Проверка кривошипа и контркривошипа

Проверка кривошипа и контркривошипа [c.295]

Общие положения. Длину кривошипа, контркривошипа и угол насадки между ними проверяют на выкаченной из-под паровоза колесной паре. Но при наличии соответствующих приборов можно произвести проверку и без выкатки колесной пары. [c.295]

Поверхность пальцев кривошипов для продления срока службы упрочняют накаткой или закаливают. У подавляющего большинства паровозов пальцы полые. В одних случаях это сделано для проверки качества металла и уменьшения массы в других образованная вдоль оси полость служит резервуаром для смазки, которую запрессовывают через штуцер-масленку, ввернутую в центр торца пальца. Так как в данном случае применяют твердую смазку, то ее подача через радиальные сверления к рабочей шейке начинается после разогрева подшипника, что обеспечивает экономное расходование смазки. О съемном контркривошипе сказано выше. [c.145]

Так как некоторые части парораспределительного механизма [контркривошип и контркривошипная (эксцентриковая) тяга, кривошип и поршневое дышло] связаны или опираются на неподрес-соренные части паровоза (ведущая колесная пара), а другие подвешены на подрессоренной части, то прогиб рессор влияет на положение золотников. Поэтому при проверке кулисного механизма котел паровоза наполняют водой до рабочего уровня, т. е. на 100— 150 мм выше наинизшего допускаемого, после чего устанавливают одинаковость осадки рессор, замеряя расстояния от центров всех движущих осей до верхнего обреза рамы они должны быть одинаковы. [c.294]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...