Характеристики гидротрансформаторов при регулировании

Характеристики гидротрансформаторов при регулировании [c.186]

Рис. 76. Характеристика гидротрансформатора при регулировании а — наполнением б — дросселированием с помощью заслонки

Тяговые Характеристики при гидравлической передаче определяются характеристикой дизеля, принципиальной схемой силовой передачи, характеристиками гидромашин, общими передаточными числами и к. п. д. передачи для каждой ступени скорости. Тяговые характеристики гидротрансформаторов и гидромуфт, взятых в отдельности, не могут удовлетворить требованиям регулируемости в широком диапазоне скоростей при достаточно высоком к. п. д. передачи. Поэтому их применяют в различных сочетаниях, а также с использованием зубчатой передачи. Следовательно, силовая цепь гидропередачи представляет собой ряд ступеней, каждая из которых имеет свою характеристику, соответствующую типу и параметрам установленной гидромашины и механического редуктора. Очевидно, тяговая характеристика всего тепловоза будет представлять собой графики зависимости силы тяги от скорости, построенные для нескольких гидравлических агрегатов в отдельности и сопряженные в точках переключения ступеней скорости в порядке регулирования режимов движения поезда. Соответствующие силы тяги и скорости для каждой ступени регулирования определяются [c.213]

Регулирование гидротрансформаторов осуществляется чаще всего изменением заполнения и реже воздействием на поток в рабочей полости элементами конструкций. При этом искусственные характеристики Л/т = / (О имеют тот же вид, что и у гидромуфт (см. рис. 158). [c.259]

При асинхронном электродвигателе (va=l) и регулируемом гидротрансформаторе можно получить более глубокое регулирование характеристик привода, чем при дизеле и нерегулируемом гидротрансформаторе. [c.40]

На рис. 33 показан гидротрансформатор с поворотными лопатками реактора 2, расположенного на входе в насос / передачи. Поворот этих лопаток осуществляется сервомотором 3. Характеристики передачи, подобной этой, представлены на рис. 34, из которого видно, что при таком регулировании экономичность [c.102]

В данной работе сделана попытка представить ГДП звеном в системе автоматического регулирования двигатель — гидротрансформатор— механическая передача — нагрузка и, используя теорию автоматического регулирования, исследовать динамические свойства этой системы. Защитные свойства системы с ГДТ исследуют на базе амплитудно-частотных и амплитудно-фазовых характеристик при синусоидальном изменении момента сопротивления нагрузки и двигателя. Эти характеристики находят из дифференциальных уравнений переходного процесса и передаточных функций данной системы. Возможность такого подхода с использованием преобразований Лапласа описана в ряде работ [4, 5, [c.49]

Регулирование изменением наполнения. В тепловозной лаборатории МВТУ им. Й. Э. Баумана была получена характеристика модели гидротрансформатора (рис. 85) при ее регулировании изменением наполнения при постоянных частотах вращения насосного колеса. [c.159]

Более просто характеристики при частичных наполнениях могут быть получены при соответствующем регулировании расхода на входе и выходе из гидротрансформатора. [c.206]

Произведем выбор кинематической схемы гидромеханической коробки передач транспортной машины с общим диапазоном регулирования при работе с двигателем, характеристика которого задана. Для проектируемой трансмиссий выполнен новый гидротрансформатор, геометрически подобный освоенному. Характеристика последнего показана штриховой линией на рис. 26.6. Коэффициент трансформации гидродинамического трансформатора выражается при помощи эмпирического уравнения [57, с. 403] [c.506]

Графики переключения ступеней скорости (рис. 169), выражаемые законом 1/i = S 0,8 = idem представлены на тяговых характеристиках кривыми т—п, а на экономических характеристиках — кривыми т —я. На графике видно, что для обоих типов гидротрансформаторов при всережимном регулировании дизеля двухкоординатные САУ обеспечивают плавное изменение силы тяги и к. п д. тепловоза при работе дизеля на всех режимах мощности. Отклонение точек переключения от кривых от—я и т —п приводит к нарушению плавности кривых силы тяги в стыке смежных ступеней скорости и ухудше-иню тяговых и экономических свойств тепловоза в зоне переключения. [c.217]

Используются также многоступенчатые гидродинамические трансформаторы, имеющие несколько турбинных колес и реакторов, которые разделены на несколько ступеней так, что все колеса турбины соединены между собой и ведомым валом, а колеса реактора закреплены неподвижно в корпусе. Многоступенчатые гидротрансформаторы обладают высоким коэффициентом трансформации при малых передаточных числах, а также имеют более широкую зону повышенного значения к. п. д. В этих гидротрансформаторах принудительное регулирование осуществляется наполнением с помощью поворотных лопаток одного из колес — насосного или реактора. В качестве примера на рис. 5.6 и 5.7 показаны общий вид и внешняя характеристика гидротрансформатора У358011В из серии гидротранс- [c.91]

Идентичные характеристики при изменении направления вращения насосного колеса легко получить для гидротрансформаторов с центростремительным турбинным колесом с радиальными лопастями насосного и турбинного колес и при поворачиваемых во время реверсирования лопастях реактора (см. рис. 25). Такие гидротрансформаторы имеют низкие преобразующие свойства (/< о=1,4 с 75=1,6 и тх.х = 0,1), но значительный предел регулирования при неизменных внешних параметрах. [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...