Дальность и продолжительность полета

Определим дальность и продолжительность полета тела. В точке М4 падения тела на землю t/4 = 0. Продолжительность полета определим из уравнения (7.4) при г/ = 0 [c.20]

ДАЛЬНОСТЬ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА [c.48]

Факторы, влияющие на дальность и продолжительность полета [c.51]

Влияние аэродинамического качества самолета на дальность и продолжительность полета. Ухудшение аэродинамического совершенства самолета (неплотное прилегание створок и люков, деформация обводов и поверхности, царапины обшивки и др.),, а также ухудшение характеристик двигателя (забоины-и абразивный износ лопаток компрессора, нарушение регулировок и др.) приводят к увеличению километрового и часового расходов топлива, а следовательно, к уменьшению дальности и продолжительности. [c.53]

Влияние удельного веса применяемого топлива на дальность и продолжительность полета. Авиационные керосины для самолетов с ГТД имеют следующие удельные веса Т-1 —ут == 0,820 кГ л ТС-1 —7т = 0,775 кГ/л Т-2 и Т- 4 — 7т = 0,775 кГ/л. [c.53]

При определении потребного количества топлива на выполнение полетного задания следует иметь в виду, что техническая дальность и продолжительность полета самолетов при заправке их топливом ТС-1 и Т-2 по сравнению с топливом Т-1 уменьшается, так как их плотность меньше. [c.151]

Удельная тяга характеризует относительные размеры и вес двигателя чем больше удельная тяга, тем меньше при данной тяге размеры и вес двигателя, тем, следовательно, больше дальность и продолжительность полета, выше его скорость и высота. [c.202]

Удельный расход топлива характеризует экономичность двигателя чем меньше Суд, тем больше дальность и продолжительность полета при данном запасе топлива. [c.202]

Удельны й расход топлива Суд. С уменьшением Суд снижается средний часовой расход топлива (От.ч.ср). что при неизменном взлетном весе летательного аппарата можно использовать для увеличения полезной нагрузки или для увеличения дальности и продолжительности полета. [c.219]

Дальность и продолжительность полета [c.170]

Теплота сгорания топлив проверяется на месте их производства. Чем выше теплотворная способность топлива, тем больше дальность и продолжительность полета самолета при одном и том же объемном запасе топлива в емкостях самолета. [c.485]

Плотность— один из основных показателей энергетических способностей топлива. С увеличением плотности топлива увеличиваются дальность и продолжительность полета при одном и том же объеме заправленного топлива, так как при этом увеличивается весовая заправка самолета. Это особенно ощутимо для самолетов с большими емкостями топливных баков. [c.487]

Если предположить, что Р/Т, скорость и Се не зависят от массы вертолета, то дальность и продолжительность полета можно найти аналитически. В этом случае имеем [c.284]

Дальность и продолжительность полета........283 [c.500]

Дальность и продолжительность полета зависят от запаса топлива в баках и от его расхода. [c.224]

При расчете дальности и продолжительности полета мы встречаемся со следующими видами расхода топлива [c.224]

Зная часовой и километровый расходы топлива (или один из них и истинную скорость полета), можно для заданного располагаемого запаса топлива определить дальность и продолжительность полета. [c.225]

Влияние форсирования двигателя на дальность и продолжительность полета [c.243]

Практический расчет дальности и продолжительности полета [c.244]

Для каждого типа самолета существует инструкция по расчету дальности и продолжительности полета, основанная на материалах летных испытаний данного самолета. [c.244]

При помощи расчетов, основанных на законах классической механики и аэромеханики, в конструкторских бюро авиационных заводов устанавливают геометрические формы новых самолетов и определяют их летные характеристики (скорости полета на различных высотах, дальности и продолжительности полета при заданных запасах топлива, практические предельные высоты полета, устойчивость, способность к исполнению предназначенного маневра и др.) с большой точностью. [c.12]

Чем больше величина Руд, тем меньше воздуха (газа) нужно для создания тяги, тем меньше размеры и вес двигателя, лобовое сопротивление и потребная тяга двигателя, тем больше дальность и продолжительность полета, скорость и потолок самолета. Для современных ТРД Руд = 55-г65 кгс тяги-с/кг возд. и более. [c.76]

ИШР для легких и тяжелых самолетов. В зависимости от характера полетного задания ИШР производят для легких и тяжелых самолетов. Определяется дальность и продолжительность полета легких самолетов, обычно вылетающих с полной заправкой топливом и заданной загрузкой, а также режим и условия полета. Для тяжелых самолетов определяется потребное количество топлива, необходимого для выполнения полета при заданных дальности, загрузке, режиме и условиях полета или определяется допустимая загрузка при заданной дальности и заправке топливом. Таким образом, для тяжелых самолетов ИШР характеризуется различными вариантами загрузки и заправки топливом. [c.120]

Служебные характеристики дальности и продолжительности полета. Дальность и продолжительность полета относятся к основным летно-техническим характеристикам самолета. Дальностью полета называется расстояние, пройденное самолетом от места взлета до места посадки. Продолжительностью полета самолета называется время полета от момента взлета до момента посадки. [c.120]

По практической важности характеристики дальность и продолжительность полета неравноценны. Дальность полета необходима самолету для его использования по прямому назначению, от чего зависит возможность решения самолетом широкого круга тактических задач. Так, например, возможность прибытия самолета к заданному пункту, возвращения на аэродром посадки, перехвата воздушной цели на значительном удалении от охраняемого объекта и т. п. [c.120]

Основным руководством при ИШР полета является инструкция по расчету дальности и продолжительности полета самолета данного типа. Она является официальным документом п содержит все необходимые экспериментальные и расчетные материалы для ИШР. [c.121]

Факторы, влияющие на дальность и продолжительность полета. При выполнении ИШР рекомендуется учитывать влияние на полет следующих факторов [c.121]

Дальность и продолжительность полета зависят от скорости и высоты полета, полетного веса и аэродинамических форм самолета, температуры наружного воздуха по маршруту полета, удельного веса топлива, скорости и направления ветра и др. Так, например, на современном сверхзвуковом самолете при определенной заправке топливом на режиме Н = 100 м и Умакс = НОО км ч практическая дальность равна 380 км, а на режиме Я = 11 ООО м. и Унаив=510 кж/ч она составляет 1290 км. [c.51]

Условия наибольшей дальности ипродолжитель-н о с т и. Наибольшая дальность и продолжительность полета достигаются прн следующих значениях V и Н [c.52]

Влияние температуры наружного воздуха иа дальность и продолжительность полета. При повышении температуры по сравнению со стандартной часовой расход топлива увеличивается, а продолжительность полета уменьшается увеличение или уменьшение температуры на 5° С изменяет продолжительность полета на 1%. Дальность полета по маршруту при Ч/др = onst и Яр = onst не зависит от температуры наружного воздуха. [c.53]

Влияние отказа двигателя на многодвигательиом самолете на дальность и продолжительность полета. Если отказал один двигатель на высоте меньше потолка, то полет возможен на работающих двигателях. [c.53]

Удельным расходом топлива Суд ТРД (ТРДФ) и ДТРД (ДТРДФ) называется часовой расход топлива, отнесенный к тяге двигателя. Удельный расход топлива характеризует экономичность двигателя и определяет дальность и продолжительность полета летательного аппарата. [c.11]

Второй раздел посвящен летно-тактическим свойствам современных самолето1в. Здесь рассматривается движение самолета под действием приложенных к нему сил и на этой базе определяются его летные свойства — скорость полета, скороподъемность, маневренность, взлетно-посадочные характеристики, дальность и продолжительность полета. При этом большое внимание уделяется зависимости летных данных самолетов от условий их применения— высоты, полетного веса, температуры наружного воздуха и т. д. Хорошо понимая влияние различных факторов на летио-тактические-характеристики самолета, можно не только определить технически наивыгоднейшие режимы и профиль полета, но, если нужно, и отказаться от них, обоснованно выбрав другие, обеспечивающие в данной обстановке наиболее успешное выполнение боевой задачи. [c.4]

Боевые возможности самолета зависят от его летно-тактиче-ских свойств (диапазон скоростей, потолок, скороподъемность, маневренность, дальность и продолжительность полета, взлетно-посадочные данные), а также от его о борудования, вооружения, бронирования и боевой живучести. Но последние мы рассматривать не будем, так как это не входит в задачу практ-ической аэродинамики. [c.115]

Удельный расход топлива характеризует экономичность двигателя. Чем меньше Суд, тем больше при данном запасе топлива дальность и продолжительность полета. Для современных ТРД Суд = 0,75 — 1,9 кг топл/кгс тягич. [c.77]

Назначение расчетов. Инженерно-щтурманские расчеты (ИШР) полета производят для рационального использования летных качеств самолета. Определяют этими расчетами дальность и продолжительность полета, расходы топлива по участкам полета, производят выбор наилучших профилей и режимов полета, а также устанавливают величину заправки топливом и загрузку самолета. ИШР полета составляется во всех случаях, когда длина маршрута полета превышает 75% технической дальности полета для данного самолета или в полете предусмотрена работа двигателя на форсажном режиме, а также в других необходимых случаях. [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...