Контроль поршневых компрессоров

КОНТРОЛЬ ПОРШНЕВЫХ КОМПРЕССОРОВ [c.115]

Контроль за действием компрессора осуществляется с помощью расположенных перед и за компрессором газовых манометров и масляного манометра. Регулировку компрессоров выгоднее всего производить качественным методом путем изменения числа оборотов. Количественная регулировка поршневых компрессоров путем дросселирования существенного эффекта не дает и способствует значительному снижению к. п. д. При неизменном числе оборотов можно просто, хотя и [c.129]

ГОСТ 13019—67, устанавливающий порядок испытаний поршневых холодильных компрессоров, содержит указание о контроле вибрации в диапазоне от 2 до 10 ООО Гц. Этим условиям удовлетворяет большинство типов современной виброизмерительной аппаратуры, которая обеспечивает возможность контроля вибрации в частотном диапазоне, ограничиваемом десятками тысяч герц. [c.21]

При большом числе контролируемых параметров в серийном производстве применяют многомерные контрольно-измерительные приспособления, Так, например, при контроле коленчатых валов поршневых двигателей и компрессоров используют приспособления для контро.чя одновременно 8—12 диаметров и 6—10 длин. Детали простой геометрической формы, например шарики, ролики, кольца подшипников качения, целесообразно контролировать контрольными автоматами. Контрольные автоматы широко применяют также при селективной сборке деталей в узлы, когда повышение точности изготовления деталей для соблюдения взаимозаменяемости нецелесообразно. [c.243]

При ремонте компрессоров и паровоздушных насосов магнитный контроль проходят у компрессоров — шейки кол енчатых валов, шатуны и шатунные болты и поршневые пальцы у паровоздушных насосов — штоки, стержни ходопеременного золотника, разнопоршневые клапаны, всасьшаюш,ие и нагнетательные клапаны тан-дем-насоса и шток ходопеременного золотника компаунд-насоса. [c.11]

Участок сборки двигателей предназначен для сборки, контроля и испытаний на специализированных постах составных частей двигателя (шатунно-поршневой группы, головки цилиндров, масляного и водяного насосов, компрессора тормозной системы и фильтров и др.) и последующей общей сборки двигателя на сборочной эстакаде. После сборки двигатели окрашиваются в камере, доут<омплектовываются на специализированных постах приборами электрооборудования, питания, вентилятором и подаются на испытательную станцию для регулировки, приработки и испытаний. [c.300]

Система смазки компрессора комбиниро ванная — барботажная и эжек-ционная. Барботажная смазка нижних поверхностей цилиндров, поршней, поршневых колец вторых ступеней, верхних и нижних головок шатунов, шариковых подшипников коленчатого вала производится каплями масла с масляным туманом, образуемым разбрызгивателями при вращении коленчатого вала. Смазка поверхностей поршневых колец первых ступеней эжекционная. Она осуществляется через вентиляционные трубки 29 (см. рис. 148), соединяющие полость картера компрессора с всасывающими полостями крышек клапанов I ступени. При работе компрессора через вентиляционные трубки 29 в цилиндры вместе с поступающим воздухом всасываются пары масла, которые смазывают стенки цилиндров. Заправка компрессора и контроль за его уровнем производятся через маслозаливное отверстие, закрываемое пробкой 9, в которой установлен масляный щуп, имеющий две риски, определяющие нижний и верхний уровни масла. Работа компрессора при уровне масла меньше нижней риски не допускается. Масло сливается через пробку 14. Для смазки применяют компрессорное масло зимой — марки 12 ( М ), летом — 19 ( Т ). [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...