СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ Характеристики ГТД

Аустенитные нержавеющие стали являются основным конструкционным материалом для широкого использования при низких температурах в электродвигателях, электрогенераторах и в крупных электромагнитах со сверхпроводящими обмотками, применяемых в процессах плавки, и в магнитогидродинамических силовых установках. Применение этих материалов в криогенной технике обычно невозможно без сварных узлов и деталей, которые охлаждаются в процессе эксплуатации до 4 К. Для расчета и создания безопасно повреждаемой конструкции необходимо знать соответствующие характеристики основного и сварного металла в условиях изготовления и эксплуатации де- [c.235]

Параметром называют количественную, реже - качественную характеристику какого-либо существенного признака машины. Различают главные, основные и вспомогательные параметры. Главные параметры (масса машины, мощность силовой установки или суммарная мощность основных двигателей в электроприводе, производительность и др.) в наибольшей мере определяют технологические возможности машины. К основным параметрам, включающим также главные, относят такие, которые необходимы для выбора машин в определенных условиях их эксплуатации. Кроме перечисленных выше, к этим параметрам относятся характеристики проходимости (удельное дав-10 [c.10]

Если в эксплуатации ожидается изменение сопротивления судна движению при неизменной скорости хода, а также при использовании в установке ВРШ, в программе ходовых испытаний должны быть предусмотрены режимы, обеспечивающие проверку характеристик установки в этих условиях. Если силовая установка имеет несколько гребных винтов, в программу ходовых испытаний включаются также и режимы хода судна под одним винтом. Примеры винтовых характеристик различных типов судов 1в различных условиях плавания показаны иа Р ИС. 76. [c.169]

В испытаниях была зафиксирована максимальная скорость 597 км/ч на высоте 6000 м (прирост 91 км/ч). Однако, оценивая эти цифры, следует иметь в виду, что из-за окончания войны главной целью испытаний самолета Су-7 являлась уже не проверка возможностей РД-1 по улучшению летно-технических характеристик истребителя с поршневым двигателем, как при испытаниях Ла-7Р и Як-ЗРД, а изучение и доводка ускорительной силовой установки с ЖРД до состояния, обеспечивающего ее эксплуатацию в строевых частях ВВС. [c.417]

Длительные эксплуатационные испытания, проведенные на крупных партиях вентилей типа ВК-200, установленных на выпрямительных установках электрифицированного транспорта [Л. 30], позволяют сделать вывод о том, что силовые кремниевые вентили при соблюдении технологических процессов изготовления и правил монтажа и эксплуатации не имеют каких-либо процессов старения р-я-структур или омических контактов и обладают высокой стабильностью характеристик как в нро-цессе хранения, так и в процессе работы. [c.267]

Установление фиксированного ресурса имело цель предотвратить появление износовых отказов. Однако анализ характеристик надежности показывает, что ограничение ресурса не гарантирует отсутствия отказов силовой установки по другим причинам, т. е. установление фиксированного ресурса, по существу, не является эффективным и экономичным средством достижения высокой надежности. При этом следует отметить, что система фиксированного ресурса позволяет предотвращать появление износовых разрушений и получать информацию о состоянии изделия. Кроме того, эта система обеспечивает тщательный контроль технического состояния каждой детали двигателя. Такая система эксплуатации широко применялась ранее в военной и гражданской авиации, ис [c.68]

Двигатели для дозвуковых военно-транспортных и пассажирских самолетов. Для военно-транспортной и особенно гражданской авиации усилия по совершенствованию силовых установок в основном направляются на дальнейшее уменьшение удельного расхода топлива и на борьбу с ухудшением характеристик во время эксплуатации по мере увеличения наработки двигателей. При этом необходимо добиваться оптимального соответствия степени двух-контурности двигателя назначению самолета, увеличения степени повышения давления и температуры газа перед турбиной, улучшения согласования планера и силовой установки, усовершенствования устройств реверсирования тяги и т. д. [c.221]

Растущий грузооборот железнодорожного транспорта требует дальнейшего насыщения пунктов погрузки-выгрузки грузов средствами механизации, ввода в эксплуатацию машин, созданных на основе новейших достижений науки и техники. Современные погрузочно-разгрузочные машины характеризуются большими диапазонами грузоподъемностей и скоростей, мощными силовыми установками. Управлять такими машинами, изыскивать наиболее рациональные методы их эксплуатации, совершенствовать конструкцию машин призваны инженерно-технические работники погрузочно-разгрузочных дистанций, транспортных цехов промышленных предприятий. Поэтому инженеры и техники, работающие в области механизации погрузочно-разгрузочных работ на транспорте, должны хорршо знать конструкцию, кинематические схемы и технические характеристики машин, а также основные методы их проектирования и расчета. [c.3]

Созданные газотурбинные установки СПГГ имеют высокий к. п. д. (32— 36°). В целом к. п. д. такого газотурбовоза с механической передачей при полной нагрузке составляет 30- ,32%. В газотурбовозах с СПГГ мощность газовых турбин почти в три раза меньше, чем в простейших газотурбинных установках за счет устранения затрат энергии на осевой компрессор. Однако опыт эксплуатации показал, что конструкция силовой установки СПГГ еще не достаточно отработана. По своим весовым и габаритным характеристикам она уступает не только газотурбинным двигателям, но и дизелям. [c.133]

При ЭТОМ потребную мощность двигателя необходимо привести к условиям международной стандартной атмосферы (M A) на высоте Я = 0. В настоящее время в качестве силовой установки в большинстве случаев используются двухвальные (со свободной турбиной) турбовинтовые двигатели, которые по сравнению с порщневыми двигателями имеют меньшие габариты и меньшую массу, более просты и надежны в эксплуатации. Использование поршневых двигателей ограничивается только спортивными или тренировочными вертолетами небольшой грузоподъемности, поскольку для этой категории вертолетов пока не создан турбовинтовой двигатель (ТВД) с достаточно приемлемыми характеристиками. ТВД со свободной турбиной обладают к тому же хорошей устойчивостью при небольших (в пределах 10—12 7о) изменениях частоты вращения турбины, что используется при выборе окружных скоростей вращения несущего винта на различных режимах полета. [c.260]

Объективные данные и характеристики неизотермической малоцикловой усталости могут быть получены при испытании образцов в установках с независимым от измене-ния температуры нагружением. Создание и эксплуатация таких установок сопряжены с определенными техническими трудностями, в частности с необходимостью синхронизации циклических процессов нагружения и изменения температуры. В связи с этим в практике получили распространение специализированные установки для термоусталостных испытаний, построенные по известной схеме Коффина [17, 28]. Их преимущество состоит в простоте устройства, автоматической синхронизации силового и теплового воздействия. Однако связанное термомеханическое нагружение, к тому же при практически неизбежной неравномерности нагрева образца по длине, приводит к некоторым проблемам. В установках коффиновского типа не удается одновременно поддерживать постоянство размаха температуры и амплитуды силовой деформации (жесткий цикл) возможности осуществления различных программ нагружения ограниченны. Из-за неоднородности распределения температуры (а значит, и деформации) по длине образца объективная интерпретация полученных данных требует специального анализа кинетики деформирования образца, рассматриваемого как конструкция [20]. [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...