Толщина покрытий проезжей части

Как правило, дороги с низшими покрытиями имеют серповидный поперечный профиль (рис. 13.1). Покрытия состоят обычно из двух слоев, толщина каждого слоя не менее 8 см и не более 15 см. Наличие значительных поперечных уклонов проезжей части и обочин обеспечивает быстрый сток воды с дороги и ее просыхание. [c.108]

Вывезенные на дорогу добавки (крупностью не более 20—30 мм для прочных пород и не более 40 мм для слабых пород) распределяют самоходным (ДС-49) или навесным (Д-336) распределителем, при их отсутствии автогрейдером слоем толщиной 3—8 см в рыхлом теле, на проезжей части — большей толщины, на обочинах — меньшей. Одновременно желательно сделать россыпь или розлив раствора СаСЬ из расчета 30—50 г сухого вещества на 1 м2. В этом случае грунт будет находиться в состоянии влажности, близкой к оптимальной, и лучше укатываться. В течение двух-трех недель необходимо регулировать движение путем установки деревянных маяков по ширине дороги для обеспечения равномерного уплотнения покрытия. Затем россыпь повторяют 1—2 раза. Работу выполняют с ми- [c.110]

По готовому основанию выполняют высотную разбивку. Щебень вывозят на проезжую часть дороги. При устройстве покрытия на песчаном слое толщина щебеночного слоя должна быть не менее 15 см в плотном теле. Для распределения щебня рекомендуется применять самоходный распределитель ДС-8, который имеет два исполнения. Первое исполнение применяется при распределении щебня по песчаному основанию, когда материал подается автомобилями-самосвалами, с заездом на уложенный и предварительно уплотненный слой щебня. Бункер наполняется при неработающем распределителе. Второе исполнение применяется при распределении щебня по твердому основанию (гравий, щебень мягких пород и др.). При этом разгрузка материала в бункер производится без остановки работы распределителя. При первом исполнении к распределителю приставляют инвентарные въездные трапы, которые устанавливает дорожный рабочий. [c.120]

При промежуточной приемке щебеночных, гравийных, шлаковых оснований и покрытий, а также мостовых проверяют качество материалов и их соответствие техническому проекту путем наружного осмотра и по данным лабораторных испытаний образцов продольный профиль — контрольным нивелированием не менее 10% протяженности принимаемого участка поперечный профиль — шаблоном на каждом пикете ровность поверхности покрытия — 3-метровой или передвижной многоопорной рейкой в трех створах — по оси дороги и в 1 м от кромок проезжей части ширину покрытия и основания толщину слоя — по замерам в лунках, пробиваемых на трех поперечниках на каждом километре (количество лунок на поперечнике — три по оси дороги и на расстоянии 1 м от краев принимаемого слоя) качество уплотнения — путем прохода тяжелого катка массой 10—12 т, при этом на поверхности не должно оставаться заметного на глаз следа. [c.132]

При отсутствии асфальтоукладчика или при толщине покрытия менее 3 ом холодную асфальтобетонную смесь укладывают вручную. Смесь вывозят автомобилями-самосвалами и разгружают на основание. Совковыми лопатами смесь раскладывают сплошными поперечными полосами по всей ширине проезжей части, разравнивают металлическими граблями и окончательно планируют под шаблон и рейку деревянными движками. [c.172]

При толщине покрытия 3—4 см для обеспечения заданной толщины по оси дороги и у кромок проезжей части устанавливают маяки из укладываемой смеси, а при толщине менее 3 ом смесь укладывают в уровень с продольными рейками, устанавливаемыми по оси дороги и у кромок проезжей части. По мере укладки смеси рейки передвигают, а образовавшиеся просветы заполняют смесью. [c.173]

Плиты сборных покрытий изготавливают со сплошной и решетчатой опорной поверхностью размером 1 —12 м2, толщиной 12—18 см, с расходом арматуры 5—18 кг/м2. По форме плиты бывают прямоугольными, квадратными, шестигранными. Плиты изготавливают армированными и предварительно напряженными. Ширину плит назначают кратной ширине проезжей части. Прямоугольные плиты длинной стороной располагают по направлению движения, что сокращает число поперечных швов. Наилучшей формой плиты из условия восприятия нагрузки является шестигранная. [c.192]

К состоянию дорог в зимний период предъявляются следующие требования после очистки от снега и льда поверхность дороги должна быть ровной, коэффициент <р не ниже требуемого снег должен быть удален как с проезжей части, так и с обочин на дорогах с усовершенствованными покрытиями снег должен быть удален полностью, а на. дорогах с переходными и низшими покрытиями допускается оставлять слой снега толщиной до 3—5 см для выравнивания поверхности проезжей части и обочин поперечный профиль дороги зимой должен быть ровным и удобообтекаемым для снегового потока снеговые валы после очистки должны быть удалены или разровнены с откосами не круче 1 8, такой же пологий уклон должны иметь и снежные выемки. [c.255]

Покрытие тщательно очищают от пыли и грязи, делают розлив вязкого битума, как правило, на одной половине проезжей части. Применяют вязкий битум марок БНД 130/200 или БНД 200/300 при температуре 120—160° С, норма розлива 1 — 1,2 л/м2. Производят россыпь каменного материала крупностью 10— 15 мм в количестве 1,1 —1,4 м3/ /100 м2 при толщине слоя поверхностной обработки 1 —1,5 см. При толщине слоя 1,5—2 см расход вяжущи 1,2—1,4 л/м2, щебня фракций 15—20 мм 1,3—1,4 м3/100 м2. При применении черного щебня норма розлива соответственно 0,5—0,7 л/м2 или 0,6—0,8 л/м2, расход черного щебня такой же, что и необработанного щебня. [c.288]

При четвертом проходе отвал устанавливают на высоту заданной толщины покрытия с учетом последующего уплотнения под углом наклона, соответствующим профилю сечения проезжей части, и с углом захвата 60...65°. Разравнивают материал при проходе от краев к середине. Последним проходом выравнивают покрытие на середине проезжей части. [c.140]

Мостовое полотно. На проезжей части мостов и путепроводов, устраиваемой без оклеечной гидроизоляции, непосредственно на плиту проезжей части укладывают покрытие или основание под покрытие толщиной не менее 80 мм из водонепроницаемого и морозостойкого бетона. [c.263]

Находит применение также покрытие, выполненное на основе напрягающего цемента (НЦ). Слой монолитного бетона толщиной 10 см, армированный сварными сетками, укладывают на плиту проезжей части. Он выполняет одновременно роль слоев выравнивающего, гидроизоляции и защитного. Поверх бетонного слоя устраивают слой износа из асфальтобетона толщиной 5—7 см фис. 13.1, г). Одно из преимуществ такого покрытия состоит в возможности включения его в совместную работу с несущими конструкциями. [c.345]

В отечественной практике покрытия на ортотропной плите проезжей части устраивают по следующей технологии. Вначале производят пескоструйную обработку поверхности покрывающего листа, по которому затем устраивают антикоррозионный слой толщиной 0,06— [c.345]

После смешения материал автогрейдером равномерно распределяют в пределах ширины проезжей части и профилируют с заданным поперечным уклоном. Уплотняют катками на пневматических шинах или самоходными катками массой 8—10 т. Толщина слоя покрытия, устроенного по способу смешения на дороге, может быть в пределах от 4,5 до 8 см. [c.61]

МО от разбивки пролетного строения на блоки и использоваться как для постоянных, так и для временных пучков. Недостатком этого типа армирования является значительный расход металла на анкеры и упоры и большая толщина слоев покрытия проезжей части из-за толстого слоя бетона омоноличивания пучков и упоров. [c.95]

В нижний слой покрытия укладывают старый материал, а сверху укладывают новый щебень фракций 20—70 мм или 40—70 мм. Материал для расклинцов ки добавляют новый. При производстве ра бот контролируют степень уплотнения, влажность материала, ровность кромок проезжей части. Проверяют ширину покрытия, его толщину, шаблоном проверяют правильность поперечного профиля. [c.286]

Технологическую схему и организацию работ временных асфальтобетонных заводов выбирают с учетом быстрого развертывания и свертывания оборудования, так как заводы, сооружаемые вдоль дороги, часто перебазируют. Оборудование, используемое для временных асфальтобетонных заводов, должно быть маневренным и транспортабельным. Тип и количество асфальтосмесителей для завода выбирают в зависимости от требуемой производительности. Так, например, при наличии одного асфаль-тосмесителя Д-225 средняя суточная производительность завода составит 350 т при двухсменной работе. Такой завод обеспечивает постройку в год в среднем 30 км двухслойного покрытия толщиной 8 сж и шириной 7 м со средней дальностью возки асфальтобетона 7,5 км. При строительстве проезжей части в две полосы (14 м) асфальтобетонный завод должен иметь два смесителя, что сохранит эту же наиболее оптимальную дальность возки. [c.480]

Во второй, отчасти в третьей, и тем более в первой климатической зоне весенний период является наиболее тяжелым для дорожных одежд, не имеющих достаточной толщины морозоустойчивого слоя. С того момента, как грунт под проезжей частью начал оттаивать и на протяжении всего периода пока полностью не оттает и донник не будет ликвидирован, дорожная одежда находится в критическом состоянии. В этот период дорожная одежда, имеющая недостаточную толщину, может быть уподоблена плоту, плавающему на разжиженном грунте. После оттаивания грунта и перехода всего льда в воду объем, занятый водой, становится меньше, чем занимаемый льдом, вода просачивается вниз и происходит опускание дорожной одежды на прежнее место, которое она занимала до начала пучинообразования при замерзании грунта. Если земляное полотно было сложено из однородных и одинаково уплотненных грунтов, осадка может произойти равномерно и дорожная одежда не потерпит никаких остаточных деформаций и тем более разрушений. Однако при дорожной одежде, расположенной на разжиженном грунте, материалы ее конструктивных слоев могут находиться в водонасыщенном состоянии. Насыщенные водой материалы имеют меньшую прочность, чем сухие, и в этом случае дорожная одежда может легко деформироваться под воздействием колес автомобилей. В этот период на поверхности покрытий резко видны все трещины и из них может выступать вода. То, что разжиженный грунт находится под давлением (при плотных одеждах), можно установить, пробив в дорожной одежде отверстие, через которое вода мол<ет даже фонтанировать. Как видно из графика на рис. 2, модуль деформации грунта в это время имеет наименьшее значение, что сильно снижает величину эквивалентного модуля, характеризу- [c.152]

Мостовое замощение предохраняет основание В. с. трамвая от попадания в него поверхностной воды и удерживает рельсы в надлежащем положении, препятствуя боковым перемещениям их, защищая рельсы от темп-рных влияний и уменьшая размеры изменений длины рельсов от действия темп-ры. Замощение путей обыкновенно устраивается такое же, как и прочей проезжей части улицы, но с укладкой вдоль рельсов специальных бордюрных камней, а иногда упругих прокладок для уменьшения взаимодействия между рельсами и мостовой. При укладке рельсов типа Виньоль при каменных мостовых вдоль рабочего канта рельсов укладывают иногда специальный бордюрный камень, дающий возможность свободного качания ребордам колес. Асфальтовые и торцовые мостовые устраивают на слое бетона, гранитные — на бетоне или гравии, булыжные — на песке. По мнению англ. авторитетов наилучшие результаты дают мостовые иа прямоугольных гранитных брусков 150 — 225 X 100 мм и высотой 125 мм на бетонном основании, толщиной 125 мм с подливкой из цементного раствора состава 1 4 и толщиной в 13 мм. Важным условием хорошей работы мостовой является тщательный подбор и посадка камней и надлежащее трамбование. В Америке замощение гранитными брусками ведется на слое гравия с устройством в нек-рых случаях упругих прослоек между рельсом и мостовой, а также заполнением пространства между шпалами слоем бетона (шпальные ящики). Швы мостовой заливают на половину высоты гудроном и сверху цементом. Устройство брусчатых и булыжных мостовых на слое песка без заливки швов непрочно, в особенности при отсутствии дренажа. Чтобы избежать просадки прилегающих к ррльса.м камней, боковые пазухи рельса закладывают деревянными, бетонными, асфальтовыми или гончарными заклад1сами, а иногда замазывают цементным раствором. Для разрешения вопроса о наилучшем соединении В, с. с покрытием уличных проездов применяются очень разнообразные и иногда весьма [c.323]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...