Схемы Индикаторная мощность

При подсчете индикаторной и эффективной мощности следует иметь в виду, что за один оборот вала отбора мощности (для рассматриваемой схемы двигателя) происходит один рабочий цикл и формула для расчета индикаторной мощности имеет вид (в л. с.) [c.336]

Индикаторная мощность поршневого двигателя (по схеме рис. 147) затрачивается на сжатие воздуха в двух полостях компрессора, на преодоление сопротивления трения, на привод насосов и других вспомогательных агрегатов, т. е. [c.340]

Контроллеры электродвигателей — Изменения мощности от частоты включений 8 — 50 Мощность наибольшая допускаемая 8 — 50 Развёртка схемы 8 — 50 Контрольно-измерительные приборы индикаторные для комплексной проверки резьбовых изделий 5—146 [c.113]

Поэтому отмеченные выше мероприятия не являются эффективными с точки зрения увеличения среднего индикаторного давления р рабочего тела. При этом следует заметить, что двигатель большой мощности, выполненный по одноцилиндровой схеме, требует применения специальных уравновешивающих систем. [c.409]

Для определения индикаторной мощности применяются механич., оптич., пневмоэлектрич. и пьезоэлектрич. индикаторы (см.). В виду неблагоприятного соотношения между максимальным и средним индикаторным давлением и большой скорости нарастания давления во время сгорания определение индикаторной мощности двигателей, в особенности быстроходных, представляет большие трудности. В большинстве случаев индикаторные диаграммы могут служить только для проверки правильности регулировки и сравнения нагрузок отдельных цилиндров. Большое вначение для получения правильных индикаторных диаграмм имеет кинематич. схема и конструкция ходоуменьшителей, передающих движение поршня приводу индикаторного барабана. Схема рычажного ходоуменьши-теля, не дающего искажений диаграмм при условии Ь а = с (I, показана на фиг. 2. Схема эксцентрикового ходоуменьшителя, насаживаемого на копец вала двигателя, показана на фиг. 3, Отношение размеров г I д. б. выбрано равным В Ь, где В — радиус кривошипа двигателя, э. Е — длина шатуна. Ра.эмер I = О 4- d). [c.204]

Анализ конструкций акустических течеискателей показал, что, в основном, они изготовлены примерно по одинаковым принципиальным схемам. Приемник течеискате-ля улавливает ультразвуковые колебания газа, истекаю-щего через течи, и преобразует их в электрические колебания. В качестве приемника обычно используют пьезоэлектрический микрофон, который либо размещают в корпусе течеискателя (ТУЗ-2, ТУЗ-5М), либо выполняют в виде выносного щупа (АТ-1, АТ-2), в котором смонтирован микрофон и предварительный усилитель высокой частоты, усиливающий электрические колебания по мощности и напряжению. В нем есть несколько каскадов усиления, собранных на транзисторах, поэтому коэффициент усиления можно регулировать. В преобразователе электрические сигналы детектируются по амплитуде, фильтруются и проходят согласующий каскад. Усилитель низкой час ТОТЫ усиливает электрические колебания до величины, необходимой для нормальной работы индикаторного прибора и головных телефонов. В усилителе предусмотрена регулировка коэффициента усиления. Блок питания осуществляет электроснабжение всех узлов течеискателя. В нем есть аккумуляторные батареи, для подзарядки которых служит зарядное устройство. [c.119]

Рис. 11.90. Схема и теоретиче- Вследствие малой экономичности из-за ноская индикаторная диаграмма ери свежеи смеси при продувке двухтактные двухтактного карбюраторного карбюраторные Двигатели строятся только двигателя с небольшими МОЩНОСТЯМИ, например в каче-

В карбюраторных двигателях изменение мощности двигателя при постоянном числе оборотов достигается дросселированием. Регулирование двигателя выполняется по схеме количественного регулирования, следовательно, состав Mt H, т. е. иел1бняется с изменением нагрузки (фиг. 120). Индикаторный к.п.д., зависящий главным образом от состава смеси, остаётся также постоян. ным. Некоторое уменьщение -г),- по нагрузочной характеристике возможно лишь на очень малых нагрузках при большом дросселировании ввиду заметного увеличения процентного содержания остаточных газов. Кривая изменения индикаторного расхода топлива С/ протекает по закону, обратному для изменения коэфициента у, . Индикаторный расход остаётся почти [c.420]

Наибольшие значения индикаторного к. п. д. достигаются в дизелях с совершенным процессом смесеобразования — двухтактных с прямоточной схемой продувки и противоположно движущимися поршнями и четырехтактных с относительно большими суммарным коэффициентом избытка воздуха, степенью сжатия и интенсивным впрыском топлива. Так, для дизелей 10Д100, Д49 и Д70 индикаторный к. п. д. на номинальной мощности составляет 0,47, а удельный индикаторный расход топлива =0,181 г/(кВт-ч). [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...