Маршруты шкивов

Шкивно-ступенчатые передачи металлорежущих станков 9—17 Шкивно-ступенчатые приводы металлорежущих станков от асинхронных двигателей с переменным числом полюсов 9 — 26 Шкивы — Обработка 7 — 161 — Технологические маршруты 7—162 [c.347]

Технологические маршруты обработки шкивов [c.162]

Технологические маршруты обработки шкивов приведены в табл. 9—11. Конкретные типы станков в зависимости от размеров изделия подбираются по паспортным данным (характеристики токарных полуавтоматов — см. табл. 2 на стр. 131). Для серийного производства рекомендуется выбирать многорезцовые полуавтоматы, имеющие механизмы для быстрой переналадки цикла работы станка при переходе на обработку другой детали и не требующие смены копиров (станки типов 1720, 1730 завода Красный пролетарий"). При работе в патроне на револьверных станках или патронных полуавтоматах для уменьшения времени на установку и съём детали, облегчения труда рабочего и усиления зажима применяют пневматические или механические быстродействующие патроны. [c.162]

Примечание. Так как при данном маршруте внутренние поверхности контура шкивов не обрабатываются, то применяется машинная формовка для получения более точной заготовки. [c.162]

В табл. 10 приведён маршрут обработки сложных по конфигурации шкивов по револьверному или токарному варианту с обработкой в патроне и базировкой по верхней поверхности обода и торцу. [c.162]

Технологический маршрут обработки шкивов типов Б и А диаметром от 200 до 500 мм при серийном и массовом производстве [c.162]

Технологический маршрут обработки шкивов типов А и Б при массовом производстве с темпом 0,2—3 мии. [c.163]

Глава III Технология производства типовых деталей машин" охватывает производство валов (включая и тяжёлые валы), втулок и вкладышей, шкивов и маховиков, цилиндрических и конических зубчатых колёс, корпусных деталей и витых пружин, т. е. деталей, общих для различных отраслей машиностроения. Технологические маршруты обработки приведены в связи с конструктивными особенностями обрабатываемых деталей и снабжены справочными данными по применяемому для обработки оборудованию. Особые требования, предъявляемые к некоторым специальным деталям машин, и соответствующие указания технологического порядка читатель найдёт в томах, посвящённых конструированию машин (т. 8—13). [c.723]

Технологический маршрут для шкивов типа Б, обрабатываемых в патроне на револьверных станках или полуавтоматах, приведен в табл. 15. [c.517]

Технологический маршрут обработки шкивов типов А. и Б диаметром от 50 до 500 мм в серийном и массовом производстве (с обработкой внутренних поверхностей) [c.517]

Технологический маршрут обработки шкивов типов А и Б при массовом производстве [c.518]

Технологический процесс изготовления шкивов и маховиков диаметром до 400 мм осуществляется по первому типовому маршруту изготовления втулок. Первая операция выполняется на токарных, револьверных станках и на полуавтоматах, вторая операция — на токарных или многорезцовых. Обработка шпоночных канавок в серийном и массовом производстве выполняется на протяжных станках с применением приспособления для центри-156 [c.156]

Типовой технологический маршрут обработки шкивов диаметром от 100 до 500 мм [c.135]

Технологический маршрут обработки шкивов типа А диаметром от 200 до 500 мм в серийном и массовом производстве (без обработки внутренних поверхностей) [c.822]

Задача 9. Составить технологический маршрут и определить основные и второстепенные операции обработки шкива (фиг. 4). [c.10]

Группы, к примеру, могут быть следующих наименований группа дисковых изделий (шкивы, маховики, диски) группа шестерен группа валиков группа втулок и т. д. При формировании групп необходимо учитывать габариты деталей, так как они определяют выбор типа оборудования, а также принимать в расчет степень точности и чистоту обработки поверхностей детали. Детали могут группироваться и по общности технологического маршрута, что особенно важно для заготовительных цехов. [c.212]

При решении вопросов о базировании деталей во время обработки обращают внимание на размеры центрального отверстия с точки зрения возмо-Рис. 28.1 жности использовать его в качестве установочной базы при токарной обработке на оправке. В случае, если центральное отверстие относительно мало по диаметру и по длине и, особенно, при значительной массе детали (например, при обработке маховиков, дисков турбин и др.), токарную обработку ведут путем закрепления заготовок в патронах. Имеются разработанные технологические маршруты для изготовления шкивов, маховиков, колес и других характерных деталей класса дисков (см. [ЗП, стр. 161). [c.218]

При обрыве левой тяги, связанной с правым шкивом (фиг. 1/9, в), шкивы повернутся против часовой стрелки. Замкнуть в маршруте рычаг нельзя. При обрыве этой же тяги, но у запертого в маршруте рычага, стержень затягивается скосом реборды и звонит взрез- [c.310]

Пример расчета программы токарно-копировального многорезцового станка с цикловой оистемой программного управления на обработку типовой детали-шкива, показанного на рис, Х1-14, а. Согласно технологическому маршруту, на данном станке при закреплении детали в кулачках по внутренней поверхности обода должны быть произведены операции обтачивания наружной поверхности, прорезки канавки, проточки торца и фасонирования (рис. XI-14, б). Полуавтомат имеет суппорт, обладающий возможностями продольных и поперечных перемещений на верхней части суппорта смонтировано гидрокопировальное приспо-собление. Кинематика станка предусматривает четыре диапазона частот вращения (яд = == 100 об/мин, Пц = 140 об/мин, пд = 200 об/мин, Пр == 280 об/мин) и соответственно четыре диапазона подач (хд = 0,16 мм/об, sg = 0,22 мм/об, sb = 0,32 мм/об, sp = 0,45 мм/об). Кроме того, имеются две ускоренные подачи для холостых ходов (у, = 25 мм/с, = 50 мм/с). Первый этап программирования в соответствии с выбранными методами и последовательностью обработки состоит в разработке траектории, выборе направления и величины перемещений суппорта, выборе режимов обработки. [c.343]

На основе анализа отобранных вариантов последовательности выполнения операций установки элементов собираемого изделия необходимо разработать варианты технологического маршрута сборки. Это можно сделать путем дополнения последовательностей присоединения деталей и сборочных единиц набором необходимых операций закрепления элементов, технологического контроля, подкраски, клеймения и других вспомогательных операций, назначаемых технологом на основе анализа конструкторской документации и технических условий на собираемое изделие, а также соответствующих типовых технологических процессов. Так, в технологический маршрут сборки генератора в варианты 33, 34, 35, 36, 40 (см. рис. 3.1.3) последовательности Т , были включены операции подпрессовки пакета генератора, затяжки гаек крепления стяжных болтов и гайки шкива, контроля электрических параметров генератора и т.д. [c.350]

В табл. 9 приведён маршрут по сверлильнопротяжному многорезцовому варианту для шкивов, не требующих обработки внутренних поверхностей контура. Маршрут дан по основ- [c.162]

В табл. 11 приведён маршрут обработки шкивов всех тииов для массового производства с ритмом выпуска 0,2—3 мин. на вертикальных шестишииндельных патронных полуавтоматах завода Красный пролетарий". Количество операций в этом случае сокращается, а производительность увеличивается. [c.163]

Технологический маршрут обработки шкивов типа А (фиг. 50) сверлильномногорезцовым вариантом приведен в табл. 14. [c.516]

При взрезе стрелки, запертой в маршруте (фиг. 179, 6). поворот шкивов стрелочного рычага происходит аналогично, но опущенный замыкающий стержень скосом реборды затягивается ещё ниже, что вызывает. поворот оси в ящике зависимости, 7 включающей контакты взрезного звонка. [c.310]

Обрыв обеих гибких тяг вызывает смещение шкивов под действием пружины 13. Замкнуть рычаг или перевести его до устранения обрыва нельзя(фиг. 179, он). Если рычаг заперт в маршруте, то одновременный обрыв двух тяг (фиг. 179, з) вызывает такое же смещение шкивов, но одновременно скосом реборды затягивается вниз замыкающий стержень, который в ящике зависимости поворачивает ось и включает взрезной звонок. [c.311]

Длина замыкающих штанг шарнирного приводозамыкателя такова, что при установке шаблона (пластины толщиной 4 мм и более) между рамным рельсом и прижатым остряком в месте крепления штанги стрелка не замыкается, т. е. штанга не заходит за выступ корпуса приводозамыкателя. Если рамные рельсы сблизятся или в пространство между остряком и рамным рельсом попадет какой-либо предмет, приводозамыкатель не замкнет стрелку, так как штанга не зайдет за выступ корпуса. Стрелочный рычаг на посту централизации не дойдет до конца, а при его доводке шкивы выйдут из нормального положения и не замкнут стрелку в маршруте следовательно, открыть сигнал до устранения препятствия будет невозможно. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...