Дизели Вспомогательные средства

Вспомогательными средствами, облегчающими пуск транспортного дизеля, являются спирали накаливания, увеличение в момент пуска степени сжатия, подогрев засасываемого воздуха и подогрев всего двигателя. [c.336]

Следует также различать двигатели, для которых применение вспомогательных средств обязательно лишь при низких температурах окружающей среды, и двигатели, которые при любых условиях требуют для своего пуска использования указанных приспособлений. К последним можно отнести предкамерные дизели. [c.336]

Для облегчения пуска в холодное время года применяются вспомогательные средства, с помощью которых удается повысить температуру конца сжатия в дизелях. Такими средствами являются свечи накаливания, увеличение степени сжатия 9 период пуска, подогрев засасываемого воздуха и предварительный прогрев всего двигателя. Для двигателей с разделенными камерами (и прежде всего предкамерных) такие вспомогательные средства применяются не только при холодных запусках. [c.424]

При пуске дизелей стартерами так же, как и при пуске их вручную, применяют добавочные вспомогательные средства в виде декомпрессионных устройств, подогревателей засасываемого воздуха, подогрева воздуха в камере сгорания электроспиралями, облегчающие прокручивание вала двигателя и получение первых рабочих тактов. [c.97]

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА, ОБЛЕГЧАЮЩИЕ ПУСК ДИЗЕЛЯ [c.103]

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 — важнейшее средство содержания тепловоза в исправном состоянии. Во время проведения технического обслуживания контролируют дизель-генераторную установку, электрооборудование, экипажную часть и вспомогательное оборудование для предупреждения неисправностей тепловоза в эксплуатации. Все трущиеся детали смазывают, убирают внутренние помещения тепловоза. Особое внимание обращают на состояние ходовых частей, тормозного оборудования, устройства АЛСН, скоростемера, прибора бдительности и радиосвязи, обеспечивающих безопасность движения поездов. [c.30]

Современная тенденция в разработке средств проверки сложных агрегатов тепловоза сводится к созданию универсальных автоматических устройств. Для технической диагностики тепловозов широко применяют электронно-вычислительные машины. Сбор данных о состоянии тепловоза производят во время его нормальной эксплуатации. Для этого на локомотив устанавливают целый ряд датчиков, информация от которых записывается на магнитную ленту. После записи эту ленту помещают в ЭВМ, которая по определенной программе обрабатывает данные датчиков и выдает полную информацию о необходимых работах во время очередного ремонта по дизелю, передаче, вспомогательному оборудованию и экипажной части тепловоза. [c.160]

Вспомогательное электрооборудование крана как транспортного средств . (сигнальное и дорожное освещение, звуковая сигнализация, контроль работы дизеля и др.) выполнено на низковольтной аппаратуре напряжением 24 В. От сети низкого напряжения работает также ограничитель грузоподъемности ОГП-1. [c.69]

При организации ремонта в депо необходимо стремиться к тому, чтобы работы по подъему крупных узлов и деталей, а также транспортирование их к месту работы полностью выполнялись механизированными транспортными и грузоподъемными средствами. В первую очередь эти средства используются на работах, связанных с ремонтом таких крупных узлов, как колесные пары, ТЭД, вспомогательные электрические машины, буксы, рессорное подвешивание, тормозная рычажная передача, автосцепка, компрессоры, аккумуляторные батареи, секции холодильников, поршни дизелей, турбовоздуходувки. [c.224]

Подогрев камеры сгорания производят для облегчения и ускорения пуска дизелей. Для этой цели применяют вспомогательные средства, с помощью которых повьш1ают температуру воздуха в конце сжатия. [c.229]

Перечисленные дополнительные вспомогательные средства, облегчающие пуск дизеля, можно применять как одновремено все, так и частично, в зависимости от степени совершенства конструкции двигателя. [c.103]

Главная рама. Она является основанием для размещения силовой установки и вспомогательного оборудования, а также передает продольные тяговые усилия от ведущих осей к составу. Основными силовыми элементами главной рамы (рис. 1.5) являются хребтовые двутавровые балки высотой 450 мм, верхняя и нижняя полки которых усилены приваренными полосами. Горизонтальные настильные листы толщиной от 4 до 14 мм имеют вырезы для монтажа оборудования. В средней части рамы расположен поддон для установки дизель-генератора. Наружный контур рамы имеет обносные швеллеры, к которым крепится кузов. Концы хребтовых балок связаны при помощи стяжных ящиков, отлитых из специальной стади. В них размещены фрикционные аппараты ударнотяговых средств. К нижнему листу рамы приварены усиливающие [c.8]

Большое внимание необходимо уделять также вопросам взаимодействия человека и машины, комплексу эргономических показателей, обеспечению норм гигиены труда и техники безопасности. В этой связи габаритные размеры самого дизеля и установленных на нем узлов, как, например, нагнетатель, насосы и т.п., а также вспомогательных устройств и агрегатов, расположенных вне дизеля, но необходимых для его работы, должны вписываться в габарит тепловоза, обеспечивая при этом доступность наблюдения, удобство разборки, безопасность обслуживания и др. Для снижения уровня шума и вибраций необходимо возможно полное уравновешивание всех вращающихся и поступательно движущихся масс, отсутствие запретных критических зон частоты вращения на эксплуатационных режимах работы путем применения демпфирующих устройств, а также установки дизеля на виброизолирующие амортизаторы. В связи с проблемой защиты окружающей среды все возрастающее значение будут иметь требования минимальной токсичности и дымности выпускных газов, особенно для маневровых тепловозов, которые работают в густозаселенных районах, а также заезжают в карьеры и закрытые помещения (см. главу XII). В целях экономии средств и людских ресурсов от конструкции дизеля требуется технологичность, т. е. возможность изготовления в целом и отдельных его деталей средствами массового и крупносерийного производства, а также ремонтопригодность, позволяющая агрегатную замену изнашивающихся узлов и деталей при полной их взаимозаменяемости. [c.306]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...