Типы машин и тепловые схемы

S 47. ТИПЫ МАШИН И ТЕПЛОВЫЕ СХЕМЫ [c.242]

На рис. 1-1 показана в качестве примера такая символическая схема для четырех основных типов термотрансформаторов теплового двигателя, холодильной машины, теплового насоса и низкотемпературного теплового двигателя. [c.20]

На рис. 3.1 изображена схема устройства двигателя внутреннего сгорания, в котором химическая энергия топлива преобразуется в цилиндре в тепловую, затем тепловая энергия превращается в механическую в форме движения поршня это движение преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. Энергия вращательного движения посредством передачи того или иного типа сообщается технологической машине. [c.321]

Он живо интересуется производством различных изделий, и в его записных книжках появляются эскизы и схемы изобретений, которые должны помочь зарождающейся промышленности цепные силовые передачи, станок для насечки напильников, многочисленные ткацкие машины. Не обошел он своим вниманием и машины энергетические. В его записях находим мы эскизы тепловых двигателей, он предлагает новый тип мельничного колеса — с вертикальным валом и закругленными ложкообразными лопастями, его перу принадлежит чертеж так называемой голландской ветряной мельницы. [c.35]

При решении конкретных теплотехнических задач, связанных с развитием современных тепловых машин типа авиационных и реактивных двигателей, требуется учитывать многие особенности функционирования систем, которые приводят к разработке новых схем и дальнейшему развитию методов расчета. К таким особенностям относятся высокая напряженность элементов конструкции тепловых машин, резко выраженная нестационарность тепловых процессов, несимметричность теплового воздействия при высоких интенсивностях теплообмена и удельных тепловых потоках, сложность форм теплоотдающих и тепловоспринимающих элементов конструкций, повышенные требования к полноте и точности теплотехнических расчетов. [c.3]

ГИИ. в частности, сопоставление схем, изображенных на рис. 1-1, приводит к выводу, что именно тепловой насос, а не холодильная машина является обращенным тепловым двигателем. Эти схемы уточняют также представления о наибольшей возможной эффективности термотрансформаторов. Коэффициенты преобразования всех четырех типов термотрансформаторов, изображенных на рпс. 1-1, можно представить в такой форме [c.20]

По типу расчетной схемы корпусные детали обьшно разделяют на группы а) брусья коробчатого сечения (пустотелые станины и стойки, имеющие один габаритный размер значительно больший двух других) б) рамы (транспортных машин, тепловых двигателей и т. п.) в) пластины и оболочки (плиты, столы, крышки, кожухи, коробки и т. п.). Для каждой группы деталей применяют известные методы теории упругости, строительной механики или сопротивления материалов. В большинстве случаев для расчета применяют упрощенные зависимости. Так, например, толщину 5 боковой стенки корпуса цилиндрической формы с внутренним диаметром в зависимости от перепада давления р можно определить из выражения [c.487]

В настоящее время на северных магистральных газопроводах многие КС оборудованы ГПА с газотурбинным приводом типа ГТК-10-4. В тепловой схеме этих ГТУ используют регенератор для подогрева циклового воздуха, который на входе в камеру сгорания имеет температуру 643— 673 К. Жаровые трубы камер сгорания относительно часто выходят из строя, кроме этого, часты случаи разгерметизации воздухоподогревателя и, как следствие, ускоренное загрязнение проточной части осевого компрессора, что снижает его коэффициент полезного действия. Сегодня есть опыт эксплуатации данного типа ГТУ без использования воздухоподогревателей. В отличие от регенеративных турбоагрегатов у машин безрегене-раторного типа цикловой воздух непосредственно после осевого компрессора с температурой 433—473 К поступает, в камеру сгорания без дополнительного подогрева выхлопными газами. При отсутствии в схеме регенераторов уменьшается сопротивление по воздушному и выхлопному трактам. При этих условиях имеется выигрыш в мощности, но происходит некоторое снижение к.п.д. ГТУ. [c.19]

На Харьковском турбинном заводе была поставлена задача разработать методику расчета тепловых схем применительно к ЭЦВМ типа Урал-2 и Урал-4 , по возможности свободную от указанных выше недостатков [65]. Тепловая схема также моделируется некоторой графовой структурой. Узлы графа соответствуют элементам тепловой схемы, дуги отражают технологические связи между элементами. При задании информации для ЭЦВМ о структуре графа узлы нумеруются в последовательности, которая в дальнейшем предопределяет общее направление расчета схемы. Связи, представляемые дугами, могут быть по одному или нескольким параметрам, что отражается кодами, записываемыми вручную на конкретном машинном языке. Узлы графа кодируются ЭЦВМ в зависимости от кодов дуг, инцидентных узлам. Математическое описание узлов осуществляется при помощи пяти операторов, вводимых в виде отдельных программ в память машины. В процессе расчета на основании анализа кодов узлов и дуг производится обращение к необходимому оператору. Поскольку при этом, естественно, приходится широко использовать логические операции, авторы методики сочли необходимым применить и тщательно отработать для этого случая аппарат логическо-числовых функций. [c.56]

Перспективным типом локомотивов наряду с электро- и тепловозами является газотурбовоз, т. е. локомотив с газотурбинной установкой (ГТУ). Его достоинство по сравнению с тепловозом обусловлено преимуществом машин ротативного типа (турбины) перед поршневыми машинами (дизелем). Семилетним планом 1959—1965 гг. предусмотрено освоение и выпуск газотурбовозов большой мощности. Коломенским тепловозостроительным заводом им. Куйбышева недавно выпущен первый в Советском Союзе газотурбовоз мощностью 3000 л. с. Его тепловая схема — упрощенная без использования тепла отходящи.х газов, что для впервые создаваемого агрегата вполне закономерно поэтому расчетный к. п. д. этой газотурбинной установки невысок — 20,8%, т. е. значительно ниже, чем для тепловозных дизелей. [c.75]

Уравнениям теплового и материального баланса подогревателей придается обобщенный вид, распределяющий их на типы, охватываемые уравнениями определенного вида Совместное решение системы уравнений на машине затруднено, и вместо него применяют метод последовательного приближения для определения искомых величин. Для этого при решении уравнений теплового баланса задаются величинами или долями расхода пара на теплообменники и затем последовательно уточняют их значения. Расчет тепловой схемы на машине можно вести в обычной последовательности от котла к конденсатору турбииы. [c.159]

Возможен также тип тепловых машин, работающих по схеме, рассмотренной в третьем случае, т. е. машин, в которых поток находится при избыточном давлении. Речь идет о комбинированной газопаровой установке, коследованной А. Н. Ложкиным, В. А. Зысп-иым, А. И. Андрющенко и др. В этой установке камера сгорания газовой турбины является одновременно парогенератором для паросиловой установки (т е. котлом, работающим при повышенном дав- [c.68]

Многочисленные расчеты показали возможность использования типовых турбин конденсационного типа в качестве теплофикационных по схеме однотрубного теплоснабжения. При полной тепловой нагрузке, естественно, уменьшается электрическая мощность турбины. Так, для турбины ПВК-150 получена максимальная мощность около 115 Мег при отдаче около 200 Гкал ч с температурой 180°С для турбины ВК-100-6 был проведен расчет на отдачу 140 Гкал/ч при 180° С, что дало нагрузку около 84 Мет. Для турбины СК-300 (240 ата, 580° С с промежуточным перегревом до 565° С) получена мощность 240 Мет при отпуске в горячей воде с температурой 180° С до 350 Гкал1ч. Следует подчеркнуть, что эти расчеты имели целью проверить возможный отпуск тепла, но не рассматривали тех изменений конструкций турбин, которые могут потребоваться в связи с отпуском тепла (усиление диафрагм, увеличение диаметров патрубков отборов и щелей для вывода пара), так как рассматривались типовые конденсационные машины. [c.105]

Вторым Т. этого класса является теплово Ансальдо в Италии, схема которого ясна из фиг. 28. Двигатели типа Юнкерса 330x480 мм-посредством качающихся балансиров а передают работу промежуточным валам, от к-рых кривошипами б и шатунами в работа передается тяговому валу д. Продувочные насосы выполнены в виде 2-цилиндровой паровозной машины 3. При разгоне поезда они работают сжатым воздухом из резервуара, давление в к-ром поддерживается постоянным редукционным вентилем. В резервуар воздух перепускается иэ [c.457]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...