ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Доставка твердого топлива на электростанцию из "Тепловые электрические станции " В отдельных случаях применяется непосредственная подача на бункерную также и вагонов широкой колеи для крупных и средних электростанций, работающих на кусковом торфе. [c.393] При выполнении топливного хозяйства электростанций применяется, как правило, удвоение транспортных устройств, что называется двухниточной системой подачи топлива. Исключением является подача топлива в бункеры котельной в таре. [c.393] Расчетная часовая производительность одной нитки системы топливоподачи принимается равной 100% расхода топлива при максимально-длительной производительности всех установленных котлов. Все механизмы топливоподачи, топливного склада и дробильной установки выбираются таким образом, чтобы при выходе из работы одного из них оставшиеся обеспечили работу системы с расчетной производительностью. [c.393] Исключение составляют транспортеры, подающие топливо на склад и со склада, устройства, подающие вагоны с топливом непосредственно к бункерам котельной, а также мостовые перегружатели на топливных складах. Указанные элементы выбираются, как правило, без резерва. [c.393] В топливоподачах, оборудованных ленточными транспортерами, устройства для пересыпки топлива с одной нитки на другую в на- TOHHiee время не выполняются, кроме узла пересьп ки на транспортеры бункерной. [c.393] На электростанции СССР твердое топливо преимущественно доставляется железнодорожным транспортом. [c.394] Водный транспорт для досгавки топлива на электростанции СССР почти не применяется, главным образом по причине широкого использования местных топлив, не требующих дальних перевозок, когда водный транспорт оказывается рентабельным, а также по причине сурового климата большинства промышленных районов СССР, вследствие которого из-за замерзания рек зимой водный транспорт становится сезонным. [c.394] Доставка топлива подвесными дорогами в СССР также не получила распространения, так как это ограничивает маневренность топливоснабжения станции. Кроме того, подвесные дороги требуют сооружения порой очень сложных устройств и потому первоначальные затраты, а часто ы эксплоатационные расходы оказываются при подвесных дорогах выше, чем при железнодорожном транспорте. [c.394] Доставка топлива железнодорожным транспортом производится как по широкой, так и по узкой колее. По широкой колее на станции подается уголь, так как угольные тахты всегда связаны с общегосударственной железнодорожной сетью. [c.394] В ряде случаев, когда крупные торфяные электростанции получают торф с торфопред-приятий, находящихся далеко от станции, также применяется доставка топлива по широкой колее. Подача по узкой колее применяется, главным образом, при доставке торфа с предприятий, расположенных близко от станции. [c.394] Подача топлива на электростанции государственного значения осуществляется системой Министерства путей сообщения. В ведении электростанции находится только тот подвижной состав, который используется для доставки топлива со склада станции. [c.394] В некоторых случаях электростанции имеют собственные железнодорожные вагоны, составляющие так называемые вертушки , т. е. поезда, курсирующие между электростанцией и обслуживающими ее шахтами или торфо-предприятиями. [c.394] Собственное полное железнодорожное хозяйство широкой колеи электростанции имеют лишь в исключительных с.лучаях. [c.394] Для перевозки угля в Советском Союзе распространены саморазгружающиеся вагоны двух типов гондолы и хопперы. Эти вагоны имеют откидные днища, так что при их открывании топливо высыпается из вагона. Кузов гондолы (фиг. 259,а) имеет форму прямоугольного параллелепипеда и снизу образован системой примыкающих друг к другу откидных щитов, имеющих ось вращения в продольной плоскости. Гондолы выполняют ся четырехосными грузоподъемностью 50 и GO т. [c.394] Кузов хоппера отличается тем, что дно его выполняется двухскатным с наклоном, большим угла скольжения топлива. Разгрузка происходит через два люка, размещенные по бокам кузова и закрываемые подвижными днищами, при разгрузке отбрасываемыми в стороны и вверх. [c.394] Хопперы строятся двух типов четырехосные грузоподъемностью 60 т и двухосные грузоподъемностью 25 т. [c.394] Гондолы в эксплоатации имеют некоторые преимущества по сравнению с хопперами, в частности при разгрузке смерзшегося топлива. Малое сечение разгрузочной воронки хоппера и конструктивная форма его днища, определяющие малую толщу угл в нижней части вагона, приводят к тому, что здесь уголь промерзает насквозь и требуется очень много труда, чтобы выгрузить топливо из вагона. Кроме того, у хоппера бывает трудно открыть разгрузочное отверстие из-за примерзания клапана к углю. [c.394] Длина большегрузных вагонов, считая между наружными поверхностями бз феров, достигает 14 м (фиг. 259,а). [c.394] Для перевозки торфа при широкой колее применяются в основном вагоны большой емкости. Торфяные полувагоны широкой колеи гфименяются типа хоппер емкостью 53 м , грузоподъемностью 20 г. Такой полувагон имеет двухскатное дно с большим углом наклона и широкие откидные боковые пц1ты. [c.394] Тяга на территории электростанций, работающих на угле, осуществляется обычно маневровыми паровозами (например серии О) иногда применяются мотовозы. Тяга на торфяных болотах и на внешней части топливного тракта электростанций, работающих на торфе, осуществляется узкоколейными паровозами или мотовозами. На территории элек-простаниии иногда применяется электровозная тяга. [c.395] Вернуться к основной статье