Силы и напряжения в ветвях ремня

СИЛЫ И НАПРЯЖЕНИЯ В ВЕТВЯХ РЕМНЯ. [c.316]

Напряжения в работающем ремне обусловлены натяжением ведущей Si ветви ремня. Помимо этого, в ремне возникают напряжения от его изгиба при огибании шкивов и от центробежных сил инерции. [c.232]

Удельная окружная сила к является разностью напряжений в ведущей 0[ и ведомой аг ветвях ремня при рабочем ходе на малой скорости (без учета влияния центробежных сил), т. е. [c.247]

Суммарные напряжения в ремне получают суммируя напряжения Оц от центробежной силы, действующие как на прямолинейных, так и на криволинейных участках ремня, с напряжениями и в ведущей и ведомой ветвях и прибавляя соответствующие напряжения Оц от изгиба на шкивах. На рис. 38 дана диаграмма напряжений в работающем ремне. [c.361]

Сварной шов, крепящий диск к ступице, воспринимает момент и при наличии зазора между диском и ступицей — поперечную силу 5 = 4-где и 5 — натяжения ветвей ремня. Тогда напряжение в шве [c.412]

Эпюра напряжений в работающем ремне, показанная на рис. 285, отражает только те напряжения, которые обусловлены натяжениями ведущей и ведомой 5а ветвей ремня. Помимо этого в ремне возникают напряжения от его изгиба при огибании шкивов и от центробежных сил инерции. [c.489]

В ременных передачах сила F, вызывающая изгиб вала, равна геометрической сумме натяжений ведущей F, и ведомой F2 ветвей ремня [по формулам (6.8) и (6.9)] Fy = Fg + F,/2 = = а А -I- F,/2 Fi= Fq- FJ2 = UqA - FJ2, где Fq = OgA - сила предварительного натяжения ремня Oq - напряжение от предварительного натяжения А — площадь поперечного сечения ремня. [c.188]

Начальным напряжением называется напряжение в ветви при холостом ходе и скорости ремня V =10 м/с, когда центробежные силы практически не влияют на прижатие ремня к шкиву. [c.203]

Кожаный ремень шириной 15 сл и толщиной 6 мм перекинут через шкив диаметром 1 м и передает 28 л. с. Шкив вращается с постоянной скоростью и делает 450 об/мин. Вес I см ремня равен 1 г. Определить напряжение в ремне без учета и с учетом возникающих в нем сил инерции, если отношение усилий в набегающей и сбегающей ветвях ремня равно 2,5. [c.302]

В качестве числового примера определим площадь сечения ремня f и силу прижатия ролика Q для передачи, которая должна передавать мощность JVm = Ю л. с. при скорости W = 50 м сек, j,o = 0,3. Угол б = 30 . Напряжение в ведущей ветви не должно превышать допустимое значение [ст ] = 40 кг/сж, [c.211]

При составлении таблицы напряжения изгиба определялись по формуле (21), где приняты для прорезиненных ремней значения модуля упругости Е = 2000 кГ/см и коэффициента с — 0,7. Под Ор подразумеваются суммарное напряжение растяжения в ведущей ветви ремня, включая и напряжение от центробежной силы, т. е. [c.364]

Напряжения а, и Ог соответственно в ведущей и ведомой ветвях ремня при рабочем ходе передачи (без учета центробежных сил) [c.160]

Более точное определение напряжений, имеющих место в работающем ремне, получается по следующему способу Штиля, Зная напряжение от предварительного напряжения, соответствующее точке Е (фиг. 15, А), и зная скорость движения ремня, подсчитав напряжение af от центробежной силы, легко получаем свободное напряжение а =ВЕ при холостом ходе, находя и суммарное напряжение (у + (у =1)0 в обеих ветвях ремня. Для выявления изменений в напряжениях при работе ремня и определения полезного напряжения Штиль пользуется частью кривой [c.277]

Сила натяжения ремней. Для обеспечения сцепления со шкивом ремень должен иметь начальное натяжение То (или пропорциональное ему напряжение а,,), одинаковое во всех точках контура при неподвижной передаче (штриховой контур на рис. 20.4). При движении передачи под нагрузкой происходит перераспределение сил натяжения ветвей. Так, например, если малый шкив здесь является ведущим и его вращение происходит в направлении, противоположном вращению стрелки часов, то сила натяжения ведущей ветви увеличивается до значения Tj, возрастая в пределах некоторой части ф1 угла обхвата, и уменьшаясь на ведомом шкиве до значения Т , в пределах части угла обхвата ведомого шкива. Такое изменение сил обусловлено возникновением сил трения скольжения ремня по шкивам вследствие деформации его растяжения. [c.361]

B ременных передачах (рис. 11.3) нагрузка на вал, Н, равна геометрической сумме натяжений ветвей ведущей Pi = рд + + FJ1 и ведомой р2 = Ро — f,/2 здесь Р = адА — сила предварительного натяжения ремня uq — напряжение от предварительного натяжения ремней, МПа для плоских ремней ад = 1,5 1,8 для клиновых Сто = 1,2 4- 1,5 МПа А — площадь поперечного сечения ремней, мм P, = P/v, Р — передаваемая мощность, Вт v — скорость ремня, в м/с. [c.295]

Начальным напряжением а,, называется напряжение в ветви при холостом ходе и скорости релшя у = 10 м/с, когда центробежные силы практически не влияют на прижатие ремня к шкиву. Величина о прорезиненных ремней принимается [c.9]

Для силовых соотношений приняты следующие обозначения (см. рис 3.4) Fo — начальное натяжснпе ремня, И и F2 — натяжение ведущей и ведомой ветвей ремня, Н Ft — окружное (полезное) усилие, И ао = / о/(/ б) — начальное напряжение в ремне, МПа Стц=ри210 — напряжение от центробежных сил, МПа. Величина [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...