреплена собачка 2, сообщается вращение посредством зубчатой передачи, состоящей из колес 3, 4, 5. При этом угловая скорость вращения звена 1 больше скорости вращения поводка 7, жестко насаженного на вал 13, вращающийся вокруг неподвижной оси А. Собачка 2 периодически находится под воздействием профиля Ь — Ь кулачка 8, закрепленного на стойке. При соприкосновении кулачка 8 с профилем Ь — Ь собачка 2 выходит из зацепления с храповым колесом 9 и зубчатому колесу Ю сообщается вращение посредством муфты свободного хода, состоящей из звеньев 7 и 11. Как только собачка 2 выйдет из зацепления с кулачком 8, она под действием пружины 12 войдет в зацепление с храповым колесом 9 и зубчатому колесу 10 сообщается повышенная скорость, Чтобы иметь постоянное число оборотов колеса 10, собачку 2 выводят из зацепления с храповым колесом 9, закрепляя ее стопором, входящим Б отверстие а. [c.367]

ШАРНИРНЫЙ СТОПОР ВАЛА [c.191]

Стопоры (остановы) служат для удержания груза на весу. Храповые стопоры состоят из храпового колеса и собачки (рис. 325). Храповое колесо укрепляется на одном из валов привода механизма подъема. Собачка шарнирно крепится к неподвижной части привода, например к станине. При подъеме груза собачка не входит в зацепление с храповым колесом, а скользит по спинке зуба. При вращении вала с храповым колесом в сторону опускания груза зуб храпового колеса упирается в собачку и движение вала прекращается. Для опускания груза надо вывести собачку из зацепления или дать ей возможность вращаться вместе с храповым колесом (рис. 326). [c.452]

Поворотная колонка монтируется не на раме, а в конце звена. Выносные опоры шарнирно прикрепляются к этому звену с таким же расположением относительно оси поворота, как на серийной машине. На шкворне поворотного звена (рис. 37) свободно посажен блок двух цепных звездочек одна из них в зацеплении с цепью цилиндров поворота, а вторая — в зацеплении с бесконечной цепью, поворачивающей вертикальный вал колонки. Предусмотрена возможность стопорить звено относительно рамы и колонку относительно звена. Рабочее оборудование обратной лопаты Э-153 оставлено без изменений. Запроектированное устройство в экскаваторе дает возможность выполнять работы, схемы которых показаны на рис. 38. [c.77]

Каждый отдельный механизм предназначен для управления левой или правой сторонами дозатора и состоит из пневматического цилиндра 6 (рис. 137), шток которого шарнирно соединен с приводным рычагом 12. Рычаг 12 закреплен шпонкой на продольном валу на этом валу также на шпонках посажены два рычага 9, соединенных с регулируемыми подвесками 2, на которых подвешена средняя и боковые рамы дозатора. Стопорный рычаг 8 одним концом подвешен к раме хоппера-дозатора тягой 7, а другим концом опирается на гайку стопора-фиксатора 5, литой корпус которого приварен к раме хоппера-дозатора. К рычагу 8 шарнирно прикреплена регулируемая подвеска 13, в пазу которой находится палец, соединенный с рычагом 12. [c.158]

Воздушный винт I складывающийся, лопасти из липы. После изготовления его разрезают пополам и крепят лопасти на шарнирах к ступице. Для шарнирных соединений используют жесть толщиной 0,5 мм. Вал винта из проволоки ОВС диаметром 1,5 мм пружина стопора, фиксирующего винт в определенном положении, из проволоки диаметром 0,5 мм, число витков 5. [c.76]

Устройство балансировочного станка ТММ-1 (конструкция СКБ). Маятниковая рама 10 (рис. 13.18) имеет возможность вращаться в вертикальной плоскости на шарикоподшипниках 23, помещенных в закрепленных на массивном чугунном основании 12 стойках 20. С правой стороны рама поддерживается в горизонтальном положении пружиной 13, связанной с йей серьгой 11. (Серьга 11 шарнирно связана вверху с рамой 10, внизу с пружиной 13). Ротор 1, устанавливается на шарикоподшипниках в маятниковой раме 10. Шарикоподшипники ротора помещены в специальных обоймах 8, которые накладками и шпильками с гайками закрепляются в угловых пазах планок 9, приваренных к раме 10. Это дает возможность устанавливать ротор с разньши диаметрами подшипников. Крепления обойм 8 вместе с поперечными стержнями рамы 10 могут на специальных хомутах перемещаться по продольньш стержням рамы, вследствие чего на станок могут ставиться роторы с разными расстояниями между подшипниками вала ротора. На валу ротора установлены диски 3, на которых устанавливаются противовесы (диски 3 могут вращаться относительно вала ротора). Стопорятся диски 3 при помощи винтов 5. В дисках имеются радиальные прорези, предназначенные для крепления дополнительных грузов [c.220]

Предохранительные устройства привода служат для страховки в случае разрушения силовых несуших конструкций и они включают в себя предохранительный болт 1 узла ведомого шкива и предохранительные скобы 10 карданного вала. Предохранительный болт расположен рядом с шарнирной подвеской в кронштейне. Он входит в пазы узла ведомого шкива и стопорится корончатой гайкой со шплинтом. Скобы 70 крепятся к проушинам концевой балки рамы тележки четырьмя болтами с гайками и шплинтами. [c.235]

Карданный привод (рис. 20) крепится к фланцу маховика дизеля 1 болтами 2, которые стопорятся замковыми шайбами 3. С входным валом гидропередачи 13 вал 9 соединен тремя пальцами И VI упругими кольцами 5 и шарнирным подшипником 6 На шарнирных подшипниках 6 вал может поворачиваться под углом к осям коленчатого вала дизеля и входного вала гидропередачи, компенсируя неточности монтажа и неточности, возникающие во время эксплуатации. Врашающий момент передается пальцами 4 [c.38]

При ТР-1, кроме работ, выполняемых при ТО-3, необходимо вскрыть дугогасительную камеру и проверить чистоту внутренних поверхностей изоляторов, проверить состояние дугогасительных контактов и при незначительном оплавлении их произвести зачистку бархатным напильником до металлического блеска, не нарушая геометрии. Зачистка наждачной бумагой запрещается. При значительном повреждении дугогасительных контактов (глубокое выгорание) их необходимо заменить проверить затяжку внутренних контактов и при необходимости подтянуть их дополнительно при вывернутых стопорах проверить вжим подвижного контакта снять защитный колпак разъединителя и проверить состояние шарнирного контакта между контактной планкой и ножами. Проверяют состояние посадки нижнего фланца поворотного изолятора на валу разъединителя по контрольным рискам проверяют положение гаек и наконечников на штоках электромагнитов, наличие регулировочных болтов на блоке клапанов и цилиндра. Проверяют величину контактной поверхности ножей разъединителя, которая должна быть не менее 60%. После указанных работ контролируют величину тока уставки на промежуточном реле для автоматического отключения. Проверяют работу главного выключателя при действии всех электромагнитов, реле защиты и минимальном давлении воздуха. При этом необходимо соблюдать правила техники безопасности. Трущиеся части смазывают согласно карте смазок выключателя. [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...