Воздухоохладители холодильных машин

Воздухоохладители холодильных машин 12 — 660 [c.38]

Воздухоохладители холодильных машин малых [c.38]

Конденсатор холодильной машины контейнера имеет воздушное охлаждение. Однако часто в ресивер встраивают теплообменную поверхность, превращая его в дополнительный конденсатор с водяным охлаждением, включаемый во время морских перевозок, что позволяет облегчи.ъ работу компрессора и снизить температуру в контейнерных трюмах. Испаритель-воздухоохладитель смонтирован в общем машинном отделении с другими частями установки. Охлажденный воздух от испарителя поступает через каналы в полу контейнера, проходит между пакетами с охлаждаемым грузом и возвращается через отверстия в верхней части теплоизолированной стенки. Включение и выключение компрессора обеспечивается автоматически при помощи реле температуры, теплочувствительный элемент которого установлен в потоке воздуха (у входа в испаритель). В дополнение к автоматическому контролю используется дистанционный термометр и лампы, сигнализирующие отклонение температуры воздуха от заданной на гь2 С. Термограф регистрирует температуру воздуха в течение недели. Компрессор оснащен приборами автоматической защиты реле высокого и низкого давления, контроля смазывания. [c.99]

Однако, поскольку температура воды, получаемая в холодильной машине, равна 10 °С, охладить ею воздух до температуры 9 С не представляется возможным. В связи с этим для получения более высокой температуры воздуха после воздухоохладителя увеличиваем его расход на 1 чел. до 17 м /ч, одновременно принимая температуру его после охладителя равной 15°С. [c.314]

За рубежом распространены системы с автономными кондиционерами, которые имеют теплообменники непосредственного испарения и встроенные холодильные машины. Для снижения шума некоторые автономные кондиционеры выпускают в виде двух агрегатов - внутреннего и наружного. Внутренний состоит из вентилятора, воздухоохладителя-испарителя и увлажнителя воздуха. Наружный агрегат устанавливают вне обслуживаемого помещения он состоит из холодильного компрессора и воздушного конденсатора хладагента. Агрегаты связаны между собой трубопроводами хладагента длиной, как правило, не более 10 м. [c.43]

Источниками холода для воздухоохладителей системы кондиционирования на лодках служат холодильные машины. Пер- [c.316]

Судовая система рефрижерации должна обеспечивать минимальную температуру —21 С и максимальную +6 °С. Холодильные машины могут работать по принципу централизации или децентрализации. При централизованной схеме холодильная установка укомплектовывается несколькими мощными компрессорами и размещается в районе машинного отделения. Процесс охлаждения обеспечивается по системе рассола, циркулирующего между холодильной установкой и воздухоохладителем в каждой охлаждаемой группе. Регулирование холодо-производительности осуществляется путем изменения частоты вращения компрессоров и количества рассола в контуре циркуляции. [c.99]

Центральные системы применяют на крупных объектах. Холодильные установки являются общими для всего здания и состоят из фреоновых поршневых холодильных агрегатов или турбокомпрессорных агрегатов, пароводяных эжекторных или бромисто-литиевых абсорбционных холодильных машин. В данное время широко применяют центральные форсуночные кондиционеры производительностью по воздуху 10 000 — 240 000 ле /ч. В центральных системах в больших зданиях с отдельными помещениями, имеющими разные тепло- и влаговыделения, применяют дополнительное регулирование воздуха путем установки местных зональных агрегатов (подогревателей, воздухоохладителей, клапанов и т. д.). [c.167]

Холодильное оборудование (машина и изоляция) обходится за границей ок. 100 р. золотом на л нетто-емкости. Тот факт, что рефрижераторный груз как легкий может приниматься к перевозке лишь с оплатой по объему камер, а не по весу груза, накладывает отпечаток на всю конструкцию судового холодильного оборудования, делая основной задачей экономию места. Холодильная изоляция выполняется почти исключительно из пробки высшего качества норлмальная конструкция ее следую- щая к шпангоутам и бимсам болтами крепятся деревянные стойки (доски толщиной в 45— 65 мм), которые выступают над шпангоутами и бимсами на 10—60 мм к ним пришивается обшивка, обычно из двух рядов 20-мм досок с прокладкой двойного слоя изоляционной бумаги. Пространство же между стальными листами корпуса и деревянной обшивкой заполняется либо плотно забитой крошеной пробкой либо уложенными на горячем гудроне с перекрытием швов пробковыми плитами. Расчет такой изоляции представляет вследствие наличия железных тепловых мостиков ряд особенностей по сравнению с сухопутными холодильниками в общем при очень хорошем выполнении и наличии 50-мм пробки над шпангоутами и бимсами (не считая примерно 200-мм пробки от борта или палубы до кромок шпангоутов и бимсов) можно снизить средний приведенный коэфициент теплопередачи до 0,5 Са1/ч. °С м . Тепловыми мостиками слу-исат также промежуточные палубы и переборки 1 6 1,23] Ранее применявшаяся изоляция с в о з-душной прослойкой, или отодвинутая от борта, в настоящее время совершенно отброшена в мировой технике,.т. к. помимо потери кубатуры она влечет за собой вероятность продувания [1 ] изоляции и ее отсыревания, т. к. теперь установлено, что проникновение влаги происходит с теплой стороны изоляции I, , ]. Чтобы облегчить ремонт повреждений бортов судна, проложенных трубопроводов и т. п., иногда применяют съемную изоляцию специальной конструкции [ ]. Кроме теплопередачи сквозь изоляцию необходимо учитывать проникновение в камеры тепла вместе с наружным воздухом, проходящим сквозь неплотности люков и т. п. вследствие деформации судна и работы вентиляторов количество воздуха составляет от 2 [ ] объемов в сутки (условных объемов— пустого трюма) при рассольном, до 4—при воздушном охлаждении, также д. б. учтено тепло, освобождающееся при работе вентиляторов воздухоохладителей. Мощность холодильных машин д. б. такой, чтобы, работая 18 часов в сутки, они отводили все проникающее за сутки в камеры тепло необходимость лее охлаждения груза и самих камер перед погрузкой означает надбавку в 20—50% к нормальной мощности. Для того чтобы отводить постоянно проникающее в камеры извне тепло, не давая ему проникать в груз, последний [c.129]

В обеих системах—рассольной и воздушной— тепло отнимается от воздуха рассолом, протекающим либо в трюмных змеевиках, либо в змеевиках воздухоохладителя, либо в орошаемом слое колец Рашига. Охлаждение же рассола производится в испарителе холодильной машины. Последние на судах применяются гл. обр. углекислотные несмотря на то, что аммиачные машины имеют меньший расход энергии на то зке число al. Причиной этого являются следующие недостатки аммиач- [c.130]

Емкость камеры холода 3 м , габариты рабочего объема камеры Ш50Х 600 x 350 мм остальной объем занимает воздухоохладитель и электроподогреватель с конфузором, расположенным в правой части камеры. Воздух из рабочего объема камеры вентилятором просасывается через воздухоохладитель и электроподогреватель и по каналу, расположенному под полом, вновь возвращается в камеру. В машинном отделении расположен каскадный холодильный агрегат. Пульт управления 2, расположенный над машинным отделением, ч верху закрыт крышкой, которая может служить рабочим столом. Пульт управления смонтирован в каркасе и включает ряд панелей с приборами для- автоматического управления и контроля (моновакуумметры, мосты электронные, показывающие и регулирующие, сигнальные лампы, кнопки управления, переключатели и др.). [c.221]

ТОПЛИВНЫЙ бак смонтированы на общей выдвижной раме, что позволяет демонтировать агрегат через боковую дверь машинного отделения. Нагревательный прибор, работающий на жидком топливе, предназначен для подогрева дизеля перед запуском при низких температурах. На дизель-генераторе смонтирован распределительный щит с приборами контроля и автоматики. Холодильная установка размещена под крышей вагона в перегородке, которая отделяет грузовое помещение от машинного отделения со стороны грузового помещения расположен воздухоохладитель с вентиляторами и электронагревателем, а со стороны машинного отделения — компрессорноконденсаторный агрегат с распределительным щитом. Холодильную установку при необходимости можно через дверцы в торцовой стене демонтировать. [c.188]

В одном из машинных отделений около топливного бака на продольной стене вагона расположен главный распределительный щит для управления работой оборудования, а также для установки температурного режима в грузовом помещении. Холодный воздух нагнетается электровентиляторами в пространство между крышей вагона и ложным потолком и через щели в нем попадает в грузовое помещение. Он омывает груз, под напольными решетками проходит к вертикальному каналу между щитами и торцовыми стенами вагона, засасывается вентиляторами и, пройдя через воздухоохладитель, вновь нагнетается в пространство под ложным потолком. Аналогично циркулирует воздух и при отоплении вагона, только в этом случае вместо холодильной установки включаются электропечи. Свежий воздух засасывается вентиляторами через отверстия в торцовых стенах, удаляется через дефлекторы. Для удаления воды и конденсата в полу грузового помещения расположены сливные отверстия. АРВ оборудован пролетной электромагистралью для электропневматического тормоза, что позволяет прицеплять его к пассажирскому поезду, и стояночным тормозом. [c.188]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...