Силы и напряжения в ремнях

СИЛЫ И НАПРЯЖЕНИЯ В РЕМНЯХ [c.287]

Основные критерии расчета ременной передачи 1) тяговая способность или сцепление ремня со шкивом 2) долговечность ремня. Если нарушается первое условие, возникает буксование передачи, если не выдержано второе условие, требуется частая замена ремней. Для проведения расчета передачи необходимо определить силы и напряжения в ремне. [c.376]

Силы и напряжения в ремне [c.377]

ГЕОМЕТРИЯ ПЕРЕДАЧИ. СИЛЫ И НАПРЯЖЕНИЯ В РЕМНЕ [c.225]

Силы и напряжения в ремне, длину ремня, частоту пробегов и межцентровое расстояние, угол обхвата малого шкива передачи определяют аналогично расчету плоскоременной передачи. [c.111]

Силы и напряжения в ремнях [c.213]

Силы и напряжения в ремне. Упругое скольжение ремня на шкивах [c.50]

СИЛЫ И НАПРЯЖЕНИЯ В ВЕТВЯХ РЕМНЯ. [c.316]

Силы и напряжения в Р- п. Т. к. передача силы в р. п. осуществляется за счет трения между ремнем и шкивом, то принято как силы, [c.274]

Сила предварительного натяжения So и возникающее в ремне напряжение а в стандартах и руководящих материалах на клиноременные передачи не регламентируются. Их подсчитывают по формулам (12) и (14) или, как указано на стр. 530, по передаваемой мощности. [c.523]

Кожаный ремень шириной 15 сл и толщиной 6 мм перекинут через шкив диаметром 1 м и передает 28 л. с. Шкив вращается с постоянной скоростью и делает 450 об/мин. Вес I см ремня равен 1 г. Определить напряжение в ремне без учета и с учетом возникающих в нем сил инерции, если отношение усилий в набегающей и сбегающей ветвях ремня равно 2,5. [c.302]

Суммарные напряжения в ремне. Суммируя напряжения ig от центробежной силы, действующие как на прямолинейных, так и на криволинейных участках ремня, с напряжениями aj и Sj в ведущей и ведомой ветвях и прибавляя соответствующие напряжения 04 от изгиба на шкивах, можно по- [c.447]

Напряжения в ремне. В различных по длине частях ремня возникают различные напряжения. В общем случае это — растягивающие напряжения от начального натяжения, от передаваемого усилия и от центробежных сил, изгибные напряжения от огибания шкивов и роликов. [c.192]

Полезная нагрузка и центробежные силы повышают общее напряжение в ремне и в той же мере отражаются на долговечности ремня, как и предварительное натяжение. Кроме того, передача полезной нагрузки сопровождается скольжением, ведет к нагреванию ремня, что также может уменьшить срок его службы. [c.122]

В передачах с автоматическим натяжением центробежные силы не влияют на тяговую способность при расчете таких передач коэффициент можно не вводить. Однако центробежные силы здесь повышают напряжение в ремне и снижают его долговечность. [c.142]

Так как через точку а последовательно проходят все сечения, то при работе передачи ремни испытывают многократно повторяющиеся переменные и даже знакопеременные напряжения. В силу этого ремни подвержены усталостному разрушению. [c.358]

Приближение тем справедливее, чем и ближе к единице. В передачах без регулирования натяжения его обычно устанавливают с запасом, и оно сохраняется до вытягивания ремня. Поэтому при расчете максимальных сил на валы рекомендуют расчетное начальное натяжение Fo и напряжение оо увеличивать в 1,5 раза. [c.295]

Как уже было отмечено, передача энергии ременными передачами основана на использовании сил трения. Чтобы сила трения между ремнем и шкивами была достаточной, ремень должен быть надет на шкивы с некоторым предварительным натяжением Величину Ко выбирают так, чтобы для плоских ремней соответству-юш,ее напряжение в поперечных сечениях ремня Оо находилось в пределах 1,5. .. 2,0 МПа. Величину Р определяют из соотношения [c.420]

Напряжения в работающем ремне обусловлены натяжением ведущей Si ветви ремня. Помимо этого, в ремне возникают напряжения от его изгиба при огибании шкивов и от центробежных сил инерции. [c.232]

Удельная окружная сила к является разностью напряжений в ведущей 0[ и ведомой аг ветвях ремня при рабочем ходе на малой скорости (без учета влияния центробежных сил), т. е. [c.247]

Напряжение материала ремней. В процессе движения ремней под нагрузкой в поперечном их сечении в различных зонах контура возникают напряжения изгиба и растяжения. Напряжение предварительного натяжения = TJF, где Тр — сила предварительного натяжения. Наибольшее напряжение растяжения ремней на прямолинейных участках контура Oj = TJF. Напряжение растяжения, возникающее вследствие действия центробежных сил на криволинейных участках контура шкива, [c.364]

В качестве числового примера определим площадь сечения ремня f и силу прижатия ролика Q для передачи, которая должна передавать мощность JVm = Ю л. с. при скорости W = 50 м сек, j,o = 0,3. Угол б = 30 . Напряжение в ведущей ветви не должно превышать допустимое значение [ст ] = 40 кг/сж, [c.211]

Силы и напряжения в ремнях. Для передачи окружного усилия / , = 27 //) между ремнем и шкивом за счет предварительного натяжения ремней создается сила трения F p (рис. 6.3). Из условия равновесия ремня при передаче вращающего момента Г мож1ю записать равенство [c.79]

Полезная нагрузка и центробежные силы, повышая напряжение в ремне, влияют на усталостную прочность так же, как и предварительное натяжение. Межцентровое расстояние I, связанное с длиной ремня число шкивов и скорость ремня и определяют частоту циклов напря- [c.401]

Для силовых соотношений приняты следующие обозначения (см. рис 3.4) Fo — начальное натяжснпе ремня, И и F2 — натяжение ведущей и ведомой ветвей ремня, Н Ft — окружное (полезное) усилие, И ао = / о/(/ б) — начальное напряжение в ремне, МПа Стц=ри210 — напряжение от центробежных сил, МПа. Величина [c.41]

Он характеризует уровень нагруженности передачи вращающим моментом и не зависит от ее размеров. Отсюда можно определить напряжения в ремне от окружной силы = 2аоф. [c.381]

Целесообразно в заданных габаритных размерах гыби-рать возможно большим, так как при этом повышается долговечность ремня и КПД передачи, увеличивается полезное напряжение К, снижается окрул<ная сила и уменьшается число ремней. [c.229]

В передачах содним подвижным валом, например с подвесным электродвигателем, центробежная сила не влияет на прижатие ремня к шкиву, и тяговая способность с увеличением скорости не изменяется, поэтому коэффициент Сг = = 1. Однако общее напряжение в ремне повышается, что отражается на его долговечности. [c.481]

Начальную силу натяй ения ремня 5о (предварительное натяжение) принимаю такой, чтобы ремень мог сохранять это натяжение достаточно длительное время, не подвергаясь большой вытяжке и не теряя требуемой долговечности. Соответственно этому начальное напряжение в ремне о о принимают равным [c.179]

Начальную силу натяжения ремня Р (цредварительное натяжение) принимают такой, чтобы ремень мог сохранять это натяжение достаточно длительное время, не подвергаясь большой вытяжке и не теряя требуемой долговечности. Соответственно этому нача.гьное напряжение в ремне для плоских стандартных ремней без автоматических натяжных устройств ао = 1,8 МПа с автоматическими натяжными устройствами СТо = 2МПа для ютиновых стандартных ремней с7о = 1,2... 1,5 МПа для полиамидных ремней ст,, = 3...4 МПа. [c.132]

Потери в Р. п. и ее кпд. Потери в Р. п. обусловливаются во-первых, имеющим место упругим скольжением ремня по шкиву, благодаря чему скорость вращения ведомого шкива будет меньше и следовательно меньшей будет и передаваемая им работа вторым фактором потерь являются потери от сопротивления воздуха, т. к. при движении ремня последний своей поверхностью, так же как и поверхность шкивов, трется о воздух. Кроме того при работе Р. п. происходит завихрение воздуха от вращающихся спип шкивов и от набегания ремня на шкив. При небольпгах скоростях эти потери незначительны, но при больших скоростях ремня ими пренебрегать нельзя, т. к. эти потери возрастают пропорционально квадрату скорости. Явления ги-ст( р зиса, происходящие при попеременном удлинении и укорачивании ремня в связи с изменением сил и также являются одной из причин потерь. При колебании напряжений в ремне от 1 кг/см до 19 кг/см по данным Барта потери от упругого гистерезиса достигают 0,16%, при тканых ремнях вследствие потерь на трение между отдельными нитями эти потери будут несколько ббльшими. Кроме того всегда имеют место потери от трения в подшипниках валов. При скользящих подшипниках эти потери достигают от 2 до 5%, при шариковых и роликовых подшипниках— от 1 до 2% передаваемой мощности. Ко всем этим потерям нужно прибавить еще потери от изгибания ремня. Коэфициент полезного действия Р. п. [c.279]

Общие требования к м а т с р и а-лам приводных ремней. 1>. м(миз должен иметь а) достаточную прочность при переменных напряжениях и износостойкость б) достаточный коэффиплент трения со шкивами во избежание больших сил начального натяжения в) невысокую изгибную жесткость во избежаиие боль- [c.279]

Рассмотрим несколько подробнее работу открытой ременной передачи (рис. 337). Чтобы сила трения между ремнем и шкивами была достаточной, ремень должен быть надет на шкивы с некоторым предварительным натяжением. При этом в поперечных сечениях ремня возникает некоторое усилие (сила предварительного натяжения) 5о. Это усилие во всех поперечных сечениях ремня одинаково. Величину 5о выбирают так, чтобы для плоских ремней соответствующее напряжение в поперечных сечениях ремня (его обозначают Оо) лежало в пределах 1,5-г-2,0 н1мм . Величину определяют из соотношения [c.345]

Наибольшие напряжения в опасных сечениях не пре-нышают допускаемых. При расчёте вала во втором положении, когда = QO , следует силы натяжения ремней 5 и веса маховика К представить в виде составляющих, лействующих в плоскости колена и в плоскости, перпендикулярной колену, и в дальнейшем вести расчёгтак же. как и в первом положении. [c.529]

На валу диаметром 6,2 см закреплен шкив диаметром 76 см и весом 250 кГ (см. рисунок). Силы (горизонтальные) натяжения ремня равны 875 и 125 кГ. Определить главное растягивающее и максималыюе касательное напряжения, возникающие в вале в том месте, где установлен подшипник (т. е. на расстоянии 15 см от шкива). Указание. Заменить вертикальную и горизонтальные силы одной наклонной равнодействующей, Затем просуммировать напряжения, вызываемые действием этой силы, с напряжениями, возникающими за счет крутящего момента.) [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...