Кривошипы с контркривошипом

Силовой расчёт 2 — 51 Кривошипы с контркривошипом 2 — 504 Кривые Велера 3 — 70, 84 [c.123]

Фиг. 56. Кривошипный вал с контркривошипом для привода золотника, смещенным (чаще всего на 90°) относительно главного кривошипа.

Заметим, что звено 2 (кривошип и контркривошип) нас не интересует в данный момент, потому что оно относится к частям г.едущего колеса, совершающим вращательное движение с постоянной угловой скоростью Шо, и сила инерции звена учитывается при уравновешивании паровоза. [c.214]

На паровозах узкой колеи бывают внутренние рамы (паровозы типа 86, серии ПТ-4, типа 159) и наружные рамы (паровозы типов 157 и 63). В первом случае пальцы запрессовываются в тело кривошипа, отлитого заодно с колёсным центром, как и у паровозов широкой колеи. Во втором случае на выступающий конец оси колёсной пары напрессовываются отдельные кривошипы, откованные заодно с пальцами. Палец ведущего колеса паровоза типа 86 (фиг. 70) откован заодно с контркривошипом. На пальце имеется буртик, отделяющий поршневую шейку от центровой, второй буртик упирается в тело кривошипа. На той же фигуре показаны пальцы сцепных колёс. [c.407]

Длину щеки контркривошипа, установленного на колесную пару, можно измерить с помощью штихмаса с выдвижной ножкой, ели у пальцев кривошипа и контркривошипа надежные центры. [c.298]

Подобную работу на колесно-токарном станке выполняют следующим образом. Надежно установив колесную пару в центрах станка, штангенциркулем с удлиненными губками замеряют расстояния между центром станка и шейкой пальца кривошипа — А (рис. 194), а также между центром станка и шейкой пальца контркривошипа — В. Затем штихмасом определяют расстояние между центрами пальцев кривошипа и контркривошипа (длину щеки контркривошипа) — Щ. После этого замеряют диаметры пальцев кривошипа Дц, контркривошипа Дкк и центра станка Дс в том месте, где производился замер расстояний до пальцев. [c.299]

Кривошип (открытый) — рычаг, скреплённый с валом или составляющий с ним одно целое, предназначаемый для передачи работы от шатуна валу или в обратном направлении. Основные части кривошипа палец, охватываемый шатуном, тело со ступицей, служащей для посадки кривошипа на вал. Если на пальце кривошипа находится второй кривошип, последний называется контркривошипом (фиг. 308). Расстояние между осью вала и осью пальца кривошипа — радиус кривошипа. [c.503]

Вспомогательная паровая машина —однократного расширения, имеет два цилиндра с кривошипами под углом 90°. Станина литой стали двумя подшипниками опирается на ведущую ось и сзади подвешена к раме тележки. Парораспределение производится двумя цилиндрическими золотниками, расположенными между паровыми цилиндрами и получающими движение от контркривошипов, закреплённых на пальцах кривошипов главного вала машины. Машина работает только на передний ход. Диаметр золотников 114 мм, ход золотников 82,5 мм, линейное опережение 0,8 мм, перекрыши впуска 22 мм, выпуска — 0. [c.347]

Для уменьшения неблагоприятного воздействия этих сил необходимо производить их уравновешивание. Различают уравновешивание сил инерции вращающихся вместе с колесом частей (палец кривошипа тело кривошипа неуравновешенные части спиц контркривошип часть массы сцепных дышел, приходящаяся на палец кривошипа часть массы эксцентриковой тяги) и уравновешивание сил инерции шатунного механизма. [c.173]

На паровозе типа 157 кривошипы ведущей оси откованы заодно с пальцами и противовесами. Палец сверлёный, контркривошип съёмный (фиг. 72). [c.408]

В изображенной на рис. 151 схеме кулисного механизма при ходе паровоза вперед контркривошип отстает от главного кривошипа и движется позади него, что обусловлено золотником с внутренним впуском пара. Для установки механизма на передний ход кулисный камень опускают вниз от центра, а для установки на задний ход — поднимают вверх. Таким образом при помощи кулисы регулируют величину хода золотника и степень наполнения цилиндров паром (отсечку), а также изменяют направление движения паровоза. [c.204]

Когда кривошип А придет в верхнее положение, а контркривошип Б — в заднее, нижний конец кулисы также займет крайнее заднее положение, максимально отодвинув точку соединения золотниковой тяги с маятником назад (рис. 153). Однако золотник в это время уже начнет двигаться вперед, так как контркривошип при подходе к своему крайнему положению сообщает кулисе незначительное перемещение, тогда как маятник и ползун в среднем положении имеют максимальную скорость. [c.206]

Если на старых паровозах контркривошип изготовлен за одно целое с пальцем кривошипа, то теперь его делают отъемным для удобства сборки и разборки дышлового механизма. [c.207]

Контркривошип, Движения золотника и поршня должны быть строго согласованы друг с другом, иначе паровая машина не сможет нормально работать. Поэтому привод золотника осуществляется от дополнительного — золотникового — кривошипа, посаженного на ту же ось, что и главный поршневой кривошип, и соединенного а ползуном золотника своим дышлом. [c.78]

Местонахождение центра пальца контркривошипа при п.м.т. (точка Шо) и з.м.т. (точка Шю) определяют пересечением описываемой (ИМ окружности с перпендикулярами, восстановленными из точки о к соответствующим положениям радиуса кривошипа, так как угол насадки контркривошипа остается равным 90°. [c.94]

На рис. 104 изображена ведущая колесная пара паровоза Эв/и поэтому на кривошипе видны две шейки — центровая и поршневая и контркривошип с пальцем 1. Со стороны, противоположной пальцу кривошипа, колесный центр имеет уширение, [c.143]

С помощью циркуля проводят на теле колесного центра окружность радиусом, равным длине контркривошипа, и, приложив к торцу ведущей колесной пары линейку, прочерчивают проходящую через точку о касательную Б—Б к дуге А—А. Правильность проведения касательной контролируют равенством расстояний а—б по одну и другую сторону центра о. Точки б, б пересечения правильно проведенной касательной Б—Б с окружностью, очерченной радиусом, равным длине кривошипа, определяют положение центра пальца контркривошипа при положении поршня в п. м. т. и з.м.т. [c.314]

Рис. 2.1. Кривошипы и их условные обозначения на схемах а—кривошипная рукоятка с противовесом б — кривошипный вал с контркривошипом в — спаренные эксцентрики г—одноколейный вал с противовесом д—трехколенный вал е — четырехколенный вал.

На современных паровозах установлен наиболее совершенный кулисный механизм Вальсхарта (рис. 151). Кулиса 1 описана радиусом, равным длине золотниковой тяги 4. В кулисе помещен кулисный камень, который шарнирно соединен с золотниковой тя-юй. Нижний хвостовик кулисы при помощи кулисной тяги 9, называемой также эксцентриковой тягой, соединен с контркривошипом (кулисным кривошипом) 11, насаженным на палец кривошипа 10 и выполняющим роль эксцентрика. При вращении ведущей колесной нары н вместе с ней контркривошипа происходит качание кулисы на цапфах вокруг ее центра. [c.203]

Подкатка ведущей колесной пары. Всякая паровозная колесная пара до центровки и разметки букс может быть назначена для подкатки под паровоз любой стороной как на правую, так и на левую сторону паровоза. Исключение составляет только ведущая колесная пара. Наличие на ней контркривошипа заставляет строго различать ее правую и левую стороны, так как при внутреннем впуске пара на переднем ходе опережать должен кривошип, а контркривошип следовать за ним, отставая на угол, разнящийся на небольшую величину от прямого (см. 28). Это условие должно соблюдаться для любой стороны паровоза. Если смотреть в торец ведущего колеса при переднем ходе паровоза с правой стороны, то колесо, а вместе с ним кривошип и контркривошип вращаются по часовой стрелке. Но при том же переднем ходе паровоза левые колеса вращаются против часовой стрелки, если смотреть на них с левой стороны. На рис. 196, а отчетливо видно, что при переднем ходе паровоза при взгляде в торец ведущего колеса с правой стороны при положении кривошипа в п.м.т. отстающий контркривошип находится вверху слева от кривошипа. При переднем ходе паровоза при взгляде в торец ведущего колеса с левой стороны во время нахождения кривошипа в п.м.т. отстающий контркривошип находится также вверху, но справа от кривошипа (см. рис. 196,6). Очевидно, что ведушую колесную пару можно подкатывать под паровоз только строго соблюдая совпадения сторон ее и паровоза. Поэтому, хотя стороны ведущей колесной пары определяют еще до центровки и разметки букс и после этого определения выбивают зубилом на правом противовесе букву П, все равно непосредственно перед ее подкаткой операцию выявления сторон повторяют во избежание ошибки, которая может быть устранена только с помощью выкатки и поворота колесной пары вокруг вертикальной оси на 180°. [c.300]

Противовесы для уравновешивания вра щающихся масс. К вращающимся вместе с колесом частям относят палец кривошипа, кривошип, контркривошип, часть веса сцепных дышел, приходящуюся на палец кривошипа, 50Vo веса эксцентриковой тяги. Задача о нахождении части веса сцепных дышел, подлежащей уравновешиванию на каком-либо из колёс, является статически определимой, так как линия сцепных дышел представляет собой разрезную шарнирную балку. [c.377]

Отъемный контркривошип 9 укреплен на пальце кривошипа болтами и шпонкой. Цапфы кулисы, валик кулисного камня и валик золотникового кулачка для уменьшения трения и износа, повышения надежности в работе и удобства обслуживания постав-ЛС1ГЫ на игольчатых подшипниках. Остальные шарнирные валики кулисного механизма поставлены на стальных каленых втулках и сделаны с конической посадкой в вилках. [c.207]

В предыдущем парапрафе было наглядно показано, что при переднем ходе паровоза, когда главный кривошип находится выше оси колеса (см. рис. 59, а), золотник (изображен сплошными линиями) должен быть смещен назад от своего среднего положения чтобы обеспечить снабжение рабочей (на рисунке задней) полости цилиндра паром и сообщение нерабочей его полости (на рисунке передней) с форсовым конусом. Когда же главный кривошип находится ниже оси колеса, то при том же переднем ходе паровоза золотник должен быть сдвинут вперед от своего среднего положения (см. рис. 59,6). Следовательно, в момент перемены направления движения поршня, т. е. в п.м.т и з.м.т, золотник обязательна должен находиться в своем среднем положении, готовясь к впуску пара в одну полость цилиндра и выпуску пара из другой. Отсюда ясно если приводить золотник в движение от специального золотникового кривошипа, то этот кривошип должен быть посажен под углом 90° главному кривошипу, почему его и принято называть контркривошипом. [c.78]

Задний ход. Представим, что паровоз двигается задним ходом, т. е. колеса вращаются против часовой стрелки (см. рис. 61). Тогда, чтобы заставить кривошип 15 описывать нижнюю полуокружность своего пути, надо направить свежий пар в заднюю полость цилиндра через канал 7 и для этого сдвинуть золотник 4 в сторону ведущего колеса. Однако контркривошип 13, наоборот, начнет сдвигать золотник к его передней крышке и подаст свежий пар в переднюю полость цилиндра, соединив заднюю полость каналами 7 и 1 с форсовым конусом. Это произойдет потому, что при заднем [c.80]

С большой точностью можно произвести эти замеры с помощью -микроштихмаса (рис. 192) с набором вставок нужной длины. В этом случае используют центрирующую трубу 2 с конусом I, который вместе с конусом, надетым с противоположной стороны полой оси, после стягивания обеспечивает совпадение геометрических осей трубы 2 и оси колесной пары. Палец 10 контркривошипа, вращая маховичок 9, зажимают центрирующими губками 8, благодаря чему ось выносного, пальца 6, сидящего на кронштейне 7 прибора, совпадает с осью пальца контркривошипа. Подобрав вставку 4 соответствующей длины, седелку 3 ми1 роштихмаса опирают на центрирующую трубу и, манипулируя микрометрической головкой 5, измеряют расстояние Я между осью центрирующей трубы и ближайшей образующей пальца кривошипа на участке подшипника центрового или поршневого Ш дышла. Точно также замеряют расстояние Е от оси центрирующей трубы до образующей пальца контркривошипа и, оперев седелку микроштихмаса на выносной палец, определяют расстояние К до образующей поршневого пальца. Затем измеряют диаметры тех пальцев, в которые при замерах упирали головку микрометра. Добавка половины диаметра к ранее установленным величинам дает длины кривошипа. / = Я + а(ц/2 = М + с/п/2, контркривошипа / кк = +Дкк/2 и щеки / ( = /( + 4/2. [c.298]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...