Сверхзвуковые боевые самолеты

Ставилась задача создания боевого самолета с дальностью полета на в несколько тысяч километров и максимальной скоростью порядка 2,5-3 Маха Проект, которым в ОКБ занимался отдел Сергея Егера, получил обозначение самолет 125 ( Ту-125 ), Предварительные расчеты показали, что для обеспечения высоких летных характеристик необходимо обеспечить высокое значение аэродинамического качества на сверхзвуковом режиме полета. При нормальной взлетной массе самолета порядка 100-125 тонн, требовалась силовая установка с суммарной взлетной тягой не менее 40 ООО килограммов и с удельными расходами Топлива на сверхзвуковом крейсерском режиме значительно меньшими, чем у двигателей ВД-7М , использовавшихся на Ту-22 . Поскольку самолет Ту-125 должен был совершать длительный крейсерский полет на больших сверхзвуковых скоростях, то неизбежно вставал вопрос о применяемых материа- [c.133]

Большинство современных гражданских и военных самолетов с ВРД имеют числа М полета, значительно большие единицы, и на них устанавливаются специальные сверхзвуковые воздухозаборники. Однако на пассажирских, военно-транспортных, а также на некоторых боевых и учебно-тренировочных самолетах, имеющих Мн<.1,0, находят применение также дозвуковые входные устройства. [c.255]

Авиационные командиры, зная аэродинамику сверхзвуковых скоростей, летно-тактические характеристики и особенности поведения самолетов на различных режимах полета, смогут определить наиболее выгодные условия для их боевого применения с учетом всех свойств техники противника, принять единственно правильное решение при выполнении тактических или оперативных задач. [c.4]

У сверхзвукового самолета типа F-104, имеющего скорость более М = 2, максимальный статический потолок достигается при скорости около 1,8 М (см. график). Величина статического потолка составляет около 20 000 м, что ненамного больше потолка других самолетов. Но боевой их потолок лежит значительно выше и будет быстро расти при дальнейшем увеличении максимальной скорости полета. В самом деле, если полет происходит на высоте 20 000 м со скоростью более 2000 км час, стоит только немного отклонить ручку на себя, и самолет будет набирать высоту. [c.26]

Прекращению работ по истребителям-перехватчикам с ЖРД объективно способствовали не только трудности массовой эксплуатации таких самолетов в войсковых частях, не только потенциальные возможности уже поступавших в авиационные части серийных истребителей с турбореактивными двигателями, но и, главным образом, появление в конце войны нового вида оружия — зенитных управляемых ракет (ЗУР), эксплуатационная и боевая эффективность которых могла быть значительно более высокой, чем эффективность пилотируемых истребителей, оснащенных ЖРД. По этой же причине были прекращены работы и по сверхзвуковому истребителю РМ-1 с двигателем РД-2М-ЗВ, над которым небольшой коллектив Главного конструктора А. С. Москалева работал с 1944 г. (8 на рис. 2). [c.420]

Значение этих слов полностью подтвердили боевые действия летчиков в Великой Отечественной войне. Недаром трижды Герой Советского Союза А. И. Покрышкин сказал Глаза — главное оружие летчика . Но значение этих слов еще более возросло теперь, когда самолеты летают на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. Например, при остроте зрения 1,5 летчик может распознать летящий ему навстречу самолет противника со скоростью 1000 км/час на расстоянии около 850 м (рис. 93), при остроте же зрения 0,5 он может это сделать уже на меньшем расстоянии (примерно 415 м). Если же принять скорость каждого самолета равной всего 270 км/час (скорость сближения 540 км/час), то при остроте зрения 1,5 в распоряжении летчика до сближения будет 5,5 сек., в то время как при остроте зрения 0,5 — всего только 2,7 сек. Это время будет уменьшаться с увеличением скорости самолета. Оговоримся, что эти расчеты основаны на теоретических данных и должны расцениваться как сугубо ориентировочные. [c.132]

Невозможно вы брать внешние формы, позволяющие полностью удовлетворить всем аэродинамическим требованиям (даже для самолета с крылом изменяемой стреловидности). Поэтому на некоторых режимах, не определяющих основные боевые свойства самолета, аэродинамические характеристики могут отличаться от желаемых. Это, в свою очередь, либо приводит к определенным ограничениям, либо вызывает некоторые особенности в пилотировании самолета. Так, например, если компоновка самолета обеспечивает полет на больших сверхзвуковых скоростях, это вызывает затруднения в получении хороших взлетно-посадочных характеристик, которые обеспечиваются дополнительными конструктивными и аэродинамическими мероприятиями. [c.8]

Соображения экономичности не так важны для боевой авиации, где часто используются сверхзвуковые турбореактивные двигатели. Выигрыш в удельном импульсе здесь важнее, чем снижение удельного-расхода горючего, поэтому следует ожидать, что температура газа на входе в турбину в двигателях для боевой авиации будет увеличиваться намного быстрее, чем в двигателях пассажирских самолетов. Технология разработки двигателей как для боевой, так и для гражданской авиации имеет много общих черт. Однако эта общность быстро уменьшается, как только более резко начинает проявляться их специализация. [c.269]

Как некоторый итог развития авиационной техники в Советском Союзе, 9 июля 1967 г. при проведении авиапарада на подмосковном аэродроме Домодедово были показаны новые типы боевых самолетов легкого многоцелевого тактического истребителя МиГ-21 (см. рис. 114), сверхзвукового двухдвигательного истребителя-перехватчика Як-28П, сверхзвукового истребителя-бомбардировщика Су-7 со стартовыми твердотопливными двигателями-ускорителями и др. В ряду этих самолетов наиболее интересны многоцелевой истребитель с крылом изменяемой в полете стреловидности и истребитель вертикального взлета и посадки. [c.392]

Четвертый период (1954—1966 гг.) характеризовался проектированием, освоением в производстве и эксплуатации боевых самолетов со сверхзвуковыми скоростями полета, осугцествлением полетов на скорости, большей, чем удвоенная скорость звука, достижением значительных рабочих высот полета, и развитием авиационно-ракетных комплексов с самолетами-носителями различных типов и радиусов действия. В гражданской авиации на протяжении этого периода широко вводились в эксплуатационную практику пассажирские самолеты большого, среднего и малого радиусов действия с турбовинтовыми и турбовентиляторными двигателями — такие, как Ту-114, Ил-18 и Ан-10. К этому же времени относились разработка, передача в серийное производство и эксплуатационное освоение крупнейшего турбореактивного пассажирского самолета Ил-62 с реверсируемыми двигателями, транспортных (грузовых) самолетов Ан-12 и Ан-22, турбовинтовых вертолетов Ми-6, Ми-8 и Ми-10. Советская авиация по техническому уровню и численности самолетного парка занимает одно из первых мест в мире, опережая по ряду качественных и количественных показателей авиацию капиталистических стран. [c.402]

Как и базовая машина, фронтовой бомбардировщик Су-24, самолет-разведчик Су-24МР представляет собой двухдвигательный моноплан с высокорасположенным крылом изменяемой стреловидности и трехстоечным, убираемым в полете в фюзеляж колесным шасси. В зависимости от режима полета подвижные части крыла устанавливаются в одно из четырех фиксированных положений 16° при взлете и посадке, 36° на крейсерских дозвуковых режимах, 45° при боевом маневрировании и 69° при полете на больших дозвуковых и сверхзвуковых скоростях. [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...