Срабатывание излишнее

В группу отказов функционирования кроме рассмотренных входят также отказ срабатывания, излишнее срабатывание и ложное срабатывание (см. рис. 1.10). [c.61]

Чтобы избежать излишнего нагрева масла, на время сброса внутреннего давления насосный узел отключается. Для этой же цели в электрической схеме предусмотрено управление с помощью контактов реле РЗ электромагнитным пускателем двигателя насосного узла 6 (см. рис. 3.2.1, а). При срабатывании клапана крана 7 на нагнетание двигатель включается. [c.150]

Излишнее срабатывание - отказ функционирования, заключающий- [c.61]

Эти понятия характеризуют отказы функционирования объектов дискретного действия, таких как устройства релейной защиты, устройства автоматики, коммутационные аппараты, предназначенные для выполнения некоторой функции, чаще всего отключения других объектов, и пр. Факт выполнения этой функции называется срабатыванием, а невыполнения - отказом срабатывания. Примером отказа срабатывания может быть отказ срабатывания выключателя линий электропередачи вследствие отказа работоспособности его привода при коротком замыкании (КЗ) на линии электропередачи. Примером излишнего срабатывания может служить срабатывание защиты сборных шин подстанции ЭЭС при КЗ на одной из ЭП, отходящих от этой подстанции. Примером ложного срабатывания является срабатывание релейной защиты при обрыве в цепях напряжения. [c.62]

Схемы новейших регуляторов включают автоматические устройства, которые переводят регулятор на ограничитель 1) при нарушении передачи от турбины к центробежному маятнику и 2) иногда на турбинах Каплана при падении давления в котле маслонапорной установки ниже допустимого (во избежание излишнего расхода масла на закрытие сервомотора рабочего колеса). В последнем случае турбина автоматически закрывается, при этом механизм управления лопастями рабочего колеса остаётся неподвижным. Это осуществляется специальным шарнирно закреплённым в точке 0-i рычагом в (фиг. 85), который слегка прикасается к упору золотника и автоматически, при срабатывании соответствующего реле, застопоривается в шарнире, после чего регулятор оказывается на ограничителе. Рычаг застопоривается давлением масла, подводимого со стороны опоры рычага ограничителя. При дальнейшей работе турбины на ограничителе роль правого конца рычага б, который мог оказаться отведённым от со- [c.313]

При включении механизма движение воздуха из исполнительного пневмоцилиндра (камеры) в атмосферу происходит относительно медленно из-за падения давления и сопротивления в отводящих элементах системы. Замедленное срабатывание механизма удлиняет рабочий цикл, вызывает повышенное трение и излишний нагрев рабочих частей механизмов крана. Чтобы устранить это, применяют специальные клапаны быстрого оттормаживания, которые устанавливают между пневмоцилиндрами (камерами) и клапанами управления. [c.147]

Часто причиной повреждения контактов является излишний зазор в передаче от привода к кулачковому валу вследствие разработки муфты, износа зубьев шестерен, а на реостатных контроллерах—неисправность переключателей вентилей и контакторов управления. Нечеткая работа контакторного элемента возможна из-за повышенного трения в его деталях, что приводит к замедленному разрыву контактов и их обгоранию. Описанные неисправности вызывают срабатывание защиты. Многие дефекты групповых контакторов без большого труда устраняют во время отстоя электропоезда в пункте оборота. Если же необходима замена контакторов, проверка развертки или вскрытие привода, то эти работы выполняют в депо. [c.213]

На поверхности коллектора якоря двигателя компрессора обычно видна темно-коричневая полоса—след работы щеток. Если эта полоса значительно шире, чем щетки, то можно предполагать чрезмерный разбег якоря двигателя компрессора. Разбег проверяют перемещением якоря вдоль оси его вала. Излишний разбег вала якоря устраняют в депо. Иногда след работы щеток на коллекторе шире вследствие неправильной установки щеткодержателей, что также приводит к искрению на коллекторе, круговому огню и срабатыванию защиты. [c.220]

Излишнее обогащение смеси после пуска двигателя предотвращается автоматическим срабатыванием двух предохранительных клапанов в воздушной заслонке. Кроме того, сама воздушная заслонка приоткрывается на некоторый угол под действием потока проходящего воздуха. После прогрева двигателя воздушную заслонку полностью открывают. [c.77]

При пуске холодного двигателя водитель с помощью троса, выведенного в кабину, поворачивает воздущную заслонку 6 в закрытое положение. При этом система рычагов, связывающих ось дроссельных заслонок с воздущной заслонкой, заставляет дроссельные заслонки приоткрываться на небольшой угол (примерно на 12°). Вследствие этого обеспечивается высокое разрежение в малых диффузорах при вращении коленчатого вала и смесь сильно обогащается. После пуска двигателя излишнее обогащение смеси предотвращается срабатыванием предохранительных клапанов на воздушной заслонке или открытием ее. [c.68]

Напряжение, приложенное к горизонтальным пластинам, подается также на электронное устройство, управляющее электромагнитными клапанами, осуществляющими автоматическую сортировку испытуемых деталей на две или на три группы (например, при сортировке деталей на группы с малой, нормальной и излишне высокой твердостью). Наибольшее время срабатывания сортировочной автоматики равно 0,2 сек., следовательно, предельная производительность автоматической сортировки составляет до 5 деталей в секунду. В процессе испытания детали под действием собственного веса проскальзывают одна за другой через установленные наклонно испытательную катушку I и сортировочные клапаны. [c.240]

В случае срабатывания стопорного клапана турбины и открытия предохранительных клапанов запас питательной воды может быть очень быстро исчерпан. Для предотвращения излишних потерь конденсата в этом случае путем открытия клапанов минимального расхода насосы переводятся на режим минимальной подачи величина минимальных расходов регулируется автоматически посредством клапанов с электрическим управлением (рис. 196). [c.197]

Для вывода последней ступени резистора при контроллере, имеющем четыре пусковые ступени, достаточно выдержки времени, определяемой временем срабатывания одного контактора. В этом случае реле является излишним и катушка последнего контактора замыкается блок-контактами предыдущего контактора. [c.294]

Трудность отладки механизма определялась также конструктивным недостатком стенда. Выходной вал механизма был сделан излишне длинным (разнесены делительный диск и планшайба). Поэтому после фиксации диска планшайба совершала длительные крутильные колебания. При большой скорости поворота выстой отсутствовал (рис. 30). По расчету т]в = 0,5 с увеличением По с 36 до 127 об/мин коэффициент выстоя уменьшился с 0,45 до 0,27. При лучшей синхронизации механизмов влияние По может быть уменьшено. Для тех же скоростей РВ коэффициент заполнения К<л = = ojmax/озср = 1,6, средниб величины кц — 2,3—5,2, /Сд = 25— —60. На основании проведенных исследований сделаны следующие выводы 1) при правильно рассчитанных и точно изготовленных и выставленных кулачках рычажно-храповой механизм поворота может обеспечить высокую быстроходность (по = 120 об/мин, К = = 2,1) 2) механизм фиксации с кинематическим замыканием фиксатора обеспечивает надежность срабатывания. При соединении делительного диска с планшайбой и ее программном торможении могут быть существенно снижены затраты времени на фиксацию 3) при работе с указанной быстроходностью механизм может быть рекомендован лишь при низких требованиях к точности позиционирования (табл. 18) 4) первоначальную наладку механизма и ее контроль в процессе эксплуатации рекомендуется осуществлять динамическими методами. [c.122]

Быстродействие пневматического привода определяется главным образом пропускной способностью подводящей и выхлопной линии. Поэтому параметры линий должны выбираться в соответствии с заданным временем срабатывания устройства. Однако на практике сечение трубопровода и устанавливаемой на нем аппаратуры, выбирается обычно равным проходному сечению подсоединительных каналов к исполнительному устройству, независимо от требуемого быстродействия. В большинстве случаев результатом такого выбора является или излишняя величина пропускной способности системы, что ведет к увеличению ее габаритов, или недостаточная ее величина, в результате чего не обеспечивается скорость срабатывания системы. [c.122]

Выбор динамических параметров авторегуляторов определяется назначением конкретного типа АРУР и практическими сообра-жениями. Например, инерционные ограничители уровня првдйаз-начеч[ы для защиты элементов тракта звукового вещ.ания (радиопередатчиков, мощных усилителей проводного вещания, в радиодомах — магнитной ленты) от перегрузок. Следовательно, теоретически время срабатывания ограничителя должно быть бесконечно малым. Однако с учетом того, что звуковые сигналы нарастают не мгновенно, а имеют некоторый период. нарастания, для практики такое строгое требование является излишним Для сигналов речи время нарастания 6.. .120 мс, для скрипки 80... [c.185]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...