Подогрев топлива и окислителя

Предварительный подогрев жидкого топлива, интенсифицирующий испарение, позволяет получить в вихревой камере гомогенный состав, существенно облегчающий запуск и высокую устойчивость работы при сравнительно высокой полноте сгорания топлива Т1 = 0,99(9). Техническая характеристика горелочного устройства окислитель — сжатый воздух (давление — 0,1-0,6 МПа, расход 10,0 < С < 20 г/с), топливо (природный газ, керосин, дизельное топливо, отработка), расход G= 2- -3 г/с. Система подачи топлива — вытеснительная по магистрали, соединяющей горелку с вытеснительным бачком. Запуск горелки осуществляется открытым факелом через специальные продувочные окна. [c.351]

В топку из форсунки (а при механическом распыливании из форсунки и воздушного регистра или другого устройства) поступают распыленное жидкое топливо и воздух. Только в исключительно редких случаях (например, в мартеновской печи) воздух нагрет настолько, что обеспечивает испарение и воспламенение топлива без дополнительного нагрева. Обычно же для воспламенения необходимо испарить некоторую часть топлива и подогреть смесь паров топлива с воздухом до такой температуры, при которой за счет реакции горения выделялось бы больше тепла, чем требуется для испарения оставшегося топлива и покрытия потерь на охлаждение факела. Тогда температура смеси будет уже возрастать без подвода тепла извне, произойдет воспламенение, и дальнейшее горение будет определяться в значительной мере тем, как аэродинамические условия обеспечат необходимую доставку окислителя к топливу, и какова скорость испарения отдельных капель. [c.220]

Если топливо и окислитель находятся в газообразном состоянии, то горение является гомогенным. При этом легче организовать наиболее полное смешение топлива и окислителя, легче удовлетворить одно из важнейших условий полного и интенсивного горения — создание наивыгоднейшей концентрации газообразного топлива и кислорода в каждой точке топочного объема. Для повышения скорости горения можно подогреть не только воздух, идущий на горение, но и само газообразное топливо, что оказывается тем более целесообразным, чем меньше теплота сгорания газа. [c.48]

Эксергетический анализ теплотехнологического процесса указывает, например, на пути повышения его термодинамической эффективности. Так, повышение температуры подогрева окислителя, а также подогрев газообразного топлива ведут к повышению температуры продуктов сгорания, вследствие чего снижаются потери эксергии от необратимости процесса горения. Повышение параметров вырабатываемого в ЭТА пара способствует уменьшению потерь от неравновесного теплообмена. [c.102]

В табл. 36 приведены основные свойства углеводородов, углерода,, водорода, а также некоторых смесей топлив с окислителями. Теплотворность, теоретическая скорость истечения по уравнению (350) и удельная тяга отнесены к состоянию топлива при 25° С при сжигании в газообразном кислороде с той же температурой. При использовании сжиженных газов теплотворность уменьшается в связи с затратами тепла на испарение и подогрев пара до температуры 25° С. Для авиационного бензина приведены различные окислители, чтобы можно было проводить сравнения. [c.271]

Температура газа, вернее парогаза, на выходе из реактора путем впрыска распыленной воды понижалась до 473—523° К. Вместе с тем даже на стадии наладочных опытов отмечена высокая устойчивость работы установки под давлением 100—170 ama, быстрый выход на заданный режим и стабильность данных режимов в течение длите ть-ного времени.Чтобы пол5гчить более высокие показатели, приближающиеся к расчетным, необходимо дальнейшее совершенствование работы основных узлов установки, улучшение качества распыливания топлива и смесеобразование его с окислителем, предварительный подогрев компонентов и, наконец, определение их оптимальных соотношений и времени пребывания. [c.208]

В рассмотренном циклонном ЭТА, разработанном более 20 лет назад МЭИ, НИУИФ, НПО ЦКТИ, БЗЭМ и др., регенерация теплоты отходящих газов технологическому процессу незначительна — около 18-20 %, что обеспечивает подогрев воздуха до 350-400 °С. Это приводит к повышенным удельным расходам тош1ива — около 0,5 т условного топлива на 1 т продукта. Возможности дальнейшего повышения технологической и энергетической эффективности гидротермической переработки природных фосфатов со значительным сокращением расхода топлива открываются при развитии регенерации теплоты отходящих газов для высокотемпературного подогрева окислителя, нагрева сырья, топлива, а также при применении дутья, обогащенного кислородом. Работы в указанном направлении, а также по совершенствованию конструктивных схем этих ЭТА проводятся. [c.108]

Для сжигания топлива в качестве окислителя используют воздух, забираемый из атмосферы дутьевым вентилятором 20. Оборудование, обеспечивающее забор воздуха, его подогрев (воздухоподогреватели 19) и подачу через элементы котла и топливного тракта (короб 5, мельница 4, пылепроводы к горелкам 8) образует воздушный тракт котла. [c.18]

Наиболее просто производится сжигание горючих газов. В этом случае для интенсификации процесса окисления необходимо лишь предварительно смешать воздух с топливом и подогреть эту смесь до температуры воспламенения. Так как агрегатные состояния топлива и окислителя одинаковы, то приготовление горючей смеси и ее подофев осуществляют с помощью сравнительно простых го-релочных устройств, размещаемых непосредственно на стенах топочных камер. [c.180]

Горение твердого топлива в слое зависит также от способа шлако-удаления. По мере выгорания углерода на поверхности частиц топлива образуется золовая корочка, затрудняющая доступ окислителя к поверхности углерода. Под действием высокой температуры зола может размягчиться, а кусочки топлива в плотном слое — соединиться (свариться). Слой, как говорят в таких случаях, зашлакуется, а горение топлива будет сильно затруднено. Для удаления золового нароста и для расшлакования слоя применяется его шуровка, т. е. рыхление слоя. Особенно высокая температура развивается при подаче горячего воздуха под колосниковую решетку, что сильно затрудняет эксплуатацию топки, так как шлак заливает прозоры решетки. Это заставляет полностью отказываться от применения подогретого воздуха или ограничивать подогрев его величиной 180—200° С. Применяя рециркуляцию отработанных газов, отобранных за пределами печи или парогенератора, мы снижаем температуру слоя не только за счет нагревания возвраш,аемых газов, но и за счет реакции [c.159]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...