Выщербины на поверхности катания колеса

Основными дефектами колесных пар являются трещины, риски на шейках, оси, повреждение резьбы на концах оси, ползуны (выбоины), раковины и выщербины на поверхности катания колес, откол наружной грани обода колеса, излом зуба осевой шестерни ведущих колесных пар, равномерный и неравномерный прокат более допустимого, сдвиг ступицы колеса на оси, овальность и эксцентричность по кругу катания более допустимого. [c.161]

Выщербина на поверхности катания колеса (рис. 25) [c.35]

Воздухораспределитель 73, 74, 76, 89 Выпускной клапан 90, 92 Выщербины на поверхности катания колеса 35, 36, 41 [c.125]

Раковины или выщербины на поверхности катания бандажа или обода колеса [c.138]

Основными неисправностями колесных пар являются прокат ободов цельнокатаных колес и бандажей износ гребней по толщине ползуны, выщербины и раковины на поверхности катания колес и трещины. В эксплуатацию не допускаются вагоны, у которых колесные пары имеют следующий прокат по кругу катания в пассажирских поездах дальнего следования более 7 мм, в поездах местного и пригородного сообщения более 8 мм, у грузовых и рефрижераторных (следующих со скоростью до 120 км/ч) вагонов более 9 мм. У пассажирских вагонов, включаемых в поезда, курсирующие со скоростью свыше 120 км/ч, прокат колесной пары допускается не более 5 мм. Измеряют [c.175]

Выщербины на поверхности катания бандажа, обода цельнокатаного колеса. Разрешается оставлять без исправления до первой выкатки или обточки колесной пары у локомотива и моторного вагона длиной не более 10 мм, глубиной не более 3 мм у прицепного вагона длиной не более 25 мм, глубиной не более 3 мм. Выщербины больших размеров устраняются обточкой. [c.200]

Раковины или выщербины на поверхности катания обода колеса. могут быть оставлены без исправления до первой выкатки колесной пары, если они длиной не более 25 мм и глубиной не более 3 мм. Выщербины больших размеров, как и ползун (выбоина) на поверхности катания более 1 мм, равномерный прокат по кругу катания более 3 мм и неравномерный прокат более 2 мм устраняются обточкой в соответствии с требованиями к профилю катания (рис. 7.21). [c.165]

Под выщербиной понимают выкрашивание кусочков металла на поверхности катания колеса. [c.69]

Так что не случайно на поверхности катания колес нередко появляются механические изъяны ползуны из-за заклинивания колес при торможении (ход юзом), наволакивание металла, выщербины и равномерный износ по кругу катания — прокат. При движении вагона с такими повреждениями колес, как ползуны, на больших скоростях возникают удары, которые вызывают разрушение колесных пар и рельсов. Чтобы предотвратить возможные по этим причинам крушения поездов, железнодорожники стараются обнаружить неисправности еще на стадии их зарождения. [c.36]

Принятые расчетные значения коэффициентов сцепления определяют максимальную эффективность тормозной системы. При заниженном значении расчетного коэффициента сцепления колес с рельсами уменьшается вероятность появления тормозных дефектов на поверхности катания колес, однако удлиняется тормозной путь при более высоких значениях расчетного коэффициента сцепления тормозной путь сокращается ценой большей вероятности повреждения колес наварами, выщербинами, ползунами. [c.186]

Явление, когда колесо прекращает вращаться и скользит по рельсу при продолжающемся движении поезда, называется заклиниванием, или юзом. Как правило, заклинивание колесной пары не наступает мгновенно. Этому предшествует ее проскальзывание, т. е. скорость колесной пары становится меньше поступательной скорости единицы подвижного состава, что приводит к увеличению тормозной силы за счет повышения коэффициента трения и заклиниванию. При этом вследствие трения колеса по рельсу в точке их контакта возникают высокие температуры, приводящие к сдвигу металла на поверхности катания колеса (навар) при проскальзывании, образованию на нем ползуна (овальная площадка) при скольжении, а в некоторых случаях — к выкрашиванию металла колеса и образованию выщербины. [c.11]

Наличие на поверхности катания колес колесной пары неравномерного проката, ползунов, выщербин и наваров [c.18]

Выщербиной называют небольшое местное углубление на поверхности катания обода цельнокатаного колеса или бандажа, появляющееся вследствие наличия плен или ползуна. Выщербины также могут появиться из-за скрытых пороков металла. [c.177]

Выщербиной называется небольшое местное углубление на поверхности катания цельнокатаного колеса или бандажа, появляющееся вследствие наличия плен или ползуна, а также сильных ударов колеса о рельсы при движении поезда. [c.130]

Ползуны и выщербины нарушают профиль поверхности катания колеса. Во время движения вагона они вызывают толчки и удары, разрушительно действующие на ходовые части вагона и рельсовый путь. Поэтому колесные пары с ползунами на поверхности катания глубиной более 2 мм у колесных пар с подшипниками скольжения и более 1 мм с роликовыми подшипниками к работе под вагонами не допускаются. Также не допускаются к работе колесные пары, имеющие на поверхности катания выщербины глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм. Выщербины глубиной до 1 мм не бракуются независимо от их длины. [c.130]

Тележки грузовых вагонов для колеи 1435 мм имеют свои номера, которые наносят на боковых рамах с двух сторон рядом с датой проведения деповского ремонта. Кроме этого,дату деповского ремонта тележек и номера колесных пар данной тележки заносят в книгу учета ремонта тележек. Перед подачей тележек к месту перестановки их колесные пары осматривают, подбирают и размечают тележки в зависимости от конструкции,грузоподъемности и срока ремонта переставляемых вагонов, проверяют техническое состояние тележек в целом и соответствие их требованиям Правил пользования вагонов в международном пассажирском грузовом сообщении. Например, при перестановке вагонов на колею 1435 мм на тележках не допускаются следующие неисправности зазоры между скользунами в сумме с обеих сторон должны быть не более 20 мм и не менее 2 мм излом скользунов или трещина бокови) ы (боковой рамы) и надрессорного бруса прокат по кругу катания обода (бандажа) колеса более 7 мм навар на поверхности катания колеса более 2 мм или общей длины свыше 100 мм выбоина (ползун) на поверхности катания колеса глубиной более 2 мм выщербина, выкрашивание (раковина) на поверхности катания колеса (бандажа) глубиной более [c.104]

Проверяя колесные пары, необходимо убедиться в отсутствии любого размера поперечных трещин и раковин в ступице, диске, гребне, ободе колеса, оси. Размеры проката, выщербины кольцевых выработок на поверхности катания колеса, глубина поверхностного откола наружной грани обода колеса и протертости на средней части оси, толщина и ширина обода, длина продольной трещины и т. д. не должны превышать допускаемых норм. К продольным трещинам относятся такие, которые расположены под углом менее 30° к продольной образующей оси, а к поперечным — если этот угол более 30°. Признаками наличия трещин являются вздутые над ними краски, концентрация инея и скопление пыли или ржавчины в виде валика. Чтобы окончательно убедиться в наличии трещин, место предполагаемого ее расположения следует осторожно очистить от инея, пыли, ржавчины или краски и проверить магнитным щупом. Доказательством наличия трещины служит в этом случае обнаруженная с его помощью металлическая пыль. В дополнение к проверке магнитным щупом и особенно в случае, если обнаружена металлическая пыль, обследуемое место надо зачистить металлической щеткой и внимательно осмотреть с помощью лупы. [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...