Классификация паровых машин

Существует несколько признаков классификации паровых машин некоторые из них приводятся ниже. [c.186]

КЛАССИФИКАЦИЯ ПАРОВЫХ МАШИН [c.209]

Краткий обзор развития паровых машин и роль отечественных ученых и изобретателей в этом деле. Классификация паровых машин. [c.618]

В основу классификации паровых машин могут быть положены следующие признаки [c.355]

Совершенно естественно поэтому при конструировании поршневых машин с точки зрения технологичности исходить не из существующей классификации этих машин по видам (паровые машины, компрессоры, двигатели внутреннего сгорания и др.), а из единого ряда поршневых машин. [c.102]

IL ПРОЦЕСС КОНДЕНСАЦИИ ПАРА И КЛАССИФИКАЦИЯ КОНДЕНСАТОРОВ ПАРОВЫХ МАШИН [c.179]

Назначение, принцип действия и устройство конденсационной установки. Общая классификация, конденсаторов. Понятие о вакууме. Наивыгоднейший вакуум паровой машины. Смешивающие и поверхностные конденсаторы, их устройство и [c.619]

КОНСТРУКЦИЯ ПАРОВЫХ МАШИН И их КЛАССИФИКАЦИЯ [c.95]

Классификация. Вместе с соединяемыми деталями заклепки образуют заклепочные соединения, которые в зависимости от назначения разделяются на прочные (узлы машин, колонны, фермы и т. п.) и прочно-плотные (паровые котлы, газосборники, резервуары, баки и др.). [c.89]

Кроме того, в значительном числе случаев детали различных конструкций машин, выполняющие тождественные функции, например шатуны компрессоров, двигателей внутреннего сгорания, паровых машин и др., технологически индивидуализируются в большей степени, чем это практически необходимо. В силу этого типизацией технологических процессов с точки зрения обобщения методов производства может быть охвачена значительно большая номенклатура деталей машин различного функционального назначения, чем это имеет место в настоящее время. Сказанное подтверждается работами в области систематизации и классификации деталей машин самого различного назначения. Так, например, ЭНИМС установлено, что 88—85% по числу деталей автомобиля являются общемашиностроительными деталями и только 12—15% специфическими, предопределяющими особенности устройства и назначение автомобиля. Аналогичные явления имеют место и в других отраслях машиностроения. [c.248]

Осевая характеристика паровозов, т. е. число и расположение осей, положена в основу их классификации по типам. Эта характеристика выражается цифрами, разделенными черточками. Например, для пассажирского паровоза П36 осевая характеристика будет 2-4-2. Цифры по порядку обозначают, что паровоз имеет две бегунковые (передние) оси, четыре движущие (соединенные с паровой машиной) и две поддерживающие (задние) оси. Если нет поддерживающих осей, то осевая характеристика, в частности паровоза Л, обозначается 1-5-0, а если нет еще и бегунковых осей, как у паровоза Эр, осевая характеристика обозначается 0-5-0. У современных паровозов число движущих осей колеблется от трех до пяти, а количество бегунковых и поддерживающих пе превышает двух. [c.128]

V том — Подвижной состав. Классификация и основные характеристики паровозов. Конструкция и тепловой расчёт паровозного котла. Паровая машина паровоза. Парораспределение. Экипаж. Тендер. Вписывание паровдзов в кривые. Динамический паспорт паровоза. Паровозы узкоколейных железных дорог. [c.7]

Таким образом, средний натяг с коэффициентом дает практически достаточно стройную классификацию переходных посадок с постепенно уменьшающимся средним натягом, начиная от Г, и кончая посадкой П, согласно табл 10. При этом посадка (нашедшая применение главным образом в паровых машинах) стоит особо и в эту классификаци[о не укладывается. [c.58]

Классификация паровозов. Паровозы бывают двух-, трех-, и четырехцилиндровые, а по системе паровой машины — однократного и двукратного расширения. На сети дорог СССР работают только двухцилиндровые паровозы с паровой маишной однократного расширения. Г1аровозы различают по осевой характеристике и сериям. Осевая характеристика состоит из трех цифр первая указывает число бегунков — осей в передней тележке, вторая — движущих осей, третья — число поддерживающих осей, т. е. осей в задней тележке. Паровоз, изображенный на рис. 1, имеет спереди и сзади одноосные тележки и три движущие оси, поэтому его осевая характеристика 1—3—1. [c.7]

В СССР классификация стали осуществляется в соответствии с существующими государственными стандартами и техническими условиями. Сталь классифицируют по способу производства, назначению, качеству и химическому составу. По способу производства различают конвертерную (различные варианты), мартеновскую стали, электросталь. Мартеновская сталь и электросталь могут быть основными и кислыми. По 41азначению различают следующие группы конструкционную, инструментальную и специальные (с особыми физическими и химическими свойствами). Конструкционные стали применяют для изготовления строительных конструкций, деталей машин и механизмов, судовых и вагонных корпусов, паровых котлов и других изделий. Конструкционные стали могут быть как углеродистыми, так и легированными. По названию некоторых конструкционных сталей можно судить об их назначении (котельная, судостроительная, клапанная, рессорно-пружинная, орудийная, снарядная, броневая, рельсовая и т. д.). [c.98]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...