Управление магистральными нефтепроводами

Одной из задач оперативного управления перекачкой нефти по магистральному нефтепроводу является автоматический контроль параметров технологического процесса с целью выработки управляющих воздействий, предотвращающих переход системы в критическое состояние. Задача может быть решена путем разделения множества состояний технологического процесса на состояния, характеризующие нормальное течение процесса, п состояния, требующие вмешательства в процесс с целью его стабилизации. [c.107]

Использована комплексная модель РЦН для синтеза алгоритмов оптимального управления током возбуждения приводных синхронных электродвигателей, установленных на НПС магистральных нефтепроводов. С этой целью формализованы целевые условия оптимизации и применен принцип согласованного оптимума для определения результирующего управления как квазиустановившимися так и переходными режимами НПС. Определены области синхронной динамической устойчивости насосного агрегата в координатах глубины и времени аварийного снижения напряжения на шинах подстанции для разных значений максимального тока возбуждения синхронной ЭМ. [c.24]

В настоящее время для контроля за работой средств ЭХЗ во многих нефтепроводных управлениях широко применяется авиация, которая сочетает контроль с функциями надзора за линейной частью магистрального нефтепровода. Но для контроля устройства ЭХЗ необходима посадка вертолета, что связано с большими затратами летного времени и нерациональным использованием рабочего времени персонала службы ЭХЗ. [c.57]

ЗАЩИТА СООРУЖЕНИЙ ОТ КОРРОЗИИ В УПРАВЛЕНИИ УРАЛО-СИБИРСКИМИ МАГИСТРАЛЬНЫМИ НЕФТЕПРОВОДАМИ [c.82]

В Управлении урало-сибирскими магистральными нефтепроводами эксплуатируется более 7 тыс. км магистральных нефтепроводов диаметром от 200 до 1220 мм, с соответствующим количеством насосных станций со всеми технологическими коммуникациями, резервуарным парком и около 400 км прочих трубопроводов. Общая металлоемкость всех этих сооружений, построенных в разное время начиная с 1940-х годов, составляет порядка [c.82]

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ И РЕМОНТАМИ МАГИСТРАЛЬНЫХ НЕФТЕПРОВОДОВ [c.171]

В Основных направлениях развития народного хозяйства СССР на 1976— 1980 гг. предусматривается дальнейшее развитие трубопроводного транспорта. Намечается ...ввести в эксплуатацию за пятилетие примерно 15 тыс. км нефтепроводов и не менее 3,5 тыс. км нефтепродуктопроводов. Обеспечить создание и внедрение на основных магистральных трубопроводах автоматизированных систем управления технологическими процессами [c.53]

Работа по стандартизации в управлениях магистральных нефтепроводов выполняется службами стандартизации этих организаций и контролируется Всесоюзным научно-исследова-тельским институтом по сбору, подготовке и транспорту нефти и нефтепродуктов (ВНИИСПТнефть). [c.46]

Это аппараты в различных сочетаниях применяются в технологических комгшексах промыслов, управлений магистральными нефтепроводами и прод> ктопроводами, нефтегазоперерабатывающих заводов. [c.10]

О коррозионных повреждениях. Однако для правильного определения срока экономически оправданного капитального ремонта этих данных недостаточно. Методическое и техническое руководство работой службы электрохимической защиты в Управлении магистральных нефтепроводов осуществляется ст. инженером И-инженером в отделе главного энергетика, а в районых управлениях — ст. инженером в производственно-техническом отделе. Для выполнения ремонтных работ и текущего обслуживания средств электрохимзащиты в базах производственного обслуживания райуправлений в составе участка ремонта и наладки технологического основного и вспомогательного электрического-оборудования предусматриваются штаты ст. инженера (1 ед.), инженеров и электрослесарей, исходя из объема и условий работы. Всего персонал электрохимзащиты Управления насчитывает 89 чел., нз них ИТР-32 чел. и 57 чел. рабочих. [c.85]

В настоящее время зарегистрировано более 200 пользователей различных конфигураций поставляемого оборудования, среди которых ТЭЦ-11, 12, 20, 21, 23, 25, 26, 28 Мосэнерго, Конаковская, Березовская, Сургутская, Нижневартовская ГРЭС, Тюменская, Омские 3 и 4, Тольяттинские 2 и ВАЗовская ТЭЦ, Сибнефтепровод, Верхневолжское и Урало-Сибирское управления магистральных нефтепроводов, предприятия "Севергазпром", "Волготрансгаз", "Сургутгазпром", "Уралтрансгаз", "Рязаньнефтепродукт", объединения "АЗОТ" гг. Череповец и Гродно и др., а также Калужский турбинный завод. Невский завод, Казанский компрессорный завод. Запорожское АО "Мотор-Сич", КБ им. Люльки, ОАО "Авиадвигатель" и др. [c.115]

Инженер, старший инженер контрольно-измерительных приборов и автоматики производственного объединения Уралтрансгаз в Актюбинской области Казахской ССР (1971-1974), инженер, старший инженер (1974-1979), главный метролог, главный метролог - начальник отдела автоматизации (1979-1984) Управления Урало-Сибирскими магистральными нефтепроводами Главтранснефти Министерства нефтяной промышленности СССР, главный метролог (1984-1987), начальник отдела (1987-1990) Нижневартовского районного нефтепроводного управления, старший инженер Западно-Сибирского наладочного управления Спецнефтеметрология (1990-1991), начальник производственно-технического отдела Научно-производственного объединения Нефтеавтоматика (1991-1992). [c.72]

Активная защита магистральных нефтепроводов Управления УСМН o6i i e4iisaeT H работой 511 станций катодной защиты,, 88 дренажных установок и порядка 12 тыс. щт. протекторов, в результате чего число коррозионных повреждений сократилось до 1—2 в год. За последние 5 лет количество станций катодной и дренажной защиты увеличилось, соответственно, в 2 и 1,5 раза,, капитально отремонтировано более 400 установок, построено 1000 км вдоль трассовой линии электропередачи 6/10 кВ. В результате выполнения этих работ процент защиты нефтепроводов возрос от 90 в 1970 до 100% в 1972 г. [c.53]

Положительные результаты, полученные при обследовании состояния Пластобита на опытных участках, опытно-промыш-ленное внедрение покрытия на значительных участках магистральных нефтепроводов, экономическая эффективность, наличие необходимых механизмов и технологии в нефтепроводных управлениях, а также наличие сырьевой базы послужили основой для рекомендации антикоррозионного покрытия Пласто-бит-2М к широкому внедрению для изоляции трубопроводов. [c.56]

В Туймазинском районном нефтепроводном управлении процессам коррозии подвергается следующее оборудование магистральные нефтепроводы, водо- и паропроводы, резервуары, кабели связи и другие подземные сооружения. [c.81]

Решение поставленных задач в АК Транснефть (Россия) осуществляется системой контроля и управления техническим обслуживанием и ремонтом объектов и сооружений магистральных нефтепроводов и, в первую очередь, линейной части (генразработчик - ЗАО Нефтегазсистема .) [c.171]

Система контроля и управления техническим обслуживанием и ремонтом (СКУТОР) внедряется на базе предшествующих разработок графических информационно-поисковых систем Парус , Slider , которые внедрены на 12 магистральных нефтепроводах и продуктопроводах и охватывают 3600 км в однониточном исчислении, или 2700 км общих коридоров трасс. Основные программные продукты этих систем защище- [c.171]

Однако изготовление шаровых кранов имеет и свои принципиальные трудности, так как для изготовления сферы нужны либо специальные станки, либо приспособления. Другой причиной, сдерживавшей широкое применение шаровых кранов, было бы то обстоятельство, что для создания нужного для герметичности удельного давления на металлических поверхностях необходимо приложить значительные усилия. В конических кранах эта проблема решается принципиально просто за счет разложения сил на конусе. В шаровых кранах этот вопрос может быть удовлетворительно решен двумя путями. Первый путь— применение шаровых кранов со смазкой на высокие давления среды и большие проходы (главным образом для магистральных газопроводов и нефтепроводов). В этом случае усилие, создаваемое перепадом давлений среды на большой площади, позволяет надежно герметизировать затвор, а применение смазки уменьшает необходимые усилия для управления краном. Второй путь стал технически возможным в связи с разработкой и получением новых типов пластмасс (фторопласты, полиами-ДЫ и др.), способных выдерживать высокие удельные давления, коррозионностойких и с низкими коэффициентами трения пс металлу. Это позволило применить в шаровых кранах пластмассовые уплотнительные кольца и снизить усилия, необходимые для герметизации затвора (за счет значительно более низкого модуля упругости пластмасс). В то же время применение пластиков для конических кранов встречает определенные трудности (сложность крепления пластмассовых вставок в [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...